James Garvin

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James Garvin, der Sohn von Michael Garvin, einem irischen Einwanderer, und Catherine Fahy wurde am 12. April 1868 in Birkenhead geboren. Sein Vater, ein Seemann, ging 1870 auf See verloren.

1884 zog Mrs. Garvin mit ihrer Familie nach Hull, wo James Arbeit als Angestellter fand. Garvin war römisch-katholisch erzogen worden und war ein starker Befürworter der irischen Home Rule. Die Lokalzeitung, die Eastern Morning News, begann, seine Briefe zu diesem Thema zu veröffentlichen.

Bis 1891 schrieb er Artikel zu Vereinigtes Irland und später in diesem Jahr überzeugte er die Newcastle-Chronik ihn als Korrekturleser zu beschäftigen. Er begann auch, Artikel ohne Bezahlung zu schreiben, aber der Redakteur war von seiner Arbeit so beeindruckt, dass er als Reporter eingestellt wurde.

Artikel über irische Politik von Garvin in der Vierzehntägige Überprüfung machte W. L. Courtney auf ihn aufmerksam, und 1899 wurde er für die Täglicher Telegraph. Garvin wurde 1908 Herausgeber seiner eigenen Zeitung, als Lord Northcliffe ihm den Auftrag gab, die Geschicke der Beobachter.

Obwohl er ursprünglich ein Unterstützer der Liberalen Partei war, war Garvin jetzt ein Konservativer und leitete die Kampagne, um das House of Lords davon zu überzeugen, die Haushaltsvorschläge von Lloyd George abzulehnen. Viscount Astor wurde alleiniger Eigentümer des Beobachter im Jahr 1911 und Garvin stimmte zu, seine andere Zeitung, die Pall Mall Gazette (1912-1915).

Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs plädierte Garvin für eine dynamischere Regierung und plädierte dafür, dass David Lloyd George Herbert Asquith als Premierminister ersetzen sollte. Garvins einziger Sohn, Gerald Garvin, wurde im Krieg getötet.

Garvin, ein heftiger Kritiker des Versailler Vertrages, schrieb Die wirtschaftlichen Grundlagen des Friedens (1919), wo er eine neue Weltpartnerschaft unter dem Völkerbund vorschlug. Seine Ansicht, dass Deutschland mit anderen europäischen Ländern gleichgestellt werden sollte, war in der breiten Öffentlichkeit unbeliebt und für David Lloyd George inakzeptabel.

Neben der Arbeit für die Beobachter, hat Garvin auch die vierzehnte Ausgabe der Encyclopaedia Britannica (1929).

1931 unterstützte Garvin Ramsay Macdonald und seine Nationalregierung. In den 1930er Jahren plädierte Garvin für die Aufrüstung, war aber auch ein früher Befürworter der Beschwichtigung.

Eine Meinungsverschiedenheit mit Lord Astor im Jahr 1942 führte dazu, dass er die Beobachter. In den nächsten Jahren schrieb er für den Sunday Express (1942-1945) und die Täglicher Telegraph (1945-1947).

James Garvin starb am 23. Januar 1947.

Über den Charakter von Wilhelm II. machte sich mein Vater keine Illusionen; und der Kaiser hatte ihn beim Durchlesen oder Hören von englischen Zeitschriften als Gegner unter einem seiner politischen Pseudonyme erkannt. Garvin hatte gepredigt, dass ein Krieg unvermeidlich sei und dass das mögliche Ergebnis einer deutschen Eroberung und Vorherrschaft katastrophal für die europäische Entwicklung sein würde.

Mein Bruder sollte zur Christ Church gehen, wo er ein Stipendium bekommen hatte. Er hätte ohne Vorwurf dorthin gehen können, denn er war noch sehr jung. Er wollte in den Krieg ziehen. Mein Vater versuchte, einen Auftrag bei der Irish Guards für ihn zu bekommen, aber der Junge wurde des Wartens müde und meldete sich mit seinen Freunden beim South Lancashire Regiment.

Mein Bruder wurde am 23. Juli 1916 in Bazentin-le-Petit in der Schlacht an der Somme getötet. Die Geschichte, die ich erzähle, ist nur eine Geschichte, und ich kann nicht für die Fakten bürgen. Woche für Woche forderte mein Vater im Observer die Eltern auf, ihre Söhne gehen zu lassen. Es war ihm eine Ehre, dass seine eigenen nicht geschützt werden sollten. Mein Bruder wurde im Personal gesucht und kurz vor seiner Ermordung zu einem Personaltermin gerufen. Aber sein bester Freund in der Armee, Stewart McClinton, wurde kurz darauf getötet und er kehrte in die Schützengräben zurück. Er machte sich keine Illusionen über das, was ihn erwartete, und wurde kurz darauf getötet, wie er es in seinem letzten Brief erwartet hatte. "Wenn ich sterbe", schrieb er, "könnte ich nicht für einen besseren Zweck sterben."

Der Verlust eines Sohnes, eines einzigen Sohnes, kann kein anderer Mensch beurteilen. Ich glaube nicht, dass irgendjemand, überhaupt irgendjemand, genau wissen konnte, was dieser Verlust für meinen Vater bedeutete, und zwar zunehmend, als er älter wurde. Nur die Millionen anderer Väter, die auf die gleiche Weise gelitten haben, können dies erkennen. Es war immer in Garvins Herzen; aber er konnte selten davon sprechen. Zum Zeitpunkt seines Verlustes war er sowohl belastet als auch getragen von dem Bedürfnis, meiner Mutter Trost zu spenden.

Als Familie gingen wir durch den Krieg und bewahrten die ausgeglichene Atmosphäre des häuslichen Lebens. Mein Vater schrieb heftiger, aber nicht eifriger als zuvor. Er setzte alles, was er hatte, in die Sache der Alliierten. Meine Mutter ging in Kantinen, um zu helfen; sie verbrachte viel Zeit damit, mit Händlern zu streiten und das Beste aus den Rationen zu machen. Viele der jungen Freunde meiner Eltern wurden getötet; und die Verwandten suchen Trost bei meinem Vater.

Mein Vater sagte lange danach, dass er für die in den Schützengräben tausend Tote gestorben sei, einschließlich seines eigenen Sohnes. Ich habe keinen Zweifel, dass es wahr war, aber er blieb Nacht für Nacht wach, stöhnte in seinem Halbwachen und erlebte offensichtlich unvorstellbare Szenen des Schlachtfeldes.

Wir haben am Tag vor seiner Veröffentlichung vom Waffenstillstand gehört. Am Waffenstillstandstag selbst fuhren sie und ich allein nach London. Ich erinnere mich, wie sie bei all dem Jubel weinte und weinte und sagte: "Für mich ist es zu spät."

Fast drei Monate später starb sie im Schlaf an einer schlimmen Grippewelle, die England nach dem Krieg überrollt hatte. Sie war ein Kriegsopfer. Der Arzt war am Morgen gekommen und hatte gesagt, es gehe ihr besser. Aber irgendwann am späten Nachmittag des Heiligabends, am Vorabend ihres dreiundvierzigsten Geburtstages, gab ihr Herz auf, und sie ging.

Mein Vater fand sie, als sie im Bett lag. Es war schrecklicher für ihn, als er ihr hinterlassen hatte. Er war völlig unfähig, mit einer großen Familie, Haus und Küche umzugehen; und er fühlte seinen Verlust immer mehr. Jahr für Jahr sah ich ihn in unkontrollierbare Tränen ausbrechen, als er meine Mutter erwähnte. Die Trauer wird mit den Jahren intensiver und nicht weniger. Es war erschreckend, ihn weinen zu sehen, aber ich habe daraus gelernt, dass je männlicher, je größer der Mann, desto mehr kann er seine Tränen ohne falsche Scham fließen lassen.

Die alten Schlachtfelder der Somme, einst ein Bild lebendiger Weiler, fleißiger Gehöfte, glatter Landwirtschaft, sind heute Schauplätze wilder Einsamkeit, einsamer und unheimlicher als die Hexenheide in Macbeth. Andere Traktate sind wie sie. Kein Mann, der sie durchquert hat, kann hoffen, zu sagen, wie sie sind oder was er dort gefühlt hat. Noch lähmender aller Ausdrucksformen ist der unglaubliche Anblick der zerstörten Städte - einer einst blühenden und aufstrebenden Stadt wie Chauny zum Beispiel, die, glaube ich, 40.000 Einwohner hatte und jetzt ein Albtraum aus zertrümmerten Straßen, skelettierten Mauern ist , strotzende Trümmer, aufgeschütteter Müll, schlaffe Balken, vermodernde Tapeten und verirrte Lumpen.


James Garvin

James Garvin wurde am 5. Februar 1950 in den USA geboren. Entdecken Sie James Garvins Biografie, Alter, Größe, körperliche Statistiken, Dating/Angelegenheiten, Familie und Karriere-Updates. Erfahren Sie, wie reich er in diesem Jahr ist und wie er Geld ausgibt. Erfahren Sie auch, wie er im Alter von 70 Jahren den größten Teil seines Vermögens verdiente?

Beliebte As N / A
Beruf N / A
Alter 71 Jahre alt
Sternzeichen Wassermann
Geboren 5. Februar 1950
Geburtstag 5. Februar
Geburtsort Vereinigte Staaten
Staatsangehörigkeit amerikanisch

Wir empfehlen Ihnen, die vollständige Liste der am 5. Februar geborenen Prominenten zu überprüfen. Er ist ein Mitglied von berühmt mit dem Alter 71 Jahre alt Gruppe.


Eingetragene Karriere

Ende des Monats traf sich Gavin mit einem Anwerber der US-Armee. Gavin war minderjährig und konnte sich ohne Zustimmung der Eltern nicht anmelden. Da er wusste, dass dies nicht geschehen würde, sagte er dem Anwerber, dass er Waise sei. Am 1. April 1924 trat Gavin offiziell in die Armee ein und wurde nach Panama geschickt, wo er seine Grundausbildung in seiner Einheit erhielt. Gavin wurde zur US-Küstenartillerie in Fort Sherman entsandt und war ein begeisterter Leser und ein vorbildlicher Soldat. Von seinem ersten Sergeant ermutigt, eine Militärschule in Belize zu besuchen, erhielt Gavin hervorragende Noten und wurde ausgewählt, um für West Point zu testen.


Historisches Portsmouth: Frühe Fotografien aus den Sammlungen von Strawbery Banke (Somersworth, N. H.: New Hampshire Publishing Co., Zweite Auflage 1974, mit Überarbeitungen von Susan Grigg, Portsmouth, N. H.: Peter E. Randall für Strawbery Banke Museum, 1995).

Co-Autor mit Donna-Belle Garvin und John F. Page, Schlicht & Elegant, Reich & Common: D0cumented New Hampshire Furniture, 1750-1850 (Concord, N.H.: New Hampshire Historical Society, 1979).

Co-Autor mit Donna-Belle Garvin, Instrumente des Wandels: Handwerkzeuge aus New Hampshire und ihre Hersteller, 1800-1900 (Concord, N.H.: New Hampshire Historical Society, 1985).

Co-Autor mit Donna-Belle Garvin, Auf der Straße nördlich von Boston: New Hampshire Taverns and Turnpikes, 1700-1900 (Concord, N. H.: New Hampshire Historical Society, 1988 zweite Auflage, Hannover, N. H.: University Press of New England, 2003).

Eine Baugeschichte des nördlichen Neuenglands (Hannover, N. H.: University Press of New England, 2001).


James Louis Garvin

James Garvin wurde in Merseyside geboren. Sein Vater starb auf See, als er 3 Jahre alt war und er wurde von seiner Mutter aufgezogen. Obwohl er mit 13 die Schule verließ, war er ein begeisterter Leser und hatte viele literarische Werke gelesen, darunter Dickens, Scott, Thackeray und Plutarch, bevor er 15 war. Selbstmotiviert brachte er sich selbst Französisch und Spanisch bei. Seine Liebe zur christlichen Ritterlichkeit und sein Respekt für Louis, den Kreuzzugskönig von Frankreich, führten ihn dazu, Louis zu seinem Namen hinzuzufügen – James Louis Garvin.

Karriere

Garvin begann im Alter von 13 Jahren als Angestellter in einem Kohleexportunternehmen. Mit 23 arbeitete er für die Newcastle Daily Chronicle und 1899 zog Garvin nach London, um für die Täglicher Telegraph als Redakteurin und politische Autorin. Er schrieb auch für die ‘14-tägig unter einem Pseudonym – Calchas. Seine politische Vorhersage einer russischen Revolution und des Aufstiegs der USA als Weltmacht widersprach der landläufigen Meinung. 1904 wurde er Herausgeber der Ausblick und wurde 1908 zum Herausgeber von Der Beobachter. Er hatte diesen Job 34 Jahre lang inne und erwarb sich einen Ruf als einer der einflussreichsten Redakteure der britischen Geschichte, obwohl seine dominantesten Jahre vor 1914 waren. Er hat wiederhergestellt Die Beobachter’s Ruf und Popularität mit seinen lebhaften politischen Artikeln und fügte im Laufe der Zeit Abschnitte über Kunst und Freizeit hinzu, wodurch eine hochwertige Sonntagszeitung entstand.

Umzug nach Beaconsfield

Garvin heiratete zweimal, zunächst mit Christina Ellen Wilson, die ihm einen im 1. Weltkrieg gefallenen Sohn und 4 Töchter gebar. Christina starb 1918. Im folgenden Jahr heiratete er Viola Woods, die ehemalige Frau des unionistischen Politikers Maurice Woods, und zog 1921 nach Gregories in Beaconsfield, einem 7 Hektar großen Haus mit 2 Teichen. Anfangs besuchte Garvin Beaconsfield nur sonntags und zog es vor, Geschäfte von London aus abzuwickeln, aber 1925 verkaufte er seinen Londoner Wohnsitz und arbeitete fast ausschließlich von Gregories aus. Edmund Burkes Haus des Landvogts, bekannt als Shepherd’s Kitchen, wurde sein Arbeitszimmer ein langes Gebäude neben dem Haus wurde in eine Bibliothek für Garvins Sammlung von 25.000 Büchern umgewandelt und ein Getreidespeicher beherbergte seine Enzyklopädien-Sammlung, als er Chefredakteur der Encyclopaedia Britannica. Dieses Gebäude wurde Piebalds genannt.

Einmal in der Woche wurden London besucht, um Dokumente zu unterzeichnen und an redaktionellen Mittagessen teilzunehmen, und Sekretäre und Boten reisten zwischen London und Beaconsfield hin und her. Er hatte viele Besucher, darunter Churchill, Waldorf Astor, W B Yeats und Brendan Bracken. Letzterer liebte das lebhafte Geschnatter und die Energie von Garvin besonders beim Mittagessen am Sonntag und war ein häufiger Besucher. Bracken wurde Churchill und Yeats bei Gregories vorgestellt.

Garvin bevorzugte jedoch bestimmte Politiker wie Chamberlain, Parnell und später Churchill, was ihn in Konflikt mit seinem Besitzer Lord Waldorf Astor brachte. Trotz Vermittlung brach die gute Beziehung zwischen Lord Astor und Garvin 1944 zusammen und er wurde entlassen Der Beobachter. Garvin schrieb weiterhin Artikel für die Täglicher Express und dann die Täglicher Telegraph und sein letzter Artikel wurde eine Woche vor seinem Tod geschrieben. Er starb im Alter von 78 Jahren am 23. Januar 1947 in seinem Arbeitszimmer in Gregories.

Erbe

Die Garvin Avenue ist nach ihm benannt. Er schenkte der Beaconsfield-Bibliothek Bücher zum Gedenken an seinen Sohn, die die Grundlage der World Classic Collection bildeten. Gregories wurde vom Verleger Walter Hutchinson gekauft, um daraus ein Museum zum Gedenken an den großen Herausgeber zu machen. Hutchinson starb jedoch, bevor dies passieren konnte, und das Haus wurde in zwei Teile geteilt. Alle Bücher von Garvin wurden verkauft und die Nebengebäude, die Bibliothek und der Garten wurden zu Wohnungen ausgebaut.

Referenzen und weiterführende Literatur: ‘Über Garvin' von Alfred M. GollinGarvin vom Beobachter“ von David Ayerst.


James B. Garvin

Garvin kam seit 1984 am Goddard Space Flight Center an, wo er zunächst als wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Entwicklung von Fernerkundungsinstrumenten arbeitete und seitdem dort oder im nahegelegenen NASA-Hauptquartier in Washington D.C. stationiert ist. Seine Karriere umfasste Disziplinen wie Erdsystemwissenschaft, Marsforschung, Mondforschung, Venus, Asteroiden und die äußeren Planeten. Er bleibt Co-Ermittler bei den Missionen Mars Global Surveyor der NASA, Radarsat in Kanada und Envisat der ESA. [1]

Garvin ist der leitende Ermittler der DAVINCI+-Mission (Deep Atmosphere Venus Investigation of Noble gases, Chemistry, and Imaging). Im Jahr 2021 wurde es als eine der nächsten Missionen des Discovery-Programms der NASA für den Start zwischen 2028 und 2030 ausgewählt. [2] [3]

Garvin wurde in Poughkeepsie, New York, geboren und studierte 1978 an der Brown University mit einem Bachelor of Science in Informatik. Er erwarb seinen Master of Science ebenfalls in Computer Science in Stanford und kehrte nach Brown zurück, wo er seinen Master of Science und seinen PhD machte in Planetary Geological Sciences 1984. Er lebt mit seiner Frau und seinen zwei Kindern in Columbia, Maryland. [4]

Garvin wurde für seine Arbeit an der wissenschaftlichen Strategie des Mars Exploration Program der NASA zweimal mit der NASA Outstanding Leadership-Medaille ausgezeichnet. Für seine Verdienste um die Gesellschaft wurde er 2004 mit dem William Rogers Award der Brown University ausgezeichnet. [5]


Ein vermisster Mann: Major Milton Joel, Jagdflieger, 38. Jagdgeschwader, 55. Jagdgruppe, 8. Luftwaffe: VIII – Eine Nachkriegssuche: Die Vermissten des Novembers [Aktualisierter Beitrag! – 14. Januar 2021]

[Dieser Beitrag, erstellt am 1. Dezember 2020, wurde aktualisiert: Viele neue Sachen hier. Im Einzelnen enthält der Beitrag jetzt: 1) eine Gebietskarte, die eine genauere und klarere Darstellung der Natur des Zusammentreffens der 55. Jägergruppe mit der Luftwaffe am 29. November 1943 bietet, und 2) neue biografische Informationen über Leutnants Albino, Garvin und Gilbride, 3) Neue Oogle-Karten, die die Orte genauer bestimmen, an denen die Leutnants Carroll, Garvin und Gilbride verloren gingen. Spezifische Informationen über Lt. Garvin’s stammen von seinem IDPF, die ich kürzlich vom Human Resources Command der US-Armee erhalten habe. Wo nötig, wurden viele Teile dieses Beitrags korrigiert, aktualisiert, präzisiert und anderweitig korrigiert.

Dieser Beitrag ist wirklich, wirklich (habe ich wirklich gesagt?) lang. Für einen Blick nach unten scrollen…!]

Teil VIII: Eine Nachkriegssuche: Die Vermissten des Novembers

Sieben P-38 der 8. Air Force gingen bei der Mission vom 29. November verloren. Diese Flugzeuge wurden von den Leutnants Albino, Carroll, Gavrin, Gilbride, Hascall, Suiter und Major Joel gesteuert.

Informationen über das Schicksal der Leutnants Garvin, Gilbride und Hascall erreichten ihre Familien wahrscheinlich Ende 1944, wenn nicht Monate früher. Die Leutnants Carroll und Suiter, die ihre “Abschüsse” überlebten, um gefangen genommen zu werden, verbrachten den Rest des Krieges als Kriegsgefangene im Stalag Luft I in Barth, Deutschland. Und zumindest für offizielle Zwecke wurde der Tod von Leutnant Albino und Major Joel im Rahmen des öffentlichen Rechts 490 bestätigt.

Das Schicksal dieser verlorenen Piloten wird im Folgenden anhand von Informationen in Missing Air Crew Reports und in gleichem, wenn nicht größerem Umfang aus den folgenden Quellen detailliert beschrieben:

12-Uhr-Hochforum (Index-Artikel 45307)
Studiegroep Luchtoorlog 1939-1945 (SGLO)
Aircrew Remembered Kracker Luftwaffe Archiv (Luftwaffe Siege nach Namen und Datum für den 29. November 1943)
Station 131
ZZ Luftkrieg

…Diese beiden (nicht mehr zugänglichen…?) Links…

Heeresluftwaffenforum (Nachricht 92115)
P088 EZBoard

…und verschiedene andere Websites, wie FindAGrave.com…

…plus (für Lieutenant Carroll) Robert Littlefields Buch Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem.

Zu guter Letzt und am wichtigsten enthalten einige dieser Konten Informationen aus Luftgaukommando-Berichten und (für die Leutnants Albino, Garvin und Gilbride sowie Major Joel) Dokumente in ihren individuellen Verstorbenen-Personalakten. (Ich habe vor ein paar Wochen eine Kopie von Lieutenant Garvins IDPF von der Armee erhalten.)

Als erstes, noch einmal als Referenz, ist meine überarbeitete Oogle-Karte des Gebiets, in dem die Begegnung der 55. Jagdgruppe mit der Luftwaffe stattfand. Die Aktualisierungen dieser Karte gegenüber ihrer ursprünglichen Version umfassen Folgendes: 1) Die Absturzorte von drei Me-109G-6 der 7. Staffel des Jagdgeschwaders 1, die (direkt oder indirekt) infolge des Engagements von III./JG 1 verloren gingen mit der 55th Fighter Group’s Lightnings, 2) Eine Anpassung des östlichsten “leg” der 55th Fighter Group’s beabsichtigten Kurs nach Deutschland (ironischerweise erreichte die 55th nie Deutschland!), 3) die Absturzorte, sowie so sehr sie auch auf dieser ultrakleinen digitalen Karte der 38th Fighter Squadron Piloten Leutnants Carroll und Gilbride zu finden sind, 4) Die Seriennummern der verlorenen P-38 und der drei oben erwähnten Me-109G-6. Informationen zu den drei 7./JG 1-Verlusten und den Absturzorten von Lieutenants Carroll und Gilbride stammen aus Teil 2 von Teunis Schuurmans WW II – Research by PATS Blog.]

Kartensymbole und -farben weisen auf Folgendes hin:

Hellblaue Linie Die Ausdehnung von West nach Ost über die Niederlande bis zu einem Punkt nahe der niederländisch-deutschen Grenze weist auf den ungefähren oder beabsichtigten Kurs der 55. Jagdgruppe für ein Rendezvous mit Bombern der 8. Luftwaffe hin.

Schwarzes Dreieckzeigt das ungefähre Gebiet, in dem die Luftwaffe ursprünglich angenommen hatte, dass sie die P-38 der 55 Jagdgeschwader 1 und 11: Einsatz in der Reichsverteidigung von 1939 bis 1945 (Jagdgeschwader 1 und 11: Einsatz in der Reichsverteidigung von 1939 bis 1945).

Blaue Ovale mit angrenzenden Namen Geben Sie den letzten gemeldeten oder vermuteten Ort von P-38-Verlusten an, basierend auf Informationen in Missing Air Crew Reports.

Rote Ovale mit angrenzenden Namen Geben Sie die tatsächlichen Orte an, an denen die P-38 verloren gingen. Beachten Sie, dass es kein blaues Oval für Lt. Hascall gibt, weil seine P-38 zuletzt war gesichtet über der Nordsee, an einem Punkt “west” von (links von) dieser Kartenansicht, und Lieutenant Garvin, Major Joel’s Flügelmann, weil er definitiv in Hondschoote, Frankreich, abgestürzt ist (nun “off the Karte”). Weitere Informationen über das Schicksal von Lt. Garvin werden in nachfolgenden Beiträgen präsentiert.

Der Ort des Verlustes von Major Joel ist unbekannt. Einige Quellen deuten darauf hin, dass der Absturzort Marken Island im Markermeer war, angegeben durch a gelbes Oval.

In nachfolgenden Beiträgen werde ich erläutern, warum ich glaube, dass dieser Ort falsch ist.

Schwarze Ovale mit angrenzenden NamenGeben Sie die Verlustorte von drei Me-109G-6 von 7/JG 1 an. (Mehr dazu weiter unten.)

Als ich die Ereignisse dieses Tages recherchierte, wurde schnell etwas klar: Die Diskrepanz zwischen den zuletzt gemeldeten Orten von Lieutenants Albino, Carroll und Suiter, wie in den Missing Air Crew Reports beschrieben, und den tatsächlichen (allgemeinen) Orten, an denen ihre Flugzeuge abgestürzt sind. Major Joel und Lieutenant Garvin sollen am selben Ort wie diese drei Leutnants verloren gegangen sein. Der Flügelmann von Major Joel ist nun mit Sicherheit in Frankreich abgestürzt. Und der Major selbst? Der wahrscheinlichste Ort, an dem der “fliegende Wolf” auf die Erde gefallen ist, wird im nächsten Beitrag diskutiert.

Die Flugzeuge von Albino, Carroll und Gilbride stürzten etwa 65 Meilen westsüdwestlich ihrer letzten gemeldeten Position ab, wie in ihren MACRs (über Saterland, Deutschland) angegeben, während Suiters Flugzeug 70 Meilen westsüdwestlich seiner letzten Sichtung (nordöstlich von Ter Apel .) abgeschossen wurde , Niederlande).

Diese Inkonsistenzen können teilweise auf die Intensität, Geschwindigkeit, Verwirrung und Belastung des Kampfes zwischen dem Flugzeug von JG 1 und den P-38 zurückgeführt werden. Aber ich denke, der Hauptfaktor war das Wetter: Wie in amerikanischen und deutschen Aufzeichnungen bezeugt, war der Kontinent in diesem Gebiet oberhalb von 25.000 Fuß vollständig bedeckt, was es den amerikanischen Piloten unmöglich machte, ihre Position mit einem hohen Grad an Genauigkeit zu bestimmen. Die Standorte der Siegesansprüche der deutschen Piloten entsprechen zwar nicht genau den spezifischen Standorten der verlorenen P-38, liegen aber alle in den Niederlanden, nördlich und westlich von Hoogeveen.

Zu Beginn die Leutnants Garvin, Gilbride und Hascall.

2 Lt. James Michael Garvin, P-38H 42-67046, MACR 1427

Foto von James M. Garvin aus Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem

Hier ’s Lt. Garvin’s WW II Draft Registration Card. Was sofort auffällt, ist das Alter von Lieutenant Garvin: 1915 geboren, war er mit 28 Jahren noch älter als Major Joel und ebenso – wahrscheinlich – die meisten Piloten, bei denen er gedient hatte.

Die “erste” Version dieses Beitrags beschrieb meine (damals) Unsicherheit darüber, was Lieutenant Garvin widerfahren ist, insbesondere in Bezug auf den Ort, an dem sein Flugzeug tatsächlich abgestürzt ist. Der MACR zeigt an, dass seine letzte Position – wie die von Major Joel, und Leutnants Albino und Carroll – war in der Nähe von Saterland, Deutschland, wie in der “big” Karte oben gezeigt, während Kommentare um 12 Uhr High Forum schlägt eine Vielzahl anderer Orte vor. Wie ich ursprünglich schrieb:

Obwohl ich bisher keine endgültigen Informationen über die Absturzstelle von Lt. Garvin habe, deuten einige Webreferenzen darauf hin, dass sein Flugzeug irgendwo in der Nähe des Leda-Kanals östlich der Stadt Leer in Deutschland zu Boden ging. (Das bezweifle ich ernsthaft.) Aber auf jeden Fall ist hier eine Oogle-Karte der Gegend östlich von Leer.

Meine Skepsis, dass der Leda-Kanal das Gebiet ist, in dem Lt. Garvin abgestürzt ist, ergibt sich aus den englischsprachigen Übersetzungen des Luftgaukommando-Berichts (AV 513/44), in dem Lt. Garvins Name auftaucht. Diese Dokumente legen etwas ganz anderes nahe: Der Absturzort von Lt. Garvin ist als Handschoote (Nord, Frankreich) aufgeführt, das fast 300 km südwestlich der Städte Meppel und Hoogeveen in Holland liegt! Wenn es richtig ist, würde dies bedeuten, dass es Lt. Garvin nach dem Kampf mit Me-109 von III/JG1 gelungen ist, über 190 Meilen in Richtung England zu fliegen. Wäre dies möglich gewesen? Ich weiß es nicht. Nun, Captain Franklin schlug vor, dass, als er und Lt. Gilbride dem 38. Jagdgeschwader zu Hilfe kamen, eine nicht identifizierte 38. FS P-38 von den anderen amerikanischen Jägern wegflog.

Beachten Sie, dass die Abfolge der Dokumente die Initialen der “Garvin’” als “V.M.” auflistet und die Ursache des Absturzes als “collision” (womit?) angibt, jedoch keine endgültige Antwort gibt an das Internationale Rote Kreuz’ zur Überprüfung der Identität des vermissten Piloten.

Eine Überprüfung der Datenbank der Commonwealth War Graves Commission zeigt, dass an diesem Datum kein Commonwealth-Flieger mit dem Nachnamen “Garvin” getötet wurde. Dieser “Garvin” muss also tatsächlich Lt. Garvin von der 38th Fighter Squadron sein. Wenn ich Lt. Garvins IDPF erhalte und dieses Rätsel löse, hoffe ich, diesen Beitrag aktualisieren zu können.

Anfang Dezember hatte ich das Glück, vom Human Resources Command der US-Armee eine digitale Kopie von Lieutenant Garvins Personalakte (IDPF) zu erhalten. Und so ist das Rätsel gelöst: Bei dem Versuch, nach England zurückzukehren, unternahm Lieutenant Garvin einen bemerkenswerten Flug von fast 200 Meilen allein, ungefähr parallel zu den Küsten der Niederlande und Belgiens, nur um in Frankreich abzustürzen.

Zuerst zwei Sätze deutscher Dokumente von seinem IDPF.

Obwohl diese Karten dazu gedacht sind, Informationen über Kriegsgefangene aufzuzeichnen (beachten Sie das Wort “Gefangenenlager” in der oberen linken Ecke sowie Datenfelder für eine Vielzahl von biografischen Details), behandeln diese Karten stattdessen – in sehr spärlichen und rätselhaften Details ’ 8211 Informationen über den Tod von Lt. Garvin. Das obere Set listet den Ort (Hondschoote) auf, wobei das Datum fälschlicherweise als 1. Dezember aufgezeichnet wurde, wobei Garvin ein “Flg” (Flieger (Flyer)) war, und listet seinen Begräbnisort auf. Das untere Set listet den Flugzeugtyp als “Masch. Lightning” (Maschinenblitz) und enthält einen Hinweis zum Luftgaukommando-Bericht AV 513/44.

Beide Karten enthalten englischsprachige Übersetzungen (in Bleistift) des deutschen Originals, offensichtlich nach dem Krieg geschrieben.

Es stellte sich also heraus, dass der Luftgaukommando-Bericht AV 513/44 – unten – absolut richtig war. “V.M. Garvin ” war tatsächlich “J.M. Garvin”. Dies erklärt die Mehrdeutigkeit und Verwirrung in den drei Dokumenten des Luftgaukommando Report A.V. 513/44, die unten transkribiert sind:

Flugplatzkommando A 40/XI
Luftwaffen-Garnisonsbataillon XI Neumünster

Persönlicher Unfallbericht Nr. 5 – Zeitraum: 29.11. bis 01.12.43 – Vertriebspartner: Wie üblich.

Am 29.11.43 Absturz durch Kollision bei Handschoote [sic] – Pas de Calais

GARWIN V.M. Grab N. 165
Liste 16/79-83

Internationales Rotes Kreuz
Zentralstelle für Kriegsgefangene
Serv. USA – MS / cjw – DUS 1460

OK W. – Heeresinformationsbüro Berlin W.30

In Ihrem Telegramm vom 06.03.44 Nr. 1635 und in Ihrem zusätzlichen Dienstplan vom 25.02.44 haben Sie uns den Tod von Lt. U.M. GARWIN
Ansonsten melden Sie uns in Ihrer Totenliste Nr. 20 vom 16.03.44 den Tod von V.M. GARWIN.

Washington konnte nicht feststellen, welcher Flieger von dieser Meldung betroffen ist, und wir bitten Sie, dieser Aussage nachzugehen und nach Möglichkeit weitere Informationen zu melden, die zu seiner Identifizierung beitragen können.
Wir danken Ihnen im Voraus für Ihre Bemühungen, mit freundlichen Grüßen

/s/ unleserlich
Internationales Rotes Kreuz
Zentralstelle für Kriegsgefangene.

Art.-Nr. VIII A. V. 513/44
Reinschrift, 13.09.44

Internationales Rotes Kreuz Genf.
Referenz Ihr Schreiben vom 02.05.44 Serv. USA MS /ojw – DUS 1460
Betrifft: Amerikanischer Flieger im Einsatz getötet.
Möglicherweise handelt es sich bei Ltn. GARVIN U.M. gefallen am 29.11.43 und GARWIN V.M. Weitere Angaben können leider nicht gemacht werden.

Basiskommandant A 5/XI
Platzkommando Neumünster
Lokaler Befehl

Betreff: Ihr Schreiben vom 31.07.33 Nr. A.V. 513/44
Betreff: Amerikanischer Flieger im Einsatz getötet – GARWIN V.M.

OK W. – Informationsstelle für Kriegsopfer und Kriegsgefangene – Saalfeld / Saale

Weitere Informationen können hier nicht gegeben werden. Wahrscheinlich handelt es sich bei Ltn. um denselben Toten. GARWIN U.M., gefallen am 29.11.43.

Kapitän und Offizier für besondere Aufgaben.

Art.-Nr. VIII A. V. 513/44
KOPIEREN
Reinschrift, 31.07.44

Flugplatzkommando A 40/XI Neumeunster.

Referenz: Ihr Unfallbericht Nr. 5 vom 29.11.43 bis zum 01.12.43
Betreff: Amerikanischer Flieger im Einsatz getötet – GARWIN V.M.

Da Washington den oben genannten Mann nicht identifizieren konnte, wird um weitere Informationen gebeten. Daneben gibt es noch einen weiteren Bericht des R.d.L. über Ltv. GARVIN U.M., gefallen am 29.11.43. Vielleicht handelt es sich hier um denselben Mann. Eine Anfrage des Internationalen Roten Kreuzes liegt vor.

Die zentrale Frage also: Was ist passiert zu Leutnant Garvin? Eine definitive Antwort wird für immer unbekannt bleiben, aber eine vernünftige Vermutung kann immer noch gemacht werden.

Zu Beginn wird eine Erklärung – vom Kommunikationsoffizier der 55th Fighter Group – begleitet die Berichte der Kapitäne Ayers und Franklin in MACR 1427. Dieses Dokument ist eine Aufzeichnung der Funkkommunikation zwischen einem Piloten mit Funkrufzeichen – 8220Swindle 48”, unmittelbar gefolgt von einem ähnlichen Anruf von “Swindle 38” (vermutlich ein und dieselbe Person) mit “Rockcreek”, dem Funkrufzeichen der 55th Fighter Group. Beachten Sie Folgendes: 1) Der Anruf wurde wiederholt und erscheint klar und schlüssig gesprochen worden sein, was darauf hindeutet (?), dass der Pilot unverletzt war, und 2) es keine Bestätigung gibt, dass Rockcreeks Übertragung tatsächlich empfangen wurde von Schwindel 38 / 48.

Es folgt eine Abschrift des Empfängerprotokolls:

Auszug aus dem Logbuch der UKW-Bodenempfänger vom 29. November 1843:

Von Swindle 48 nach Rockcreek: Homing anfordern, 1-2-3-4-5 Over
Nach Swindle 48 von Rockcreek: Steer 332, Over
Nach Rockcreek von Swindle 38: Fordern Sie Homing an usw.

Das Homing Station Log zeigt auch die Übertragung eines weiteren „Steers“ von 340 [Grad] an Swindle 48. Eine Empfangsbestätigung einer dieser Übertragungen durch Swindle 48 erscheint jedoch nicht. Es sei darauf hingewiesen, dass Swindle 38 unmittelbar nach der Kommunikation seinen Ruf nach "Homing" initiierte. Es ist möglich, dass Swindle 38 zuvor angerufen hat und der Anruf fälschlicherweise als Swindle 48 angesehen wurde.

Hier sind einige Karten, die auf dem Transkript der Funkkommunikation basieren.

Karte1) Mit meinem handlichen 360-Grad-Staedtler-Winkelmesser (nicht in den USA hergestellt –, aber ich schweife ab…!) , ich habe diese Oogle-Karte erstellt, die Steuerungsdiagramme von 332 und 340 Grad zeigt zu Nuthampstatt, von Kontinentaleuropa. Die Projektion dieser Grundstücke nach Südosten in Richtung Kontinentaleuropa zeigt, dass beide die belgische Küste durchschneiden: Die erste in der Nähe von Nieuwpoort und die zweite nördlich von Brügge. Beachten Sie, dass die Zeit für �” 15:17 Uhr ist, während für �” keine Zeit aufgezeichnet wird. Angenommen, �” wurde zuerst gesendet und �” später (wofür es keine Gewissheit gibt) legt nahe, dass die Übertragungen auf ein Flugzeug gerichtet sind, das entlang der belgischen und französischen Küste fliegt und nach Südwesten fliegt. (Diese Karte geht nicht auf die Frage der magnetischen Deklination ein.)

Karte 2) Diese Oogle-Karte zeigt einen geradlinigen Kurs zwischen Hoogeveen in den Niederlanden und Hondschoote in Frankreich, was meiner Meinung nach der Flugrichtung von Lt. Garvin entspricht. Die von Rockcreek an Swindle 38 / 48 gesendeten Steuerplots kreuzen die projizierte Flugbahn in Belgien.

Karte 3) Hondschoote, in Bezug auf Dünkirchen.

Karte 4) Hondschoote, in Bezug auf die Begräbnisstätte von Lt. Garvin in Saint Omer. Er wurde in einem isolierten Grab (Grave 165) auf dem Longuenesse (Saint Omer) Souvenir Cemetery beigesetzt, wo fast 3.400 Kriegstote des Commonwealth aus dem Ersten Weltkrieg beigesetzt wurden.

So für James Michael Garvin, Kampfpilot.

Noch wichtiger, was ist mit James Michael Garvin, dem Mann?

In teilweiser Antwort, hier sind die Briefe seiner Mutter in seinem IDPF:

Büro für persönliche Effekte,
Kansas City, Quartiermeisterdepot,
Kansas City, Mo.

Vor acht Monaten, am 29. November 1943, wurde mein Sohn 2nd Lt. James M. Garvin AC 0-740164 über Europa getötet und bis heute haben wir nichts über seine persönlichen Gegenstände erfahren, außer dass sie von Ihrem Depot nach Hause geschickt werden würden .

Seine Adresse lautete:
2. Leutnant. James M. Garvin Klimaanlage. 0-740164
38. Jagdgeschwader
55. Kämpfergruppe
A.P.O. 637

Ich bin seine Mutter, die Begünstigte seines Testaments und seiner staatlichen Versicherung, und da er unverheiratet war, werde ich der gesetzliche Empfänger seiner persönlichen Gegenstände sein.

Jede Information, die Sie geben können, wird geschätzt, und ich hoffe, dass seine Sachen in naher Zukunft eintreffen.

Respektvoll,
Frau Eliza A. Garvin

Marcus Iowa – 29. November – 1944

Herr A.S. Schmied
Verwaltungsassistent Büro für Armeeeffekte
Kansas City.

Ich füge meine Verwaltungspapiere als Antwort auf die persönlichen Gegenstände unseres Sohnes bei, wie Sie es angefordert haben. Bitte genauso zurückgeben, wie wenn Sie mit ihnen durch sind. Er war nicht verheiratet – also keine Witwe oder Kinder. Und ich bin sein Begünstigter nach seinem Willen. Außerdem hatte ich bis zu seinem Tod eine Vollmacht. Vielen Dank für Ihre Bemühungen, seine Sachen zu finden. Wir waren besorgt um sie – da wir wissen, dass er mehrere Souvenirs hat – hatte er einige Tage vor seinem letzten Flug auch mehrere Weihnachtsboxen erhalten – und seine persönliche Kleidung war von der besten – „seine Abschlusssachen“ von Phoenix Ariz – Michael A. Garvin lebt noch hier zu Hause.

Im Kontext des vergangenen Jahrhunderts – und noch heute im Jahr 2021 – wurde James M. Garvin ein recht spätes Kind im Leben seiner Eltern Eliza und Michael Garvin. Sie waren im Jahr seiner Geburt 1915 44 bzw. 52 Jahre alt. Sie starben 1951 und 1947.

Dies war seine siebte Mission.

2 Lt. James William Gilbride (ausgeborgen – überlebte nicht), P-38H 42-67097, MACR 1272

Foto von James Gilbride aus Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem

Hier ’s Lieutenant Gilbride’s Draft Registration Card.

Hier ist das Deckblatt des zusammengesetzten Luftgaukommando-Berichts (Nummer AV 414/44) für Leutnants Gilbride und Hascall (mehr über Hascall siehe unten).

Wie Sie in der Abbildung unten sehen können, handelt es sich bei dem Dokument tatsächlich um ein einzelnes 11″ x 17″ Blatt mit zwanzig Informationsfeldern und zwei Ordnerlöchern in der Mitte. Da die Leutnants Gilbride und Hascall nicht überlebt haben, bleiben viele der Informationsfelder standardmäßig leer.

Laut seinem biografischen Profil bei FindAGrave und bestätigt im Lutfgaukommando-Bericht und IDPF, gelang es Lt. Gilbride, seinem Kämpfer zu entkommen, aber sein Fallschirm versagte.

Hier ist das deutsche Formular, das seinen Tod meldet, das beim Durchsuchen der NARA-Datenbank mit den digitalisierten Bildern des Luftgaukommando-Berichts AV 414/44 “ hochgezogen wird.

Die folgende Korrespondenz, unter den vielen Seiten in Lt. Gilbrides langatmigem IDPF, fügt dieser Geschichte (und so vielen anderen ähnlichen Geschichten) eine Dimension hinzu, die sich ganz von Themen wie Taktiken und Technologie-Luftsiegansprüchen unterscheidet (Lt. Gilbride hat 8217t haben irgendwelche – er hat einfach seine Pflicht getan) Tarnung und Markierungen Seriennummern Missionszeitpläne. (Obwohl diese Facetten der Geschichte – gut, ja – essentiell sind.)

Die Worte in diesen Briefen stellen eine Seite und Folge des Krieges dar, die, obwohl sie nicht unbedingt “ in die Geschichtsbücher aufgenommen wird” – in diesem abgedroschenen Ausdruck – auf ihre eigene Art und Weise als Echo fortbesteht das wird mit der Zeit unhörbar. Aber hoffentlich nie still.

Die folgenden drei Dokumente sind Mitteilungen zwischen der Mutter von Lt. Gilbride und H. Solt, dem Bürgermeister von De Wijk, Holland. Beachten Sie, dass die unten aufgeführten Briefe nicht die Originalkorrespondenz von Mrs. Gilbride sind. Stattdessen handelt es sich um englischsprachige Abschriften der eingegangenen Briefe von Bürgermeister Solt, die in Lt. Gilbrides DPF aufgenommen wurden.

Dies ist der Brief von Frau Gilbride vom 20. September 1945.

“Sie können uns allen hier zu Hause, seiner Frau, seiner Tochter, seinem Vater und mir eine große Hilfe sein, indem Sie uns jedes noch so kleine Detail über ihn mitteilen. Die Bestattungsinformationen wurden von unseren Streitkräften noch nicht überprüft. Wir haben einen tapferen und wunderbaren Schatz verloren. Es könnte sein, dass ich nicht glauben möchte, dass er wirklich tot ist und deshalb sagt mir mein Herz, dass ich alle Informationen durchsuchen soll.”

FRAU. WILLIAM GILBRIDE
308 North Central Avenue
Chicago 44, Illinois USA
20. September 1945.

Bürgermeister:
Koekange, Providence Drente, Holland.

Ich habe einen Brief von meiner Regierung erhalten, der mir mitteilt, dass mein Sohn, Lt. James Gilbride, in Ihrer Stadt begraben wurde. Lt. Gilbride war ein Kampfpilot der amerikanischen Armee auf einer P-38, Seriennummer 0-740-168. Er wurde zuletzt am 29. November 1943 über den Niederlanden gesehen. Er war zu diesem Zeitpunkt allein und verließ seine Gruppe, um einigen Kameraden zu Hilfe zu gehen. Die deutsche Regierung über das Internationale Rote Kreuz meldete, er sei abgeschossen worden. Der Bericht kam jetzt, da seine sterblichen Überreste in Koekange, Providence Drente, Holland, beigesetzt wurden. Sie können uns allen hier zu Hause, seiner Frau, seiner Tochter, seinem Vater und mir eine große Hilfe sein, indem Sie uns jedes noch so kleine Detail über ihn mitteilen. Die Bestattungsinformationen wurden von unseren Streitkräften noch nicht überprüft. Wir haben einen tapferen und wunderbaren Schatz verloren. Es könnte sein, dass ich nicht glauben möchte, dass er wirklich tot ist und deshalb sagt mir mein Herz, dass ich alle Informationen durchsieben soll. Würde ich zu viel von Ihnen verlangen, diese Informationen für uns zu überprüfen? Jetzt, da die Feindseligkeiten aufgehört haben, kann es meiner Meinung nach nicht schaden, nach Informationen zu fragen. Und wir alle werden Ihnen für alles, was getan wird, dankbar und dankbar sein. Anbei ein Bild von meinem Sohn. Könnte ein Fehler möglich sein und er [sein] krank irgendwo in Ihrer Stadt? Vielen Dank für jede Freundlichkeit.

Mit freundlichen Grüßen.
(Frau William L. Gilbride.)

Voor eensluidend afschrift
De Secretaris van de Wijk

Hier die Antwort von Bürgermeister Slot vom 22. Oktober 1945.

Beachten Sie die Aussage, “Augenzeugen erklärten, er habe seine Gruppe verlassen, um einigen seiner Kameraden zu Hilfe zu kommen.” Somit scheint es, dass zivile Beobachter der Luftschlacht vom 29. November Captain Franklin und Lt.Gilbrides Versuch, der 38th Fighter Squadron zu helfen. Die Entfernung der Leiche von Lt. Gilbride von seiner abgestürzten P-38 – 6 Kilometer (über 3,5 Meilen), als sie von Mitgliedern des niederländischen Luftschutzdienstes gefunden wurde –, deutet darauf hin, dass er aus seinem Flugzeug gerettet wurde (und Ereignis, das von seinem Elementanführer, Captain Franklin, nicht wirklich beobachtet wurde) aus einer nennenswerten Höhe.

AFSCHRIFT. DE WIJK (D), 22. Oktober 1945.

Nr. 637
Antwoord op kurze van
Unterwerfung:

Frau Wilhelm. L. Gilbride.
308 North Central Avenue
Chicago, Illinois. VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA.

Ich habe deines vom 20. September, und natürlich bin ich gerne bereit, Ihnen alles zu erzählen, was ich über Ihren Sohn weiß.

Am 29. November 1943 wurde bei einem Luftkampf ein amerikanisches Jagdflugzeug abgeschossen. Der Pilot war Ihr Sohn, Lt. Gilbride. Er stürzte in der Nähe der Bahnlinie in Koekange in de Wijk, etwa 6 Kilometer von seinem Flugzeug entfernt. Als die Männer des Luftschutzdienstes eintrafen, war er bereits gestorben. Seine Leiche war unversehrt und die anwesenden Männer erkannten ihn sofort auf dem Bild, das Ihrem obigen Brief beigefügt war. Sein Erkennungszeichen enthielt folgende Inschrift:

James W. Gilbride, 0-740-168 T 42/43/0 Ventura (Kalifornien).

Am 30. November 1943 wurde er auf dem allgemeinen Friedhof von Koekange beigesetzt.

Sein Besitz wurde vom Luftschutzdienst beschlagnahmt, aber später von den Deutschen eingeholt.

Herr Hendriks, Kommandant des Luftschutzdienstes, half vielen alliierten Piloten bei der Flucht vor den Deutschen. Für Ihren Sohn war es leider zu spät, da er bereits gestorben war. Augenzeugen berichteten, er habe seine Gruppe verlassen, um einigen seiner Kameraden zu Hilfe zu eilen.

Ein Komitee hat Geld gesammelt, um ein Denkmal auf seinem Grab zu errichten, aber die amerikanische Regierung beabsichtigt, alle Soldaten, die auf Zentralfriedhöfen getötet wurden, wieder beizusetzen, so dass die Errichtung eines Denkmals vorerst verschoben wird. Das Bild darf ich wohl behalten, damit ich es Herrn Hendriks übergeben kann, der damals geholfen hat.

Ich tröste mit Ihnen über den schweren Verlust Ihres lieben Sohnes, eines der vielen, die ihr Leben auch für die Freiheit unseres Landes geopfert haben.

Hoffen wir, dass sein Opfer nicht umsonst war und dass dieser schreckliche Krieg der letzte war.

Am Geburtstag unserer Königin, dem 31. August, fand in der Nähe des Grabes Ihres Sohnes ein Gottesdienst zum Gedenken an die im Freiheitskampf gefallenen Helden statt.

Viele Einwohner waren anwesend. Beim Spielen der Nationalhymnen wurde ein Kranz auf das Grab gelegt. Der Service hat bei den Leuten einen tiefen Eindruck hinterlassen.

Ich hoffe, dass Sie sich in diesem Wissen besser an Ihren lieben Sohn erinnern werden.

Mit freundlichen Grüßen
signiert H. Schlitz.
Bürgermeister von de Wikja
Drenthe – Holland.

Voor eensluidend afschrift,
Der Sekretär van de Wijk,

Und Frau Gilbrides Antwort vom 26. November 1945 an Bürgermeister Slot.

“Tag für Tag und immer waren unsere Herzen schwer, nicht zu wissen, ob er fror, hungrig oder gequält war. Er war froh, seine Pflicht zu erfüllen, und wenn es Gottes Wille wäre, dass er sterben sollte, waren wir auch bereit, das zu akzeptieren. Die Sache, die uns verfolgte, war, nicht zu wissen, was mit ihm passiert war. Ihr Brief ist etwas, das wir immer schätzen und schätzen werden.”

AFSCHRIFT. FRAU. WILLIAM GILBRIDE

308 Nr. Central Avenue
Chicago44, Illinois, USA
26.11.1945.

Bürgermeister von Wijk.
Drenthe – Holland.

Es gibt keine Worte, um Ihnen und den anderen Drenthe unseren Dank und unsere Dankbarkeit für die Freundlichkeit und Fürsorge auszudrücken, die unserem Sohn, dem verstorbenen Lt. James Gilbride, entgegengebracht wurden. Seit er als vermisst gemeldet wurde, haben wir nicht nur getrauert, sondern uns ständig gefragt und besorgt über sein Schicksal, was er erlitten hat und in wessen Hände er gefallen ist. Tag für Tag und immer war unser Herz schwer, nicht zu wissen, ob er fror, hungrig oder gequält war. Er war froh, seine Pflicht zu erfüllen, und wenn es Gottes Wille wäre, dass er sterben sollte, waren wir auch bereit, das zu akzeptieren. Die Sache, die uns verfolgte, war, nicht zu wissen, was mit ihm passiert war. Ihr Brief ist etwas, das wir immer schätzen und schätzen werden. Gott hat unsere Gebete erhört. In seiner Barmherzigkeit ließ er den Tod unseres Sohnes schnell und barmherzig sein. Er wachte sogar im Tod über ihn, denn es war Gott, der ihn angewiesen hatte, in deiner Stadt zu fallen, wo gute und gütige Leute ihn zur Ruhe legten. Es hat uns zutiefst berührt zu wissen, dass an seinem Grab ein Denkmal errichtet werden sollte, dass der Gottesdienst zum Gedenken an die Kriegshelden zum Geburtstag Ihrer Königin in der Nähe des Grabes abgehalten und dort ein Kranz niedergelegt wurde. Ich schicke unserem Kriegsministerium eine Fotokopie Ihres Briefes. Es ist der Wunsch seines Vaters und meiner, dass er dort in Frieden ruhen kann. Dies liegt natürlich bei unserem Kriegsministerium und ob Ihre Königin ihm dieses Privileg gewähren und sich um sein Grab kümmern würde. Lassen Sie Mr. Hendriks das Bild behalten. Ich weiß, wie beschäftigt Sie sein müssen, deshalb werde ich Sie fragen, ob Mr. Hendriks dafür sorgen kann, dass ein paar Schnappschüsse von der Begräbnisstätte und dem Grab gemacht werden. Ich lege drei Dollar bei, um die Kosten zu decken. Habe vier Pakete mit Essen und Süßigkeiten verschickt. Werde mehr und Kleidung schicken. Ich weiß, dass nichts, was wir tun, das zurückzahlen kann, was wir getan haben. Wenn wir etwas tun können, zögern Sie bitte nicht, uns zu fragen. Unser Sohn wurde dafür ausgezeichnet, dass er zu verschiedenen Zeiten zurückgekehrt ist, um seinen Kameraden zu helfen. Die Großeltern mütterlicherseits meines Mannes kamen aus Utrech in Holland. Ich habe zwei amerikanische Flaggen in eine der Schachteln gelegt, die auf dem Grab platziert werden sollen. Mein Mann und ich werden versuchen, das Grab in Zukunft zu besuchen. Nehmen Sie noch einmal unseren Dank entgegen.

Mit freundlichen Grüßen,
unterzeichnet. Bess Marie Gilbride.

Voor eensluidend afschrift,
de Secretaris van de Wijk,

Falls Lt. Gilbride überhaupt in Erinnerung geblieben ist, war dies wahrscheinlich in Verbindung mit seiner zugewiesenen P-38H, Flugzeug 42-67053, “CY * L“, dessen Name – “Lebhafte Vera” – wurde vom eigenen Namen seiner Frau inspiriert.

Die Geschichte des Flugzeugs wurde an seiner Zugangstür zum Geschützschacht im Hafen aufgezeichnet (geborgen nach seiner Bruchlandung am 13. Dezember 1943 – siehe Link unten) und besagt:

“Dieser Teil der Türabdeckung, der aus den Trümmern von P-38H 42-67053 mit den Geschwaderbuchstaben CYL geborgen wurde. Zuerst im Lockheed Liverpool Air Depot von C.H. Wilson, Cheftestpilot, Lockheed, 15.09.43. Erstes Schiff, das in diesem Feld ankommt, 21.09.43. Erste Person, die ein Flugzeug auf diesem Feld fliegt, Col. Frank B. James, 22.09.43. Ursprünglich Lt. Gilbride 10-10-43 zugewiesen, der in Aktion 29.11.43 vermisst wurde. Das Schiff wurde nach seiner Frau benannt. Lt. Goudelock 12-12-43 zugeteilt.

Lt. Hiner kehrte wohlbehalten von Zuyder Zee mit einem Zug zurück, Entfernung 250 Meilen.
Lt. Stanton kehrte sicher aus dem Ruhrgebiet mit einem Motor zurück, Entfernung 250 Meilen.
Lt. Goudelock kehrte mit einem Motor aus Kiel zurück, Distanz 375 Meilen 12-13-43, und stürzte im Dorf Ludham wegen Benzinmangels ab. Er wurde nicht ernsthaft verletzt.

Schiff hat 18 Missionen abgeschlossen.

Nun, der Name und die Nasenkunst sind einprägsam, letzteres würde ich denken, inspiriert von einem Pin-Up von oder im Stil von Alberto Vargas. (Nun, ich konnte noch kein Werk von Vargas identifizieren, das diesem Gemälde tatsächlich ähnelt!)

Viel wichtiger und vielleicht unweigerlich – angesichts des “Wegs der Welt” –, das in den letzten fast acht Jahrzehnten vergessen wurde, war die Tatsache, dass die wahre “Vera”, Lt. Gilbride’s Frau, war viel mehr als nur ein Spitzname auf einem Flugzeug.

In Lt. Gilbrides IDPF gefunden, erscheinen unten zwei ihrer Briefe und ein Brief ihrer Mutter.

Dieser Brief wurde auf “SkyMail”-Briefpapier geschrieben, als Luftpost noch ein “Ding” war, und physische Briefe waren ebenso selbstverständlich “thing”. An das Army Effects Bureau in Kansas City geschickt, verlangt Vera E. Gilbride das Eigentum ihres verstorbenen Mannes.

Route 1, Box 203-B
Ventura, Kalifornien

A. L. Smith, Verwaltungsassistent
Büro für Armeeeffekte
Kansas City Quartiermeister Depot
601 Hardesty Avenue
Kansas City 1, Missouri

Ich habe Ihren Brief vom 9. September 1944 erhalten.

Würden Sie mir bitte den persönlichen Besitz meines Mannes, Lieutenant James W. Gilbride, an die obige Adresse schicken.

Ich bin die gesetzliche Witwe von Leutnant Gilbride.

Aufrichtig,
Frau Vera E. Gilbride

Dieser Brief, verfasst von Veras Mutter über ein Jahr später – Mrs. Mortime Lyman Eddy (ihr eigentlicher Name war Laurel Nelson Etta Edy) – wurde auch an das Army Effects Bureau adressiert. Der Anstoß für ihre Kommunikation mit der Armee war der Erhalt der Ehe- und Siegelringe von Lt. Gilbride, die bemerkenswerterweise und eindringlich genau zwei Jahre und einen Tag nach dem Tod von Lt. Gilbride von der Familie erhalten wurden. Beachten Sie, dass der Erhalt der Ringe des Leutnants durch die Familie weit mehr Bestürzung und Verwirrung verursacht als Trost: Abgesehen von der früheren Benachrichtigung über den Tod des Leutnants an sich scheint es, dass absolut keine weiteren Informationen eingegangen sind in den zwei Jahren dazwischen. Der Brief endet mit Mrs. Eddys offenem Ausdruck der Sorge um das Wohlergehen ihrer Tochter.

Rt. 1 Bx 203-B
Ventura, Kalifornien.
30. November 1945

Kriegsministerium
Büro für Armeeeffekte
Kansas City Quartermaster Depot
601 Hardesty Avenue
Kansas City 1, Missouri

Ein Paket bestehend aus einem Ehering und einem Siegelring, heute erhalten, persönliche Gegenstände von 2nd Lt. James W. Gilbride, 0-740168. Gestern vor zwei Jahren, am 29. November 1943, wurde er vermutlich abgeschossen. Wir haben nie ein authentisches Wort erhalten, außer vermisst, dann tot. Könnten Sie mir direkte Informationen über seinen Körper geben oder mich an jemanden verweisen, der sich auskennt? Er hatte diese Ringe an, das wissen wir, denn es war ein Versprechen. Jetzt wissen wir, dass die Leiche gefunden wurde, und zwar offenbar von freundlichen Leuten, sonst wären die Ringe abgenommen worden. Lebte er, als er gefunden und in ein Krankenhaus gebracht wurde? Meine Tochter ist krank [und] wenn sie etwas Bestimmtes herausbekommen könnte, könnte sie sich ohne Zweifel selbst davon lösen – ich mache mir schreckliche Sorgen um sie. Dies ist unser erster Versuch, etwas über ihn herauszufinden. Bitte sagen Sie uns, woher die Ringe kamen und lebt er schon lange, seit er untergegangen ist?

Mit freundlichen Grüßen
s/ Frau M. L. Wirbel.

Einige Zeit während der folgenden zweieinhalb Jahre heiratete Vera Gilbride erneut, um Vera E. Gilbride Olson zu werden: Sie behielt symbolisch den Nachnamen von Lt. Gilbride. In diesem Brief teilt sie der Armee ihren Antrag mit, Lt. Gilbride auf einem amerikanischen Soldatenfriedhof beerdigen zu lassen.

Der Generalquartiermeister
Achtung: Gedenkabteilung

Ich, Frau Vera E. Gilbride Olson, Witwe des verstorbenen Lt. James W. Gilbride SN 0-740168, habe wieder geheiratet. Meine derzeitige Adresse ist Vera E. Olson, Rte 1 Box 376, Ventura, Kalifornien. Es ist meine Bitte, die Überreste auf einem amerikanischen Friedhof im Ausland zu hinterlassen.

Wenn ich nicht die autorisierte Person bin, teilen Sie mir dies bitte mit, damit ich die verstorbene minderjährige Tochter informieren kann.

Ganz ehrlich von dir
Frau Vera E. Olson

Das oben Gesagte ist nur ein kleiner Teil der Korrespondenz innerhalb des IDPF für Lt. Gilbride, von denen sich der Großteil auf den Ort seiner letzten Bestattung bezieht: Ob auf einem ABMC-Friedhof in Europa oder den Vereinigten Staaten, und im Falle der Letzteres, wo speziell in den Vereinigten Staaten. Leider deutet die Korrespondenz stark auf wenig bis gar keine Kommunikation hin, wenn nicht auf einen fast vollständigen Mangel von Interaktion zwischen den Eltern von Lt. Gilbride und ihrer Schwiegertochter.

Nach dem Bau des National WW II Memorial und der Erstellung der dazugehörigen Website und Datenbank erstellte Vera Etta Eddy Gilbride Olson zu Ehren ihres verstorbenen Mannes zwei Gedenkseiten. Sie können sie hier und hier einsehen. Auf einer der Gedenkseiten wird erwähnt, dass die Tochter des Paares sechs Wochen nach dem Tod ihres Vaters geboren wurde.

Vera Olson wurde am 28. November 1916 geboren und starb am 1. November 2004. Sie, ihre Eltern und ihre Geschwister sind im Ivy Lawn Memorial Park in Ventura, Kalifornien, begraben.

Die Originalversion dieses Beitrags zeigte eine Oogle-Karte des Gebiets zwischen Hoogeveen und Meppel, jedoch ohne Einzelheiten darüber, wo Lt. Gilbride und seine P-38 auf die Erde fielen. Die Bildunterschrift lautete: “Diese Oogle-Karte zeigt den allgemeinen Ort, an dem Lt. Gilbride und sein Flugzeug auf die Erde fielen: In der Nähe von De Wijk und Koekange, in der Nähe der Eisenbahnlinie zwischen Meppel und Hoogeveen.”

Diese überarbeitete Karte, basierend auf Informationen aus Teunis Schuurmans WW II – Research by PATS Blog, zeigt den Ort, an dem die Leiche von Leutnant Gilbride gefunden wurde: “Er wurde in Koekange in der Nähe des Emswegs (ehemalige Gemeinde De Wijk) gefunden. . Das Flugzeug stürzte in der Oosterboer – Lage Binnenweg – (heute neue Wohnungen).”

Der 1917 geborene James William Gilbride, dessen Eltern in Chicago lebten, ist auf dem Camp Butler National Cemetery in Springfield, Illinois, begraben. (Grundstück C, Grab 128)

Dies war seine zehnte Mission.

2 Lt. John Sherman Hascall, P-38H 42-67016, MACR 1424

20. Jagdgruppe, 77. Jagdgeschwader

(“ Ersatz”, mit 2 Lt. Robert D. Frakes)

Lieutenant Hascall’s Draft Registration Card…

Lt. Hascall konnte aus seiner beschädigten P-38 fliehen und seinen Fallschirm erfolgreich einsetzen. Leider hatte er das schreckliche Unglück, in den Schutsloterswidje abzutauchen, einen kleinen See westlich von Meppel (in der Oogle-Karte unten gezeigt). Ironischerweise ein versierter Athlet und ausgezeichneter Schwimmer, konnte er sich nicht aus seinem Fallschirm befreien und wurde unter Wasser gezogen. Trotz der gemeinsamen Bemühungen von Rettern und einem örtlichen Arzt überlebte er nicht.

Hier ist das deutsche Formular, das den Tod von Leutnant Hascall meldet, wobei dieses Dokument (über die Suche in der Datenbank der NARA) mit dem Luftgaukommando-Bericht AV 414/44 verbunden ist.

Eine Oogle-Kartenansicht von Schutsloterswidje…

Hier ist eine niedrigaufgelöste Ansicht der Schutsloterwijde (nach Süden gerichtet), von Marco van Middelkoop, von AeroPhotoStock, einer Bilddatenbank für Luftbilder der Niederlande. Hier können Sie sich ein (viel) höher aufgelöstes Bild ansehen.

Bildunterschrift: “Schutsloterwijde, De Wieden, Niederlande, 6. Juni 2015. De Wieden vormt Samen met de Weerribben het National Park Weerribben-Wieden, dit park is het grootste aaneengesloten laagveenmoeras van Noordwest-Europa. Het landschap ist vooral ontstaan ​​door vervening en rietteelt. De plassen zijn ontstaan ​​doordat bij het opbaggeren van turf de trekgaten, waaruit de turf werd gebaggerd, te Breed werden en de ribben waar de turf op werd gedroogd te smal. Tijdens de stormen van 17767 en 1825 werden de ribben weggeslagen en ontstonden onder andere de Beulakerwijde en Belterwijde.”

Übersetzung: “ Schutsloterwijde, De Wieden, Niederlande, 6. Juni 2015. Die Wieden bilden zusammen mit dem Weerribben den Nationalpark Weerribben-Wieden, dieser Park ist das größte zusammenhängende Torfmoor in Nordwesteuropa. Die Landschaft entstand hauptsächlich durch Absterben und Schilfanbau. Die Pfützen entstanden, weil beim Ausbaggern von Torf die Zuglöcher, aus denen der Torf ausgebaggert wurde, zu breit und die Rippen, auf denen der Torf getrocknet wurde, zu schmal wurden. Während der Stürme von 17767 und 1825 wurden die Rippen weggeschlagen und unter anderem die Beulakerwijde und Belterwijde geschaffen.”

Lt. Hascall ist auf dem Dutch American Cemetery and Memorial (Plot H, Reihe 8, Grab 9) in Margraten, Niederlande, begraben. Seine Geschichte und sein Leben werden in The Last Flight of John Hascall im Michigan Technological University Magazine erzählt.

Die Aufzeichnungen von Lt. Hascall auf der ABMC-Website zeigen, dass er eine militärische Auszeichnung erhalten hat – das Purple Heart – was bedeutet, dass er weniger als fünf Kampfeinsätze geflogen ist.

Zwei Überlebende: Leutnants Carroll und Suiter

2 Lt. John Joseph Carroll (38. Jagdgeschwader), MACR 1431

„Lt. Albert A. Albino aus Aberdeen, Washington, und Lt. John J. Carroll [rechts] aus Detroit, Michigan, beide Mitglieder der 38th Fighter Squadron, stationiert in Nuthampstead, England, diskutieren die Karte eines zukünftigen Ziels im Staffelpiloten Zimmer." (Luftwaffe Foto B1 79830AC / A14145 1A)

Foto von John J. Carroll, aus Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem

John Carrolls Kriegsgefangenen-Ausweisfoto, ebenfalls von Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem. Er war im Nordlager des Stalag Luft I inhaftiert.

Hier ist John Carrolls Bericht (kein Leutnant mehr, als er dies schrieb!) über die Mission vom 29 Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem. Er betitelte seine Geschichte: "The Saga of 'A' Flight, Lost 29. November 1943".

„Diese Tabelle erinnert an die Tage von gestern, als 20/20 Vision ganz normal war, die Koordination automatisch erfolgte, Briefings zu unfreundlichen Stunden stattfanden und jedes Mal, wenn der „Festung Europe“ Respekt gezollt wurde, es viel mehr von ihnen gab als wir. So war es am 29. November 1943.

„Ich flog zu unserem C.O., Major Milton Joel, als unser Flug von einer Schar Me-109 abgeschnitten wurde und die Gruppe in westlicher Richtung von uns wegfuhr. Joel und ich gingen in die „Gewebeformation“, die theoretisch den Schwanz des anderen schützen würde. Direkt nach unserem ersten Vorbeifahren erhaschte ich einen Blick auf eine P-38, die mit Rauchschwaden und ohne einen Abschnitt des Schweifs (Albino oder Garvin?) nach unten fuhr. Nach unserem dritten Vorbeifahren wurde klar, dass „the weave“ nicht fehlerfrei funktioniert. Als ich an der Reihe war, warf ich einen Blick über das projizierte Muster und beobachtete, was Joels Klimaanlage sein sollte, die sich scheinbar auflöste.

„Fast unmittelbar danach verspürte ich ein sofortiges Gieren nach Steuerbord und bemerkte, dass der Motor in Flammen stand, überall Plexiglas und die Instrumententafel stark beschädigt war. Ich trat das Ruder in die Gier und öffnete die Backbordmaschine zur Brandmauer, gleichzeitig senkte ich die Nase gerade und steuerte auf eine Wolkenschicht zu. Als ich an der Basis der Schicht ausbrach und sie für die obere Abdeckung nutzte, nahm ich mit dem Magneten, der noch funktionstüchtig war, eine Fahrt nach England. Nach ungefähr 5 oder 10 Minuten, bei ausgeschaltetem Quervorschub (die Stütze würde nicht vollständig ausfedern), stellte ich fest, dass das Feuer außer Kontrolle geriet. Mir wurde klar, dass ich die Insel nicht schaffen konnte, ohne zu explodieren oder in die Nordsee zu krachen, die zu dieser Jahreszeit wenig mit der Karibik gemein hatte!

„Wenn man aus einer P-38 aussteigt, muss man eine beträchtliche Delikatesse bieten, damit man nicht eine schnelle Reise zur ewigen Belohnung – oder je nach Fall zur Verdammnis – wünscht. An diesem Punkt stellte ich fest, dass der Haubenauslösegriff seine zugewiesene Aufgabe nicht erfüllen würde. Durch das Anheben des Sitzes und die Verwendung meines Kopfes als Rammbock und mit Hilfe eines vernünftigen Windschattens konnte ich das widerwärtige Gerät entfernen.Dann senkte ich den Backbordflügel, trimmte die Klimaanlage auf 45 Grad Steigung, stellte den Motor ab und kletterte auf den Flügel und hielt mich an der Ecke der Haube fest. Fast auf dem Höhepunkt des Stalls ließ ich los und verfehlte den Schwanz um etwa einen Fuß. Dies war sehr glücklich, da das Gegengewicht ein ziemlich ernstes Problem darstellen konnte, wenn man mit den Füßen zuerst und nicht mit dem Bauch herausging.

„Hier ist nun der Zeitraum, in dem der Einzelne eine krankhafte Neugier bekommt, ob sich die Rutsche öffnen wird. Als Ergebnis dieses Dilemmas zählte ich pro Anweisung bis zehn, schneller als normale Wesen bis zwei zählen. Wenn man dies liest, kann man mit Recht seine Verarbeitbarkeit vermuten! Möge der Herr alle Rutschenpacker in Vergangenheit und Gegenwart segnen und bewahren!

„Die Landung, wenn man das so nennen darf, war auf dem Dach eines scheunenartigen Gebäudes in Holland irgendwo westlich von Meppel. Schmählich brach die Rutsche zusammen und schickte mich auf eine Disney-ähnliche Fahrt über das Dach und endete, ähnlich einer Skisprungschanze, auf einer Art Maschine. Diese Demonstration von Geschicklichkeit verlor mich für einige Monate an meinem rechten Bein. Zu dieser Zeit wurde mir auch klar, dass ich an der rechten Hand und Schulter verwundet worden war. Seltsamerweise fühlte ich bis zu diesem Zeitpunkt keines von beiden.

„Die Wermacht ist eingetroffen, nachdem sie der Rutsche nach unten gefolgt ist… Man hätte meinen können, sie hätte eher John Dillinger als den heiligen John Carroll erwischt. „Luftgangster, Chicago, Roosevelt-Terrorflieger!“ sie grüßten, plus ein paar ausgesuchte Obszönitäten, die ich zu diesem Zeitpunkt in geringem Maße verstand. (Allerdings konnte ich nach meiner Freilassung Fluch für Fluch in fließendem Kraut erwidern.)

„Ich wurde schließlich nach Leewarden, Amsterdam, Dulag Luft, und schließlich zu Stalg Luft I, Barth, Deutschland, in North Compound I, unter Col. Byerly gebracht. Aufgrund meines Hintergrunds im Rundfunk und Theater war ich als Unterhaltungsbeauftragter tätig. Dies war eine Aufgabe von angemessener Bedeutung für die vorhandenen Einrichtungen und die erhebliche Betonung der Moral. Es brachte mir sogar eine Feldbeförderung ein, aber ich wäre sehr nachlässig, wenn ich meinen Landsleuten nicht die Anerkennung für Stärke, Vielseitigkeit und Kameradschaft zollen würde.

Diese überarbeitete Karte, basierend auf Informationen aus Teunis Schuurmans WW II – Research by PATS Blog, zeigt den allgemeinen Standort, an dem Lieutenant Carroll’s Flugzeug – FOB Detroit – abgestürzt: “… in der Nähe der kleinen Farmgemeinde Zwartewatersklooster – außerhalb von Zwartsluis.”

John J. Carroll Sr. wurde 1919 geboren und starb am 11. Juni 2003. Er ist neben seiner Frau Catherine auf dem Greenwood Cemetery in East Tawas, Michigan, begraben.

Die Mission vom 29. November war seine neunte.

2 Lt. Fleming W. Suiter (343. Jagdgeschwader), MACR 1273

Diese Nachrichten über Lt. Suiter können in seinem biografischen Profil von FindAGrave eingesehen werden, wo sie von den Mitwirkenden Carl und Arthur Allen Moore III bereitgestellt wurden.

Zusammen mit Lt. Carroll war Lt. Suiter der andere Überlebende unter den sechs 55th Fighter Group Piloten, die an diesem Tag abgeschossen wurden. Gefangen, verbrachte er den Rest des Krieges als Kriegsgefangener auf dem Südlager des Stalag Luft I. Dies war seine siebte Mission.

Er blieb bei der Army Air Force und wurde – ironischerweise – (wie ein sehr unangemessenes Wort) fast ein Jahr nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beim Militärdienst in den Vereinigten Staaten getötet: Am 10. August 1946 wurde sein P- 47N Thunderbolt (44-88653, 63rd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, stationiert in Selfridge Field, Michigan) stürzte westlich von Antrim, New Hampshire, ab.

Eine Oogle-Kartenansicht von Meppel, Holland, wo Lt. Suiter auf die Erde kam.

Die Mission vom 29. November war seine siebte.

Der Blick von 1947: Eine Suche in Deutschland

Am Ende des Jahres 1945 wurden Lieutenant Albino und Major Joel immer noch vermisst – wenn auch für tot erklärt –, ihr endgültiges Schicksal war unbekannt. In diesem Zusammenhang enthält die Personalakte von Major Joel ’um einen ausführlichen Bericht über die Suche nach Lieutenant Albino, der von T/4 John W. Johnson vom Army Graves Registration Command erstellt wurde. Das Vorhandensein dieses Dokuments in Major Joels IDPF ist unüberraschend, wenn man bedenkt, dass die Umstände, unter denen beide Männer verschwanden, tatsächlich und in Wirklichkeit parallel waren.

Es ist überraschend, dass der Name von Major Joel im Bericht von T/4 Johnson nicht erwähnt wird oder nicht Gegenstand eines unabhängigen Berichts war. Aber trotzdem…

In seinem Bemühen, das Schicksal von Lt. Albino zu verfolgen, untersuchte T/4 Johnson die deutsche Stadt Oldenburg und Städte und Dörfer im Süden bis Südwesten im Lichte des letzten gemeldeten Standorts des Lieutenant im Missing Air Crew Report. (Die Orte waren Ahlhorn, Beverbruch, Cloppenburg, Edewecht, Falkenburg, Garrel, Molbergen, Nikolausdorf und Petersfeld.) Seine Schlussfolgerung, basierend auf der Kommunikation mit Beamten und Geistlichen in diesen Orten, –, die der Leutnant tat nicht Absturz in dieser Nähe – war völlig richtig. Der Grund für seine Richtigkeit blieb jedoch bis 1978 unbekannt, als Lt. Albino und sein Flugzeug schließlich bestätigt wurden, dass sie in die niederländische Stadt Hoogeveen gefallen waren, weit südwestlich dieser deutschen Städte.

ROTHWESTEN-ABNAHME
ERSTER FELDBEFEHL
AMERICAN GRAVES REGISTRIERUNGSBEFEHL
APO 171, US-ARMEE

ERZÄHLUNGSBERICHT VON
ERMITTLUNG

Ich wurde am 23. Oktober 1947 von diesem Hauptquartier nach Oldenburg, Deutschland (K-54/R-30) entsandt, um den AGRC-Fall Nr. 8632 betreffend 2/Lt Albert A. Albino zu untersuchen, der Pilot einer P-38 war und laut Operational Die Instruktion Nr. 41 wurde zuletzt südwestlich von Oldenburg, Deutschland, gesichtet. Lt Albino konnte nicht von einer Bombereskorte nach Bremen zurückkehren. Das Datum, an dem der oben genannte Flugblatt zuletzt bei Oldenburg gesichtet wurde, war der 29. November 1943. Die Todesursache wird in MACR # 1428 nicht erwähnt.

Ich ging zuerst zum Verwaltungsamt in Oldenburg, um ihre Unterlagen zu überprüfen. Dieses Amt ist für den Friedhof in Oldenburg zuständig und verfügt auch über Aufzeichnungen aller alliierten Verstorbenen im Landkreis Oldenburg. In diesem Büro erhielt ich eine Erklärung (siehe Inkl. 1), dass laut einer Mitteilung der 611 ein unbekanntes Ziel.

Es wurde auch festgestellt, dass nach den Aufzeichnungen (siehe Inkl. Nr. 2) dieses Amtes 2/Lt Albert A. Albino, der am 29. November 1943 starb, nicht auf dem Oldenburger Friedhof beigesetzt wurde.

Edewecht, Deutschland (K54/R10) liegt etwa vier (4) Meilen südwestlich westlich von Oldenburg. Ich habe eine Stellungnahme (siehe Inkl. Nr. 3) vom Verwaltungsamt der Gemeinde Edewecht erhalten, die alle umliegenden Dörfer in diesem Umkreis umfasst. Aus der Erklärung geht hervor, dass sie keine Aufzeichnungen über Flugzeugabstürze haben. Niemand in dieser kleinen Stadt wusste von Flugzeugabstürzen, also ging ich zum Kreisamt in Cloppenburg, Deutschland (K53/R27), das etwa 32 km südwestlich von Oldenburg liegt.

Im Bezirksamt in Cloppenburg erhielt ich die einzigen Aufzeichnungen, die sie hatten (siehe Incl # 4) über amerikanische und englische Flugzeugabstürze.

Es gibt zwei Erklärungen (siehe Incls Nr. 5 und 6) am 8. Oktober 1947 und am 9. Oktober 1947, während ich einen anderen Fall untersuchte, in dem ein Kampfflugzeug erwähnt wurde, das im Dorf Nutteln abgestürzt war. Das Datum dieses Flugzeugabsturzes stimmt nicht mit dem des fraglichen Flugzeugabsturzes überein.

In Ahlhorn, Deutschland (K53/W37), das ca. 19 km südlich von Oldenburg liegt, erhielt ich eine Erklärung im Polizeipräsidium (siehe Inkl. #7). Die Polizei gibt an, keine Aufzeichnungen über Flugzeugabstürze zu haben, alle Abstürze seien dem deutschen Luftwaffenstützpunkt in Ahlborn gemeldet worden und der ehemalige Bürgermeister kann möglicherweise einige Informationen zu Flugzeugabstürzen in diesem Gebiet geben.

Bei Kontaktaufnahme mit Hans Roennen, dem ehemaligen Burgermeister, erhielt ich eine Erklärung (siehe Inkl. #8), dass alle Flugzeuge in der Umgebung abgestürzt und alle dort bei Flugzeugabstürzen ums Leben gekommenen Verstorbenen von den deutschen Soldaten der Air versorgt wurden Stützpunkt in Ahlhorn, daher wurden von ihm keine Aufzeichnungen geführt.

Als nächstes ging ich zum Friedhof in Ahlhorn und kontaktierte den Friedhofswärter. Ich erhielt eine Erklärung (siehe Inkl. Nr. 9), dass alle alliierten Verstorbenen im Juli 1946 von einer britischen Einheit evakuiert wurden und dass, als ein amerikanisches Team für amerikanische Verstorbene dorthin kam, sie entdeckt hatten, dass zwei amerikanische Verstorbene irrtümlicherweise wahrscheinlich von den Briten entfernt wurden Einheit.

Während dieser Untersuchung erfuhr ich, dass neunzig (90) amerikanische Verstorbene auf dem Neuen Friedhof in Bad Zwischenehn, Deutschland (K54/R10) beigesetzt wurden.

Ich ging zuerst zu einem Pfarrer Bultermann in Bad Zwischenahn, der die Bestattungsbücher führte, in die alle Verstorbenen eingetragen waren, die auf dem örtlichen Friedhof begraben waren. Der Pfarrer war nicht zu Hause, aber ich erhielt von seiner Frau eine Erklärung (siehe Inkl. Nr. 10), dass in ihren Bestattungsbüchern Nr. 2/Lt Albert A. Albino eingetragen sei und einer der Verstorbenen auf dem Friedhof in Bad Zwischenahn begraben sei.

Als nächstes ging ich zum Büro des Gemeindedirektors in der oben genannten Stadt und erhielt eine Erklärung (siehe Inkl. # 11), dass der Name von Albert A. Albino 2/Lt in ihren Aufzeichnungen nicht auftaucht. Von diesem Büro erhielt ich auch eine Kopie einer Liste aller alliierten Verstorbenen, die auf dem örtlichen Friedhof begraben wurden (siehe Inkl. # 12). Die Entbindungsanzeige, die von der 3048. QM GR Co hinterlassen wurde, die im April und Mai 1946 die neunzig Verstorbenen in den USA ausgegraben und evakuiert hat (siehe Inkl. Nr. 13), ist ebenfalls eingegangen.

In der Stadt Molbergen, Deutschland (K 53/W71), die 40 km südwestlich von Oldenburg liegt, erhielt ich eine Erklärung (siehe Incl # 14) vom Gemeindedirektor, dass dort keine amerikanischen Flugzeuge abgestürzt sind. Nur ein Flugzeug stürzte ab, ein kanadisches Kampfflugzeug.

Bei Garrel, Deutschland (K53/W18), das 18 Meilen südwestlich von Oldenburg liegt, erhielt ich eine Erklärung des ehemaligen Bürgermeisters (siehe Inkl. # 15), die Auskunft über vier, viermotorige Bomber gab, die in vier nahe gelegenen Dörfern abgestürzt sind. Er gibt weiter an, dass alle Kampfflugzeuge, die in der Gemeinde abgestürzt seien, deutscher Herkunft seien. Dann überprüfte ich zwei nahe gelegene Dörfer, die in der obigen Erklärung erwähnt wurden, um festzustellen, ob ein amerikanisches Kampfflugzeug in ihren Gebieten abgestürzt sein könnte.

Petersfeld wurde in der Aussage des ehemaligen Bürgermeisters von Garrel als Absturzort eines 4-motorigen Bombers erwähnt. Das Gemeindeamt Varelbusch, Deutschland (K53/W71), ist für Petersfeld, das größtenteils Sumpfland ist, zuständig. Von dieser Stelle erhielt ich eine Erklärung (siehe Inkl. # 16), dass alle Flugzeugabstürze vom deutschen Fliegerhorst Ahlhorn betreut und die Verstorbenen nach Gloppenburg gebracht wurden.

Dann ging ich zum katholischen Pfarrer von Varelbusch, der für den örtlichen Friedhof zuständig ist. In der Stellungnahme des Priesters (siehe Inkl. # 17) heißt es, dass es dort während des Krieges keinen Friedhof gegeben habe und alle Verstorbenen in Cloppenburg begraben seien.

In Falkenburg, Deutschland, das in der Nähe von Garrel liegt, erhielt ich eine Erklärung (siehe Incl # 18) von einem Bauern, der dort als einziger von einem Flugzeugabsturz im Frühjahr 1943 wusste. Dieser Absturz war ein 4-motoriger Amerikaner Bomber und wurde von deutschen Soldaten versorgt und die Verstorbenen und Wracks wurden nach Cloppenburg gebracht.

In Beverbruch, das ebenfalls in der Nähe von Garrel liegt, erhielt ich von einem Bauern eine Aussage über einen weiteren 4-motorigen Bomber (siehe Incl # 19), der ebenfalls vom deutschen Fliegerhorst Ahlhorn betreut wurde. Von Abstürzen von Kampfflugzeugen hatte er keine Kenntnis.

Als nächstes kontaktierte ich einen nahegelegenen Bauern desselben Dorfes, der angab (siehe Inkl. # 20), dass er nur von einem Flugzeugabsturz Kenntnis hatte, der in der obigen Aussage (Inkl. # 19) erwähnt wurde.

Ich bin dann in die Stadt Nikolausdorf gefahren, die ebenfalls zur Gemeinde Garrel gehört, und habe den dortigen Beigeordneten kontaktiert. Die Aussage, die ich von ihm erhalten habe (siehe Incl # 21), erwähnt drei 4-motorige Bomber, die in der näheren Umgebung abgestürzt sind, zu denen ich bereits Aussagen erhalten habe.

SCHLUSSFOLGERUNG: Nach der Untersuchung von Oldenburg und Gemeinde und allen Städten und Dörfern südlich und südwestlich von Oldenburg bis hinunter nach Cloppenburg kann festgestellt werden, dass das fragliche Jagdflugzeug nicht in der Nähe seiner letzten Sichtung, wie in der Betriebsanleitung erwähnt, abgestürzt ist # 41.

/s/t/ JOHN W. JOHNSON
T/4 RA-20120960
Ermittler

Die Zeit vergeht: Ein Memorandum der Nachkriegszeit

Wir schreiben das Jahr 1949. Zwei Jahre sind seit der Untersuchung des Schicksals von Lieutenant Albino durch T/4 Johnson vergangen. Major Joels IDPF enthält nun ein Memorandum an die Casualty Section des Adjutant General's Office vom 2. Mai 19494, das – durch Kombination und Überprüfung von Informationen aus: 1) Missing Air Crew Reports, 2) einer am 1. , 1944, 3) eine Aufstellung der Piloten des VIII Fighter Command P-38, die am 29 Die Piloten des Fighter Command P-38 verloren an diesem Tag – kommt zu der unvermeidlichen Schlussfolgerung, dass angesichts der Informationen in diesen Aufzeichnungen und der verstrichenen fünfeinhalb Jahre keine Hoffnung mehr auf das Überleben des Lieutenant oder des Majors bestehen konnte.

AG 704 DEAD (2. Mai 49) McG/sap/1B737/1263

MEMORANDUM AN: Verantwortlicher Offizier, Unfallabteilung
Abteilung Personalmaßnahmen, AGO

Die nachfolgend genannten Offiziere, Mitglieder des 38. Jagdgeschwaders, der 55. Jagdgruppe, wurden seit dem 29. November 1943 über Deutschland als vermisst gemeldet , Unfallmeldungsnummer 339065-S:

Maj – Milton Joel – 0416308
2. Lt – Albert A. Albino – 0743300

Der Bericht Nr. 1429 der vermissten Flugbesatzung vom 1. Dezember 1943, der derzeit im Büro des Generalquartiermeisters gespeichert ist, berichtet, dass Major Joel der Pilot und einzige Insasse eines Flugzeugs vom Typ P-38, Nummer 42-67020, des 38. Jagdflugzeugs war Squadron, 55th Fighter Group, die ihren Stützpunkt am 29. November 1943 auf einer Begleitmission nach Bremen verließ. Der Bericht besagt weiter, dass Major Joel zuletzt um 14:10 Uhr mit seinem Flügelmann, Leutnant Garvin, „SW von W of Oldenburg“, fliegen gesehen wurde, dass er durch feindliche Flugzeuge als verloren geglaubt wurde und dass die Wetterbedingungen zu dieser Zeit trug „CAVU über einem bewölkten Himmel“. Captain Jerry H. Ayers, 0659441, wird als die Person gezeigt, die Major Joel zuletzt gesichtet hat.

Eine Erklärung von Kapitän Ayers, die dem Bericht über die fehlende Flugbesatzung beigefügt ist, lautet wie folgt:

„Wir waren auf einer B-17-Eskortmission nach Bremen, Deutschland, als wir um 14:10 Uhr kurz vor unserem R.V. Punkt wurden wir von Hot Bandits überfallen.

„Major Joel führte den ersten Abschnitt des Geschwaders, das aus acht Schiffen bestand. Lt Wyche führte den anderen Flight in der Lead-Sektion an.

Capt Hancock führte den zweiten Abschnitt und ich hatte den anderen Flug. Major Joel hatte aufgrund eines Flugzeugabbruchs sein zweites Element verloren, auch Lt Wyche hatte seins verloren. Kapitän Hancock und sein Flügelmann kehrten zurück. Mein zweites Element war zurückgekehrt und wir versuchten, uns wieder in zwei faire Schiffsflüge einzureihen. Dann wurden wir nacheinander von Einheiten einer Gruppe von etwa 40 feindlichen Flugzeugen ab ein oder zwei Uhr aus der Sonne geschleudert. Wir bogen rechts in den Angriff ein und waren einige Zeit beschäftigt. Zum Zeitpunkt der ersten Pause sah ich Major Joel und seinen Flügelmann Lt Garvin das letzte Mal, dass ich sie wiedererkennen konnte.“

Eine weitere Erklärung, die dem von Captain R. C. Franklin Jr. vorgelegten Bericht über die fehlende Flugbesatzung beigefügt ist und der weitere Informationen über das Verschwinden von Major Joel enthält, lautet wie folgt:

Am 29. November 1943 wurde mein Flügelmann, Lt J.W. Gilbride und ich nahmen an einem Engagement teil, bei dem Major Joel, C.O. der 38th Fighter Squadron, und sein Flügelmann, Lt Garvin, gingen verloren und möglicherweise könnte diese Aussage etwas Licht auf ihr Verschwinden werfen.

Der Hauptteil der Gruppe machte sich auf den Weg nach Hause, als Major Joel weit hinter uns um Hilfe rufen hörte. Lt Gilbride und ich drehten uns um, um zu helfen, aber es dauerte einige Minuten, bis wir den Kampf erreichten. Als wir uns näherten, konnten wir fünf P-38 im Einsatz sehen und jede hatte ein bis drei ME 109 am Heck. Kurz bevor wir in den Kampf gingen, überschlug sich eine P-38 und ging mit ihrem linken Motor zu Boden und hinterließ eine sehr lange und sehr schwere schwarze Rauchspur und eine 109 hinter sich. Als mein Flügelmann und ich in die Mitte des Gefechts flogen, rollte die E/A überrascht von den Schiffen weg, die sie angreifen, und wir konnten alle nach Hause fahren. Zu diesem Zeitpunkt waren außer meinem Flügelmann und mir noch vier P-38 übrig. Als wir nach Hause fuhren, wurden wir von E/A verfolgt und versuchten, ihnen zu entkommen. Einer der vier P-38 lief vor den anderen davon und verschwand. Die restlichen fünf von uns wurden schließlich von der E/A erwischt und wieder verlobt.

Nachdem wir die eine P-38 rauchen sahen, erkannte ich Major Joels Stimme im Radio nicht wieder. Die fünf von uns, die später von der verfolgenden E/A engagiert wurden, waren Capt Ayers, Capt Beaird, Lt Erickson, Lt Gilbride und ich. Bei diesem Angriff verlor ich ein Triebwerk, das ausgefallen war, und als ich es wiedererlangte, wurde die einzige andere in der Gegend sichtbare P-38 von Lt Erickson gesteuert. Wir sind zusammen rausgekommen.

Angesichts der Umstände ist es meine persönliche Meinung, dass die P-38, die wir abgeschossen sahen, von Major Joel gesteuert wurde und diejenige, die vor uns weglief, von Lt Garvin gesteuert wurde, der nicht zurückkehrte.“

Der Bericht über die vermisste Luftbesatzung Nr. 1428 vom 1. Dezember 1943, der im Büro des Generalquartiermeisters aktenkundig ist, berichtet, dass Leutnant Albert A. Albino, 0743300, Pilot und Alleininsasse eines Flugzeugs vom Typ P-38, Nummer 42, war. 67051, der 38th Fighter Squadron, 55th Fighter Group, die ihren Stützpunkt am 29. November 1943 auf einer Begleitmission nach Bremen verließ. Kapitän Thomas E. Beaird, Jr., 0427117, wird als die Person gemeldet, die Leutnant Albino um 14:10 Uhr südwestlich westlich von Oldenburg zuletzt gesichtet hat. Es wird angenommen, dass das Schiff von Lieutenant Albino durch feindliche Flugzeuge verloren gegangen ist und die Wetterbedingungen zu dieser Zeit als "CAVU Above an Overcast" gemeldet wurden.

Dem Bericht beigefügt ist die folgende Aussage von Captain Thomas E. Beaird, Jr:

Unser Flug lag leicht hinter den anderen drei Flügen zum Rendezvous zurück. Unser Flugleiter musste ausfallen und rief mich zu übernehmen. Ich bestätige und rief den Flug an, um das Quecksilber zu erhöhen, da ich aufholen wollte. Lt Albino war zu diesem Zeitpunkt 2. im Flug, ca. 3 Schiffslängen hinter mir und ca. 4 Schiffslängen vor Lt Peters. Wir befanden uns in der gleichen relativen Position, hatten aber auf den führenden Flügen deutlich geschlossen, als jemand rief: „Drehgestelle kommen um drei Uhr herunter, löscht eure Panzer“.Ich bog nach rechts ab, ließ meine Tanks fallen und schaute, ob Lt Albino und Peters ihre losgeworden waren. Dies war das letzte Mal, dass ich Lt Peters oder Albino ausfindig machen konnte, da wir fast sofort ab ca. 8 Uhr und die Hauptflüge von, glaube ich, gegen 1 Uhr abgesprungen wurden.

Nachdem wir uns verheddert hatten, schien es nur einzelne Schiffe zu geben, die sich zusammenschlossen, um so gut wie möglich Flüge zu machen.“

Eine Erklärung von Second Lieutenant Edward P. Peters, die auch dem Bericht über die fehlende Flugbesatzung beigefügt ist, lautet wie folgt:

Ich flog Position 2 in einem Flug, der von Capt Hancock angeführt wurde. Captain Hancock machte eine Rechtskurve, weil er wegen Motorproblemen wegfuhr, und da wir tief in feindlichem Territorium waren, begann ich mit ihm, aber er rief an und sagte, ich solle umkehren, um die Gruppe zu begleiten. Ich begann zurückzukehren, aber zu diesem Zeitpunkt war ich weit zurückgefallen, aus der Formation und als ich den Krümmerdruck erhöhte, ging mein linker Motor bei 24” HG- aus. Ich versuchte weiter aufzuholen und vor mir lag etwa eine halbe Meile Lt Albino und vor ihm Capt Beaird. Er, Lt Albino, war ziemlich weit hinter Capt Beaird und ich folgte ihm ungefähr 4 oder 5 Minuten. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Gruppe geprellt und der Befehl erteilt, „Babys“ abzugeben. Ich schaute nach hinten und sah direkt darunter sechs E/A, die ich anrief. Ich schaute nach oben und hinten und sah eine E/A ab ca. 7 Uhr auf mich tauchen. Ich brach in ihn ein und er schoss auf mich, als er über die Spitze ging. Ich suchte nach der Gruppe, aber da ich nur ihre Kondensstreifen und das Duo mit dem einen defekten Motor sehen konnte, drehte ich mich um und kam alleine zurück.

Es ist möglich, dass die E/A, die mich oder die sechs unten angegriffen hat, ihren Weg fortgesetzt und Lt Albino erwischt haben könnte, als er umherirrte.“

Die Deutsche Liste der amerikanischen Toten Nr. 22 vom 1. April 1944 in Saalfeld / Saale enthält folgenden Eintrag:

58 – USA – UNBEKANNT – Flieger – Maschine – Abgeschossen – Begräbnisstätte
Blitz – 29. November 1943 – noch nicht gemeldet
1430 Stunden Holland

Anfrageschreiben, AG 704 (24. Juni 44), vom 24. Juni 1944, wurde vom Büro des Generaladjutanten an den Kommandierenden General der Streitkräfte der Vereinigten Staaten, Europäischer Kriegsschauplatz gesandt, mit der Bitte, die Namen aller „Lightning“-Piloten, die vermisst im Einsatz in diesem Theater am 29. November 1943 dieser Dienststelle gemeldet werden. Als Antwort wurde ein 2. Indossement vom 15. Juli 1944 vom Hq. USSTAF, erhielt die Namen von sieben „Lightning“-Piloten, die am 29. November 1943 im Einsatz vermisst wurden. Zeit und Ort, an dem diese Offiziere zuletzt gesehen wurden, wie von diesem 2.

Name – ASN – Note
Zeit – Ort zuletzt gesehen – gegenwärtiger Status

Hascall, John S. – 0746103 – 2d Lt
1315 – über Kanalmitte – KIA

Albino, Albert A. – 0743300 – 2d Lt
1410 – SW von W von Oldenburg – PDD

Garvin, James M. – 0740164 – 2d Lt
1410 – SW von W von Oldenburg – KIA

Carroll, John J. – 0743313 – 2d Lt
1410 – SW von W von Oldenburg – POW-EUS

Joel, Milton – 0416308 – Maj
1410 – SW von W von Oldenburg – PDD

Gilbride, James W. – 0740168 – 2d Lt
1440 – 10-15 Mi. W von Meppel – KIA

Suiter, Fleming W. – 0743383 – 2d Lt
1300 – bei Heede, Deutschland – POW-EUS

Nach der Einstellung der Feindseligkeiten im Europäischen Raum wurden eine Reihe von offiziellen deutschen Akten beschlagnahmt, die derzeit in diesem Büro aktenkundig sind. Obwohl diese Aufzeichnungen unvollständig sind, haben sie dennoch wesentlich dazu beigetragen, den Status einer Reihe von Personen zu klären, die zuvor als vermisst gemeldet wurden. Die derzeit vorliegenden Meldungen betreffend die Disposition der oben aufgeführten Personen lauten wie folgt:

Die Berichte J 304 und AV 414/44 beziehen sich auf den Abschuss von Lt Hascall in Wanneparveen (Oberuezel) am 29. November 1943 mit Todesursache „Ertrunken“ und Bestattung am 3. Dezember 1943 auf dem Friedhof Wanneparveen, Grab Nr. 1, West Seite, Mittelteil.

Die Berichte J 338 und AV 513/44 beziehen sich auf den Abschuss von Lt Garvin am 29. November 1943, abgestürzt durch Kollision bei Handschoote – Pas de Calais, als tot aufgeführt und in Grab Nr. 165 beigesetzt.

Der Bericht Nr. AV 414/44 betrifft den Abschuss von Lt Gilbride am 29. November 1943 um 13:45 Uhr bei Railroad Meppel – Hoogeveen, in der Nähe von Koekange, Tod durch Schädel- und Halswirbelbruch. Er wurde am 1. Dezember 1943 auf dem Koekange Cemetey (Drente) in Grab Nr. 33, Reihe 2 beigesetzt.

Bericht Nr. J 305 bezieht sich auf die Gefangennahme von Lt Suiter infolge des Abschusses eines Lightning-Flugzeugs am 29. November 1943.

Der Bericht Nr. J 302 bezieht sich auf die Gefangennahme von Lt Carroll am 29. November 1943 als Folge der Domingierung eines Lightning-Flugzeugs.

Bericht Nr. J 307 betrifft den Abschuss eines Lightning-Flugzeugs um 14:30 Uhr in Holland, Pilot als tot gelistet, Identifikation unbekannt.

Die vorstehenden Fakten zeigen, dass sieben P-38 Lightning-Kampfpiloten am 29. November 1943 bei einem Angriff auf Bremen, Deutschland, als vermisst gemeldet wurden schlossen sich an und wurden Nachzügler. Kurz vor dem Erreichen des Rendezvous-Punktes wurde der Flug von einer Überzahl feindlicher Flugzeuge übersprungen. Zu diesem Zeitpunkt wurde Lieutenant Albino zuletzt von einem der überlebenden Piloten gesehen, und keiner hat konkrete konkrete Informationen darüber geliefert, ob er zu diesem Zeitpunkt tatsächlich abgeschossen wurde oder nicht. Da er jedoch nicht zurückkehrte und seitdem kein Wort mehr von ihm oder ihm zu hören war, ist davon auszugehen, dass er zu diesem Zeitpunkt abgeschossen wurde, zumal er sich herumschleppte und ein leichtes Ziel war. Auf dem Rückflug kurz nach Verlassen des Zielgebietes hörte man Major Joel über Funk Hilferufe. Zwei Piloten, Captain Franklin und Lieutenant Gilbride, kehrten zurück und beobachteten fünf P-38 im Kampf mit dem Feind und jede P-38 hatte ein bis drei feindliche Flugzeuge am Heck. Kurz bevor sie das Kampfgebiet betraten, überschlug sich eine P-38 und ging mit ihrem linken Motor zu Boden und hinterließ eine sehr lange und sehr schwere schwarze Rauchwolke, verfolgt von einem feindlichen Flugzeug. Nach dem Verlust dieses Flugzeugs war die Stimme von Major Joel nicht mehr über das Funkgerät zu hören, und Kapitän Franklin war der Meinung, dass dieses Flugzeug von Major Joel gesteuert wurde. Der genaue Ort dieser Aktion, ob über Deutschland oder Holland, wird jedoch nicht angegeben. Alle anderen vermissten Piloten dieser Mission, mit Ausnahme des unterstellten Personals, sind in den verfügbaren erbeuteten deutschen Aufzeichnungen enthalten. Es kann kein Zweifel bestehen, dass es sich bei den unbekannten Toten entweder um Major Joel oder Lieutenant Albino handelt. Angesichts der Ereignisse, die zum Verschwinden der Untertanen geführt haben, und der Richtigkeit der verfügbaren deutschen Aufzeichnungen kann jedoch keine Hoffnung auf das Überleben der Untertanen bestehen. Zweifellos sind die Informationen, die den Ort und das Schicksal jedes einzelnen der betroffenen Personen genau beschreiben würden, in feindlichen Aufzeichnungen enthalten, die während der Wirren und Wirren der letzten Kriegstage zerstört oder verloren gegangen sind.

Es wird daher empfohlen, gemäß den Bestimmungen von Abschnitt 9 des Vermisstengesetzes die vorstehenden Informationen als offizielle Todesmeldung zu akzeptieren und eine Unfallmeldung zu erstellen, aus der hervorgeht, dass die in Absatz 1 oben aufgeführten betroffenen Personen im Einsatz am 29. November 1943 im Europäischen Raum gefallen, während er im Fluglohnstatus war. Die Bearbeitung des Systems erfolgt gemäß Paragraph 2b, Operations Bulletin 35, 1945. Der Unfallbericht und der amtliche Todesfallbericht enthalten folgende Angaben:

Die Todesfeststellung erfolgte zuvor gemäß § 5 des öffentlichen Rechts 490 vom 7. März 1942 in der jeweils geltenden Fassung, wobei als Todesdatum der 3. September 1945 angegeben wurde mit Abschnitt 9 des genannten Gesetzes und seine Auswirkung auf frühere Zahlungen und Abrechnungen ist wie in Abschnitt 9 vorgesehen.

Station und Sterbeort: Europäisches Theater.

JOHN J. McGUIRE EINVERSTANDEN:
Ermittler

T. J. COLLUM
Major, AGD
OIC, Bestimmungseinheit

GENEHMIGT: Es werden empfohlene Maßnahmen ergriffen

AUF BEFEHL DES AKTIERENDEN SEKRETÄRS DER ARMEE:

SYLVIO L. BOUSQUIN
Oberstleutnant, AGD
OIC, Unfallabteilung
Abteilung Personalmaßnahmen, AGO

Möbliert kopieren: Zentrale Dateien
AG 201 und OQMG 293 Akte jeder in Abs. 1 genannten Person.

2 Lt. Albert Anthony Albino, P-38H 42-67051, MACR 1428

Auf der Grundlage einer Kombination aus Public Law 490, nach der im September 1945 ein Todesurteil ergangen war, und Abschnitt 9 des Vermisstengesetzes wurden Major Joel und Leutnant Albino offiziell als am 29 November 1943.

Das Geheimnis von Lt. Albinos Schicksal sollte neunundzwanzig Jahre später endgültig gelöst werden:

Aber zuerst einige Fotos.

Hier ist ein Foto aus der Vorkriegszeit von Albert Albino, bevor er wurde Leutnant Albert A. Albino. Aus The Nine Pound Hammer – dem Blog von Lt. Albinos Neffen Bob Rini – zeigt das Bild seinen Onkel, der in den späten 30er oder frühen 40er Jahren zwischen Aberdeen und Los Angeles per Anhalter unterwegs war.

Interessanterweise zeigen Dokumente in Lt. Albinos IDPF, dass sein ursprünglicher Nachname Guarascio war. Geboren in Sunnyside, Utah, im April 1919, ließen sich seine Eltern (Mutter Catherina und Vater John) scheiden, Catherina heiratete dann Frank Albino im Staat Washington. Albert Anthony würde von diesem Zeitpunkt an den Nachnamen seines Stiefvaters verwenden.

Lieutenant Albino's Draft Registration Card.

Dieses Bild aus Mr. Rinis Blog zeigt seinen Onkel bei P-38F 43-2050, wahrscheinlich in Paine Field. Dieses Flugzeug, das dem 331st Fighter Squadron der 329th Fighter Group zugeteilt wurde, ging am 26. November 1943 10 Meilen nordwestlich von Whidbey Island aufgrund eines Triebwerkausfalls verloren. Washington Pilot 2 Lt. Walter F. Alberty stürzte mit dem Fallschirm in Sicherheit. Lt. Alberty wurde sieben Monate später getötet, als sein Flugzeug von einer FW-190 abgeschossen wurde.

Dieses Foto, aufgenommen von Sergeant Robert T. Sand, erscheint in Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem, und zeigt Bodenpersonal der 38th Fighter Squadron im Gespräch mit Lt. Albino (mit Mae West und Sonnenbrille) vor seiner persönlichen P-38 („Geist von Aberdeen“, wie er einen gerade abgeschlossenen Kampfauftrag beschreibt.

Bezüglich Lt. Albino beachten Sie diesen Eintrag (siehe oben) in der Deutschen Liste der amerikanischen Toten im Memorandum von 1949:

58 – USA – UNBEKANNT – Flieger
Maschine: Blitz
Abgeschossen: 29. November 1943, 14:30 Uhr, Holland
Bestattungsort: noch nicht gemeldet

Laut Albert Albinos biografischem Profil FindAGrave und Spuren des Krieges stürzte sein Flugzeug in der Stadt Hoogeveen, Holland, an einem Punkt neben dem Bahnhofsgebäude des Bahnhofs der Stadt ab. Anders als die Deutschen normalerweise den alliierten Flugzeugverlusten große Aufmerksamkeit schenken, wurden keine Anstrengungen unternommen, um die Absturzstelle zu untersuchen und den Piloten zu identifizieren, aufgrund der Tiefe des Kraters durch den Aufprall des Flugzeugs und (laut einem Artikel von Lydia Tuijnman) die größere Priorität der Deutschen, den Bahnhof wieder in Betrieb zu nehmen, um die Deportation und Ermordung niederländischer Juden fortzusetzen.

Nun, das ist die Zusammenfassung der Geschichte. Hier’s mehr…

Wie im Beitrag A Battle in the Air erwähnt, enthalten die Missing Air Crew Reports für Major Joel und 2 Lt. James W. Gilbride Aussagen von Captain Rufus C. Franklin, Jr. des 343. Fighter Squadron über eine P-38, die gesehen, wie er in den Unterboden fiel, wobei sein linker Motor brannte, eine lange schwarze Rauchspur hinterließ und ein Teil seines Schwanzes wegschoss. Dies wurde gerade gesehen, als der Kapitän und 2 Lt. Gilbride die 38. FS Lightnings erreichten, die von Me 109s der III/JG 1 angegriffen wurden.

John J. Carrolls Nachkriegskonto in Doppeltes Nickel, Doppeltes Problem beschreibt ähnlich seinen Anblick dieser brennenden P-38, als sie auf die Erde fiel.

Also … habe ich mir das sehr (!) lange (196-seitige) IPDF für 2 Lt. Gilbride noch einmal angesehen und war überrascht, Dokumente zu finden, die – durch die Identifizierung dieses Flugzeugs – “zusammenziehen” und stark Klärung der Abfolge der Ereignisse im zahlenmäßig unterlegenen Gefecht der 38th Fighter Squadron mit Me 109 der III/JG 1.

Sie sind von: 1) dem Bürgermeister von Hoogeveen (J. Tjalma) und 2) dem Bahnhofsvorsteher von Hoogeveen und seinem Sohn (A. und SG Schippers) und beziehen sich auf die damals nicht identifizierte P-38, die neben abstürzte dem Bahnhof Hoogeveen am 29. November.

Zwei kurze, aber wichtige Passagen korrelieren direkt mit den Berichten von Captain Franklin und Lt. Carroll.

Erstens, Tjalmas Aussage, “…a Flugzeug stürzte in Flammen…”. Zweitens, Schippers' Aussage: “Das Flugzeug fing Feuer und stürzte ab.”

Obwohl zu der Zeit unbekannt (wir sprechen von 1948), wurde das Flugzeug schließlich – wie oben erwähnt, wie unten ausführlicher erklärt wird, – als 2 Lt. Albert A. Albino’s bewiesen Geist von Aberdeen. Es konnte nicht Major Joel ’s “fliegender Wolf” gewesen sein, es konnten nicht 2 Lt. Carroll’s gewesen sein FOB Detroit es können nicht 2 Lt. Garvins 42-67046 gewesen sein.

Diese drei Dokumente erscheinen unten, jeweils begleitet von einer Transkription.

Holland Spezialkoffer # 241

Der Bürgermeister der Gemeinde Hoogeveen erklärt, dass am 29. November 1943 gegen 14.10 Uhr während einer Luftschlacht über der Gemeinde Hoogeveen, ein Flugzeug ist in Flammen abgestürzt und kam auf dem zweiten Bahnsteig des Bahnhofs der Niederländischen Eisenbahnen in Hoogeveen herunter. Das Flugzeug, wahrscheinlich ein amerikanisches, ging komplett in den Boden, während die noch über dem Boden befindlichen Teile Feuer fingen.

Es wird angenommen, dass zwei (2) Besatzungsmitglieder mit dem Flugzeug getötet wurden.

Hoogeveen, 25. März 1948.
Der bereits erwähnte Bürgermeister,
/s/t/ J. Tjalma

(Niederländisches Eisenbahnsiegel)

Holland Spezialkoffer # 241
Hoogeveen, 14. April 1948

Ich, der Unterzeichnete, A. Schippers, ehemaliger Stationsleiter in Hoogeveen, erkläre, dass am 29. November 1943 um 14.15 Uhr ein Flugzeug, wahrscheinlich eine amerikanische zweimotorige P38, Lockheed Lightning, auf dem zweiten Gleis des Bahnhofs in Hoogeveen.

Das Flugzeug gehörte zu einer großen Formation von Flugzeugen, die in ein Gefecht gerieten und die in Richtung Deutschland flogen. Diese Formation bestand aus mehr als 500 Flugzeugen. Das Flugzeug fing Feuer und stürzte ab. Das erwähnte Flugzeug machte ein Loch in den Boden von etwa sechs (6) Metern Tiefe, das sofort mit Wasser gefüllt wurde.

Die deutschen Besatzungsbehörden ergriffen bei diesem Vorfall umgehend Maßnahmen. Sie nahmen alle kleinen Teile des Flugzeugs und warfen sie in das Loch und bei Einbruch der Dunkelheit füllten sie das Loch bereits für den Wiederaufbau der Bahnstrecke.

Es wird angenommen, dass sich nur eine Person im Flugzeug befand, andere Augenzeugen glaubten jedoch, zwei Personen gesehen zu haben.

Ein Zivilist, der nie identifiziert wurde, wurde auf der Station von dem abstürzenden Flugzeug getötet und in das Loch gezerrt und befindet sich immer noch im Loch.

(Niederländisches Eisenbahnsiegel)

/s/ A. Schippers.
Bahnhof, Hoogeveen

Ich, der Unterzeichnete, S.G. Schippers, erkläre, dass die obige Aussage meines Vaters in allen Einzelheiten richtig ist, außer dass das im vierten Absatz der obigen Aussage erwähnte Wasser nicht aus dem Boden kam, sondern von der Feuerwehr gepumpt wurde.

Außerdem ist nicht sicher, ob der im letzten Absatz erwähnte Zivilist getötet wurde. In der Nähe des Absturzes wurde ein Hut eines Zivilisten gefunden und daher glaubten viele Menschen, dass jemand getötet wurde.

Hengelo, 14. April 1948.
/s/ S. G. Schippers
Plein 1918 # 10
Hengelo (0)

Holland Spezialkoffer # 241
19. April 1948.

In Hoogeveen, Holland, wurden Nachforschungen über einen gemeldeten Flugzeugabsturz in dieser Gemeinde durchgeführt. Flugzeug soll in der Nähe einer Bahnstrecke abgestürzt sein, Datum und Nationalität unbekannt.

Vom Rathaus, dem ehemaligen Bahnhofsvorsteher, Herrn A. Schippers, und von S.P. Schippers, Sohn des Bahnhofsvorstehers, die beide Augenzeugen des Absturzes waren, wurden folgende Informationen zu einem Absturz eingeholt:

Ein Kampfflugzeug, vermutlich amerikanischer Nationalität (P38 – Lockheed Lightning), stürzte am 29. November 1943 auf dem zweiten Gleis des Bahnhofs etwa 10 Meter vom Bahnhofsgebäude entfernt ab. Das Flugzeug war bis zu einer Tiefe von etwa 6 Metern vollständig im Boden vergraben. Das Flugzeug war in einer Formation von etwa 500 Bombern geflogen, als es die Kontrolle verlor und zu Boden ging. Es brannte ohne zu explodieren, bis das Feuer von einer Feuerwehr gelöscht wurde. Die deutschen Besatzungsbehörden übernahmen sofort die Kontrolle über den Vorfall und bei Einbruch der Dunkelheit wurde bereits mit dem Wiederaufbau der wichtigen Eisenbahn begonnen. Alle Teile des Flugzeugs wurden an Ort und Stelle umgebettet. _____

Es wird angenommen, dass ein Zivilist in der Station zum Zeitpunkt des Absturzes getötet und mit dem Flugzeug begraben wurde – der einzige Beweis dafür ist die Tatsache, dass ein Zivilhut in der Nähe des Wracks gefunden wurde. Versuche, den Besitzer des Hutes ausfindig zu machen, schlugen fehl, so dass vermutet wurde, dass ein nicht identifizierter Zivilist bei dem Absturz ums Leben kam.

Paul Chatelain
PAUL CHATELAIN
US-DAC A-441433
Ermittler

Von Lt. Albinos IDPF, hier ein Brief über die Entdeckung, Bergung und endgültige Identifizierung seiner Überreste. Dieses Dokument wurde am 9. März 1978 von Gerrie Zwanenburg, Identifikations- und Bergungsoffizier der Königlich Niederländischen Luftwaffe, verfasst. Das Dokument ist unten transkribiert. Aus Respekt vor Lt. Albino wurden zwei Sätze geschwärzt, ohne dass die Elemente seiner Geschichte verändert wurden.

Bericht über die Bergung einer Lockheed P-38 Lightning in Hoogeveen.

Am Sonntag, den 5. März 1978, erhielt ich einen Anruf, dass direkt vor dem Bahnhof in Hoogeveen, während der Ausgrabungen für einen Fußwegtunnel unter den Bahnlinien, Teile eines Flugzeugs gefunden wurden . (Diese Arbeiten wurden nachts am Wochenende durchgeführt, um so wenig wie möglich in den normalen Tagesverkehr auf dieser Bahnstrecke einzugreifen.)

Augenzeugen erinnerten sich damals daran, dass während des Zweiten Weltkriegs “an” Flugzeuge dort abgestürzt waren und dass die Deutschen befohlen hatten, das Loch so schnell wie möglich zu füllen, um eine der wichtigsten Eisenbahnlinien in den Niederlanden zu „reparieren“. Folglich könnten sich noch Hauptteile des Flugzeugs befinden, möglicherweise auch noch Sprengstoff an Bord.

Der gesamte Eisenbahnverkehr wurde eingestellt, bis eine Untersuchung und Wiederherstellung durchgeführt wurde, für die die Hilfe der R.N.A.F. wurde gerufen. Ich traf dort gegen 13:00 Uhr ein und konnte das Flugzeug anhand der auf dem Wrack gefundenen Teilenummern als Lockheed P-38 Lightning identifizieren

Dieser Flugzeugtyp wurde hauptsächlich als Jagdflugzeug eingesetzt, und obwohl kaum mit schweren Sprengstoffen zu rechnen war, wurde mit den zuständigen Bahnbehörden vereinbart, jetzt möglichst viel aus dem Flugzeug zu bergen, um Ärger im Zukunft. Und so hat das Recovery Team der R.N.A.F. wurde einberufen.

Unter Berücksichtigung des Flugzeugtyps sowie der Lage gab ich die Erlaubnis, den Bahnverkehr, wenn auch über eine Linie, wieder aufzunehmen.

Mit den Arbeiten wurde begonnen, und schon bald wurden beide ID-Tags des Piloten gefunden, ein Hinweis darauf, dass seine Überreste auch unter den Trümmern seines Flugzeugs zu erwarten waren, da diese Tags normalerweise “am” der Mann getragen wurden.

Bald wurden Teile des Rumpfes geborgen, wenn sie zerfallen waren, mit der Bewaffnung, 4 Maschinengewehren der Kal. X.50 und einer 20-mm-Kanone mit ihrer Munition __________

Die Bergungsarbeiten verliefen gut und am Ende des Tages konnte der Bahnverkehr auf zwei Strecken wieder aufgenommen werden.

Am Abend mussten die Arbeiten eingestellt werden, aber am nächsten Tag, Montag den 6., ging es nun auch mit Hilfe der Grave Service Experten des R.N. Army, die ich gerufen hatte, als die Überreste des Piloten geborgen wurden.

Sowohl an den Überresten als auch am Wrack selbst war zu erkennen, dass das Flugzeug beim Aufprall vollständig zerfallen war, was darauf hindeutet, dass diese P-38 mit hoher Geschwindigkeit fast gerade eingefahren war. Dies wurde mehr oder weniger von einem Augenzeugen bestätigt, der zu dieser Zeit am Bahnhof Dienst hatte und das Flugzeug etwa 10-15 Meter vor ihm abstürzen sah, das gerade durch Schienen und Schwellen fuhr. [“Sleeper” ist ein britischer englischer Begriff für Eisenbahnschwelle.]

__________ Zusammen mit viel Munition, Waffen und Flugzeugteilen war am Ende des Tages die Bergung beendet.

Anhand des gefundenen Wracks konnte leicht nachgewiesen werden, dass es sich um eine Lockheed P-38 Lightning handelte. Obwohl einige P-38 während des Krieges in einer “Zweisitzer”-Version, dem sogenannten “Droop-Snoot”, eingesetzt worden waren, war dieser definitiv ein “Einsitzer“. Um Platz in der Nase für den zweiten Mann zu schaffen, musste die Bewaffnung entfernt werden. In diesem Fall wurde jedoch die normale Bewaffnung, Geschütze und Kanonen, wiederhergestellt. All dies deutet darauf hin, dass die geborgenen Überreste vom einzigen Insassen des Flugzeugs, dem Piloten, stammen mussten.

Auf beiden wiedergefundenen ID-Tags stand der Name Albert A. Albino, 0-743300, was darauf hinweist, dass er Offizier in der U.S.A.A.F gewesen war. Eine Überprüfung ergab, dass Lt. Albert A. Albino Mitglied der 55th Fighter Group, 38th Fighter Squadron war und am 29. November 1943 als vermisst gemeldet wurde , was darauf hinweist, dass er immer noch als “Vermisst gemeldet wurde. Geglaubt im Kampf getötet ”, ohne bekanntes Grab.

Zu dieser Zeit, Ende November 1943, war die 55th Fighter Group mit Sitz in Nuthampstead die einzige einsatzfähige Jagdgruppe der U.S.A.A.F. in England, komplett ausgestattet mit der P-38 Lightning.

Nur eine weitere, noch nicht einsatzfähige Jagdgruppe, die 20th Fighter Group bei Kings Cliffe, war ebenfalls mit der P-38 ausgerüstet.

Am 29. November 1943 wurde die 55. Jagdgruppe zur Zielunterstützung für die Schweren nach Bremen abkommandiert, und für diesen Einsatz wurden 10 Flugzeuge der 77. Jagdgeschwader, 20. Jagdgruppe, zur 55. hinzugefügt, um Einsatzerfahrung zu sammeln. Sie hoben gegen 13:00 Uhr ab und überquerten die niederländische Küste um +13:50 Uhr in 31.000 Fuß Höhe, und die Gruppe wurde von deutschen Jägern abgeprallt, während sie noch Bauchpanzer trugen. Diese wurden abgeworfen und es kam zu einem Kampf, bei dem mehrere Flugzeuge abgeschossen wurden. Die 55. erlitt mehrere Verluste, während die 77. F.Sq. vom 20. verlor eine P-38, die in der Nähe von Wanneperveen, einem kleinen Dorf etwa 24 km westlich von Hoogeveen, abstürzte. Der Pilot Lt. John S. Hascall wird getötet. Ein weiteres Flugzeug stürzte in der Nähe von Koekange ab, ebenfalls einem kleinen Dorf, etwa 8 km WSW von Hoogeveen, wobei auch der Pilot Lt. J.M. Gilbride ums Leben kam.

Offizielle US-Dokumente zeigen, dass am 29. November 1943 mindestens 6 P-38 als vermisst gemeldet wurden und bis auf eine P-38, die von der 20th Fighter Group verloren ging, alle von der 55th Fighter Group stammen mussten.

Unter Berücksichtigung aller bei der Bergung gefundenen Fakten und Umstände, der bei der Bergung gefundenen Beweise, des Flugzeugtyps, der ID-Tags des Piloten, des Absturzdatums und der damaligen Betriebsmittel kann es meiner Meinung nach kaum daran zweifeln, dass die in Hoogeveen geborgenen menschlichen Überreste, müssen von Lt. Albert A. Albino stammen, der am 29. November 1943 als vermisst gemeldet wurde.

Notiz. Hoogeveen liegt an der Hauptbahnstrecke von Zwolle nach Groningen, etwa 32 km nordöstlich von Zwolle.

ZEIST, 9. März 1978.
Gerrie J. Zwanenburg.
Königlicher Neth. Luftwaffe.
Bez. & Wiederherstellungsbeauftragter.

Die Entdeckung von Leutnant Albino und Geist von Aberdeen wurde in den niederländischen Zeitungen berichtet Het Vrije Volk und Nieuwsblad van het Nooden im März 1978.

Hier der Artikel von Het Vrije Volk, gefolgt von seiner Übersetzung:

OUD VLIEGTUIGWRAK STREMT TREINVERKEER IN DRENTE

Het Vrije Volk
6. März 1978

MEPPEL – Het treinverkeer tussen Meppel en Hoogeveen is gisteren lange tijd gestremd geweest na de vondst van een Amerikaans vliegtuigwrak op het station Hoogeveen, tussen het tweede en derde perron. Omdat men bang was dat er nog bommen in het vliegtuig zouden zitten, werd het treinverkeer stilgelegd. Reiziger werden mit Bussen vervoerd.

Bij graafwerkzaamheden voor de aanleg van een tunnel stuitte men zaterdagnacht op de wrakstukken. Het gaat om een ​​Lockheed Lightning eenpersoonsjachtvliegtuig, dat in november 1943 bij een luchtgevecht boven Zuidwolde op de spoorbaan stortte. Wegens geldgebrek werd het wrak vlak na de oorlog niet opgeruimd.

Aan de hand van het identiteitsplaatje is de omgekomen Amerikaanse oorlogsvlieger gisteren geïdentificeerd. Zijn naam wordt pas vrijgegeven als de familie in Amerika ist gewaarschwd. De oorlogsgravendienst heeft zich over de stoffelijke resten ontfermd.

Onderzoek door de mijnoprui-mingsdienst wees gisteren uit, dat het vliegtuigwrak geen bommen bevatte, maar wel enkele mitrailleurs, granaten und een 20 mm kanon.

Das freie Volk
6. März 1978

MEPPEL – Der Zugverkehr zwischen Meppel und Hoogeveen war gestern nach der Entdeckung eines amerikanischen Flugzeugwracks am Bahnhof Hoogeveen zwischen dem zweiten und dritten Bahnsteig für längere Zeit behindert. Weil man befürchtete, dass sich noch Bomben im Flugzeug befinden würden, wurde der Zugverkehr eingestellt. Reisende wurden mit Bussen transportiert.

Bei Aushubarbeiten zum Bau eines Tunnels wurde das Wrack in der Nacht zum Samstag gefunden. [4. März 1978] Es handelt sich um ein Lockheed Lightning Ein-Mann-Kampfflugzeug, das im November 1943 während eines Luftkampfes über Zuidwolde in die Bahnlinie stürzte. Aus Geldmangel wurde das Wrack kurz nach dem Krieg nicht aufgeräumt.

Der getötete amerikanische Kriegsflieger wurde gestern anhand eines Ausweises identifiziert. Sein Name wird nicht veröffentlicht, bis die Familie in Amerika benachrichtigt wird. Der Kriegsgräberdienst kümmerte sich um die Überreste.

Untersuchungen des Minendienstes ergaben gestern, dass sich in dem Flugzeugwrack keine Bomben, sondern einige Maschinengewehre, Granaten und eine 20-mm-Kanone befanden.

Untertitel: Die Überreste des amerikanischen Flugzeugs werden unter der Leitung von Personal des Identifizierungsdienstes der Air Force durchsucht.

Und der Artikel von Nieuwsblad van het Nooden :

Resten verongelukte piloot geborgen

Geen bommen in wrak onder spoor van Hoogeveen
Resten verongelukte piloot geborgen

Nieuwsblad van het Nooden
editie Stad Groningen en Haren

Maandag
6. März 1978

(Van een onzer Korrespondenten)

Onder de spoorbaan bij het station in Hoogeveen zijn gisteren de stoffelijke resten gevonden van de piloot van een Amerikaanse Lockheed Lightning, die op een novembermiddag 1943 na een luchtgevecht boven Zuidwolde met een Duitsstor vliegtuig ne

Deoorlogsgravendienst heeft de vlieger aan de hand van gevonden inden-titeitsplaatjes geïdentificeerd, maar wil de naam pas vrij geven nadat de familie in Amerika is ingelicht.

Zaterdagnacht stootte een graafmachine, waarmee een voetgangerstunneltje onder spoorbaan wordt gegraven, op de resten van het neergestorte vliegtuig. Omdat men vreesde dat er nog explosieven in het wrak zouden zitten, werd het werk gestaakt und werd besloten het teinverkeer tussen Hoogeveen und Meppel stil te leggen. Mensen van de Mijnopruimingsdienst vonden Gistermorgen in het wrak und granaat, einem Mitrailleur und einem 20 mm-Kanon. Tegen halb drie kon het treinverkeer über één baan weer rijden, en aan het beginnen van de avond liepen de treinen tussen Hoogeveen und Meppel weer normal. In de komende dagen wil men proberen het wrak te bergen.

Vlak na de oorlog werd al geprobeerd het vliegtuigwrak onder de spoorbaan weg te halen, maar vanwege de kosten zag men daar van af. 1972 werden bij het graven van een tunneltje onder een der spoorbanen metaalresten ontdekt. Omdat men toen aannam dat de rest van het vliegtuig diep in de veenachtige bodem zou zijn gezonken, werd toen niet verder gegraven.

Im November 1943 stortte het vliegtuig net buiten de overkapping van het station op de rils. Het station vloog daarbij in marke. Het gat dat in de spoorbaan was geslagen werd gedicht door de Duitsers en de rails werden herstelld. De bezetters wilden dat de treinen weer zo snel mogelijk konden rijden onder meer voor de jodentransporten naar Westerbork.

Fotolinks: Met een graafmachine werden de wrakstukken onder de spoorbaan weggehaald.

Foto rechts de resten van het vliegtuig, bommen waren er niet bij.

Überreste des abgestürzten Piloten geborgen

Keine Bomben in Trümmern unter den Spuren von Hoogeveen
Überreste eines abgestürzten Piloten geborgen

Zeitung des Nordens
Stadtausgabe von Groningen und Haren

Montag
6. März 1978

(von einem unserer Korrespondenten)

Gestern wurden die Überreste des Piloten einer amerikanischen Lockheed Lightning, die an einem Novembernachmittag 1943 nach einem Luftkampf über Zuidwolde mit einem deutschen Flugzeug abgestürzt war, unter der Eisenbahn im Bahnhof in Hoogeveen gefunden.

Der War Graves Service hat den Piloten anhand der gefundenen Identifizierungsmarken identifiziert, wird den Namen jedoch erst nach Benachrichtigung der Familie in Amerika veröffentlichen.

In der Nacht zum Samstag traf ein Bagger, mit dem ein Fußgängertunnel unter einer Bahnstrecke gegraben wird, die Überreste des abgestürzten Flugzeugs. Da man befürchtete, dass sich noch Sprengstoff in den Trümmern befinden würde, wurden die Arbeiten eingestellt und der Zugverkehr zwischen Hoogeveen und Meppel eingestellt. Gestern Morgen fanden die Leute des Minenräumdienstes in den Trümmern eine Kanonengranate, ein Maschinengewehr und eine 20-mm-Kanone. Gegen halb zwei konnte der Zugverkehr wieder einspurig verkehren, und zu Beginn des Abends verkehrten die Züge zwischen Hoogeveen und Meppel wieder normal. In den kommenden Tagen wollen sie versuchen, das Wrack zu retten.

Kurz nach dem Krieg wurde versucht, das Flugzeugwrack unter der Bahn zu entfernen, aber aus Kostengründen wurde darauf verzichtet. 1972 wurden beim Ausheben eines Tunnels unter einer der Eisenbahnen Metallreste entdeckt. Da damals davon ausgegangen wurde, dass der Rest des Flugzeugs tief im torfigen Boden versunken sein würde, wurde nicht weiter gegraben.

Im November 1943 stürzte das Flugzeug kurz vor dem Vordach des Bahnhofs auf die Schienen. Die Station fing Feuer. Das Loch im Gleis wurde von den Deutschen geschlossen und die Schienen repariert. Die Besatzer wollten, dass die Züge wieder so schnell wie möglich fahren, auch für den Judentransport nach Westerbork.

Foto links: Das Wrack wurde mit einem Bagger unter der Bahnstrecke entfernt.
Foto rechts: Die Überreste des Flugzeugs, Bomben waren nicht dabei.

Von August bis September 1979 veröffentlichten amerikanische Zeitungen einen Nachrichtenartikel von Associated Press von Robert H. Reid, in dem die Suche und Identifizierung von MIAs aus dem Zweiten Weltkrieg durch die Armee beschrieben und die Entdeckung und Identifizierung von Lt. Albino kurz erwähnt wurde. Das Folgende ist eine Abschrift des Artikels, wie er in der Das Journal – Nachrichteneinblick aus Rockland County, N.Y., am 30. August 1979, vor einundvierzig Jahren und einem anderen Land (und einer anderen Welt).

Seit 34 Jahren vermisst

FRANKFURT, Westdeutschland (dpa) – 34 Jahre nachdem die Waffen verstummt sind, sucht die US-Armee immer noch nach den Überresten einiger der 19.500 amerikanischen Soldaten, die während des 11. Weltkriegs in Europa vermisst wurden

Die meisten werden für immer in den flachen Gräbern bleiben, wo sie in Frankreich, Westdeutschland, Belgien, Holland oder anderswo in Westeuropa und Nordafrika gefallen sind.

Die Armee hat ihre groß angelegte Suche nach MIAs aus dem Zweiten Weltkrieg vor einem Jahrzehnt beendet, aber von Zeit zu Zeit stoßen Bauarbeiter, Bauern und Souvenirjäger auf Überreste junger GIs, von denen einige noch ihre Erkennungsmarke tragen oder ihre Waffen umklammern.

Seit Dezember 1977 wurden in Europa elf Leichen von Amerikanern gefunden, die im Zweiten Weltkrieg getötet wurden.

Die Aufgabe, die Überreste zu bergen, zu identifizieren und zu entsorgen, obliegt der Memorial Affairs Activity, einer 40-köpfigen Einheit von Soldaten und Zivilisten, die als Bestattungsunternehmen der Armee in Europa dient

Wenn Überreste identifiziert werden können, werden sie auf Wunsch der Familie auf Militärfriedhöfen in Europa begraben oder in die USA verschifft. Diejenigen, die nicht identifiziert werden können, werden auf amerikanischen Friedhöfen in Europa unter Grabsteinen mit der Aufschrift „Gott bekannt“ begraben Jr., ein ehemaliger Bestattungsunternehmer aus Frankfurt, Kentucky, der als Leichenbestatter der Einheit fungiert

“Sie üben unter meiner Aufsicht vor jeder Beerdigung,”, fügte er hinzu, “damit der Gottesdienst würdevoll sein wird.” Die nächste Beerdigung der Einheit ist für den 10. September auf dem Ardennenfriedhof in Belgien für Sgt. James Becker aus Texas, der 1944 mit seinem Bomber in Norddeutschland abstürzte.

Ein Bauer hat im Januar 1977 die Überreste in einem Torfmoor ausgegraben, sagte Rogers. Die Leiche des schlanken 20-jährigen Sergeanten wurde in einen Fallschirm gewickelt, und sein Highschool-Ring und seine Uhr wurden im Grab gefunden. Die Wache der Armee war um 1:19 Uhr stehen geblieben.

“Wir hatten Glück mit dem Becker-Fall,”, sagte Rogers, “Aber die Identifizierung kann schwierig sein. Es ist nicht wie im Vietnamkrieg, wo jede einzelne Information über die Person in einen Computer einging, nachdem jemand vermisst wurde.”

Entdeckungen werden oft von Bautrupps gemacht, und die Überreste junger amerikanischer Infanteristen, Flieger und schlaksiger Besatzungsmitglieder werden zu einer düsteren Erinnerung an eine Zeit, in der Europa nicht wohlhabend und friedlich war.

“Wir fanden einen in der Nähe des Bahnhofs in Hoogeveen, Holland.” Rogers sagte: “Sie bauten gerade einen unterirdischen Fußgängertunnel, als sie Fragmente eines Flugzeugs fanden.”

Im Inneren des einsitzigen Jagdflugzeugs befand sich die Leiche des seit 1939 vermissten 2. Lt Albert Albino.

Nicht alle Suchen finden Überreste

“Ich habe letzten Juni ein Gräberregistrierungsteam und einen Taucher nach Omaha Beach gebracht, nachdem ein französischer Taucher sagte, er habe einige Sherman-Tanks mit ihren Luken im Wasser untergetaucht gesehen,” Rogers

“Wir haben vier Tage lang gesucht, konnten sie aber nicht finden. Die französische Marine versprach, das Gebiet mit Sonarausrüstung zu durchsuchen. Wenn sie sie finden, gehen wir zurück

Im vergangenen November sagte ein Westdeutscher US-Beamten in Frankreich, er wisse von einem Massengrab von 17 oder 18 amerikanischen Fallschirmjägern in der Nähe von Saales, Frankreich. Der Deutsche, der nicht identifiziert wurde, sagte, er habe als junger Soldat gesehen, wie die amerikanischen Gefangenen von Nazi-SS-Truppen in den Wald marschiert waren. Die Nazis tauchten später ohne ihre Gefangenen auf

Ein Team der Frankfurter Einheit durchsuchte das Gebiet, konnte die Grabstelle jedoch nicht finden. Der Deutsche sagte, die Gegend habe sich im Laufe der Jahre zu sehr verändert, sagte Rogers.

Rogers und sein Team verwenden medizinische und zahnärztliche Aufzeichnungen sowie alte Schlachtfeldberichte, um zu versuchen, die Überreste zu identifizieren. Der mühsame Prozess kann Monate dauern und ist oft zwecklos.

"Manchmal wissen wir, dass sie Amerikaner sind, einfach daran, dass sie amerikanische Ausrüstung tragen", sagte er.

Für die Familien der Opfer können die Entdeckungen den Schmerz zurückbringen, den die Jahre versucht haben, zu löschen – oder den Schmerz zu lindern. "Letzten September haben wir in Metz, Frankreich, einen unter der Straße gefunden, sagte Rogers. “Wir haben seine Erkennungsmarken gefunden, die Identifizierung vorgenommen und die Leiche nach Hause an die Witwe geschickt. Sie sagten, sie habe nie wieder geheiratet und könne nun akzeptieren, dass ihr Mann tot sei.“

Eine Oogle-Karte von Hoogeveen.

Eine Kartenansicht der Stadt in größerem Maßstab, wobei die Absturzstelle durch ein rotes Oval gekennzeichnet ist.

Von Oogle Map View zu Oogle Street View: Dies ist eine Ansicht des Eingangs zum Bahnhof Hoogeveen aus dem Jahr 2009. Die gewölbte Metallstruktur in der Mitte des Bildes ist der Eingang zum unterirdischen Gang, der die gegenüberliegenden Seiten des Passagierbahnsteigs verbindet, der in Gerrie Zwanenburgs Bericht von 1978 erwähnt wird. Es war während des Baus dieses Tunnels, dass Lt. Albino’s Überreste und Teile von Geist von Aberdeen wurden gefunden.

Eine 2020-Ansicht des Bahnhofs Hoogeveen vom Bahnsteig gegenüber dem im obigen Bild gezeigten. Der Fußgängertunnel (und ein Aufzug?) befinden sich im Zentrum des Bildes. Obwohl ich es nicht genau weiß, scheint es aus den obigen Dokumenten zu sein, dass Geist von Aberdeen entweder an der jetzigen Stelle des Fußgängertunnels oder direkt in die an den heutigen Bahnsteig angrenzenden Bahngleise in Tunnelrichtung eingeschlagen.

Teil eines Propellerblattes von Geist von Aberdeen wurde nach der Ausgrabung und Identifizierung des Flugzeugs im Jahr 1978 gerettet und in ein Denkmal integriert, das in der Nähe des Eingangs zum Passagiertunnel aufgestellt wurde und an Lt. Albino erinnert. Das Denkmal und das erklärende Plakat können bei Traces Of War besichtigt werden.

Von der Hoogeveen-Gedenk- und Gedenk-Facebook-Seite ist hier ein Bild des zerbrochenen Propellerblatts in seiner verrosteten Halterung, das von der verheerenden Kraft des Aufpralls des Flugzeugs zeugt. Das Foto wurde vermutlich am oder wahrscheinlicher vor dem Datum der Facebook-Seite vom 16. März 2016 aufgenommen.

Herdenken, wir hebben het er maar moeilijk mee. Wir zetten een steen en een tekst erop, zonder dat de inhoud klopt met water is gebeurd. Wir machen naamplaten, afgaand op indrukken van enkelingen, en hebben niet vooraf kennis gekoppeld, zodat we mensen vergeten. Von we plaatsen een vierde gedenkteken in Hoogeveen waar Albert Albino op wordt herdacht, zonder ook maar iets erbij te vermelden van al the other mensen sterben in verband met ons station om het leven zijn gekomen. De gemeente onthult alles, zonder de vraag van voorgaand en getoetst onderzoek …

Die englische Übersetzung zeigt, dass die Botschaft stolz darauf ist, Lt. Albino zu gedenken, aber Ambivalenz in Bezug auf die (damals) mangelnde Aufmerksamkeit gegenüber dem Tod niederländischer Zivilisten in der Kriegszeit im Bahnhof Hoogeveen. Daher:

Denken Sie daran, wir haben es schwer damit. Wir haben einen Stein und einen Text darauf gelegt, ohne dass der Inhalt mit dem, was passiert ist, übereinstimmt. Wir machen Namensschilder, basierend auf Eindrücken von Einzelpersonen, und haben vorher kein Wissen verknüpft, damit wir Menschen vergessen. Oder wir stellen in Hoogeveen ein viertes Denkmal auf, an dem Albert Albino gedacht wird, ohne von all den anderen Menschen, die im Zusammenhang mit unserer Station gestorben sind, etwas zu erwähnen. Die Gemeinde verrät alles, ohne nach vorheriger und geprüfter Recherche zu fragen …

Wie die folgenden Berichte zeigen, ist ungewiss, ob das Propellerblatt noch an der Station existiert oder irgendwo “period” existiert: Es scheint (?) dass das Propellerblatt im Jahr 2015 gestohlen wurde, wie in diesem Artikel vom 21. Mai berichtet dieses Jahres von Serge Vinkenvleugel.

HOOGEVEEN – De Propeller van het in 1943 neergestorte vliegtuig bij station Hoogeveen ist verdwenen. De vernieling en diefstal van het oorlogsmonument werd dinsdagochtend ontdekt.

Geschreven Tür Serge Vinkenvleugel

Wie er verantwoordelijk is voor de diefstal is niet bekend. Er is nog geen aangifte gedaan door de gemeente, de eigenaar van het monument. Op de sokkel liggen nog een paar Bouten waarmee het Propellerblad Vastzat.

Denkmal van vliegtuigwrak
Das Denkmal ist gemaakt von een Propellerblad am 29. November 1943 neergestorte Lockheed p-38 Lightning vliegtuig van vliegenier Albert A. Albino. Het staat op de plek waar het vliegtuig 70 jaar geleden is neergestor. De Amerikaanse jager stortte neer na een luchtgevecht met een Duits vliegtuig.

Pas 1978 geborgen
Omdat het vliegtuig tussen de rails was neergestor, werden het wrak en de piloot niet meteen geborgen. De Duitsers gooiden de krater van de inslag dicht en herstelden snel de rails. De spoorlijn war voor hen van belang voor het transporteren van joden naar doorgangskamp Westerbork. Pas 1978, bij de bouw van een tunnel onder station Hoogeveen, kwamen de stoffelijke resten van de piloot und de wrakstukken van het toestel naar boven.

Denkmal ist particulier initiatief
Initiatiefnemer van het Denkmal ist de Hoogevener Bé Thalen. Thalen war eigenaar van het Propellerblad van het vliegtuig. Hij kreeg het wrakstuk im Jahr 2002 in bezit na een faillissementsverkoop op vliegveld Hoogeveen. Daarvoor maakte de Propeller jarenlang omzwervingen door Hoogeveen, stond in schuurtjes en heeft zelfs nog als reclameobject gediend. Thalen heeft de restauratie van het Propellerblad und de plaatsing van het monument zelf betaald.

Trommelslager ook verdwenen
Het is de tweede verdwijning van een monument in korte tijd in Hoogeveen. Im april verdween ook de trommelslager, het beeld voor de Grote Kerk im het centrum.

HOOGEVEEN – Der Propeller des 1943 in der Nähe des Bahnhofs Hoogeveen abgestürzten Flugzeugs ist verschwunden. Die Zerstörung und der Diebstahl des Kriegerdenkmals wurden am Dienstagmorgen entdeckt.

Geschrieben von Serge Vinkenvleugel

Wer für den Diebstahl verantwortlich ist, ist nicht bekannt. Von der Gemeinde, dem Eigentümer des Denkmals, wurde noch keine Erklärung abgegeben. Auf dem Sockel befinden sich einige Schrauben, mit denen das Propellerblatt befestigt wurde.

Denkmal für Flugzeugwrack
Das Denkmal besteht aus einem Propellerblatt des Flugzeugs Lockheed P-38 Lightning des Fliegers Albert A. Albino, das am 29. November 1943 abgestürzt ist. Es steht an der Stelle, an der das Flugzeug vor 70 Jahren abgestürzt ist. Der amerikanische Jäger stürzte nach einem Luftkampf mit einem deutschen Flugzeug ab.

Erst 1978 geborgen
Da das Flugzeug zwischen den Schienen abgestürzt war, wurden das Wrack und der Pilot nicht sofort geborgen. Die Deutschen schlossen den Krater des Einschlags und reparierten schnell die Schienen. Die Eisenbahn war für sie wichtig, um Juden in das Durchgangslager Westerbork zu transportieren. Erst 1978, während des Baus eines Tunnels unter der Station Hoogeveen, kamen die Überreste des Piloten und das Wrack des Flugzeugs an die Oberfläche.

Denkmal ist Privatinitiative
Initiator des Denkmals ist der Hoogevener Bé Thalen. Thalen besaß das Propellerblatt des Flugzeugs. Er erwarb das Wrack 2002 nach einem Insolvenzverkauf am Flughafen Hoogeveen. Zuvor wanderte der Propeller jahrelang durch Hoogeveen, stand in Schuppen und diente sogar als Werbeobjekt. Thalen hat die Restaurierung des Propellerblattes und die Aufstellung des Denkmals selbst bezahlt.

Schlagzeuger ist auch verschwunden
Es ist das zweite Verschwinden eines Denkmals in Hoogeveen in kurzer Zeit. Im April verschwand auch “the drummer”, die Statue vor der Grote Kerk im Zentrum.

Ab 2019 existiert noch ein Denkmal für Lt. Albino, aber mit einem Unterschied:

Dieser Artikel von Lydia Tuijnman vom Mai dieses Jahres zeigt das offizielle Foto der Army Air Force von Lieutenants Albino und Carroll (B1 79830AC / A14145 1A): „Lt. Albert A. Albino [links] aus Aberdeen, Washington, und Lt. John J. Carroll aus Detroit, Michigan, beide Mitglieder des 38th Fighter Squadron, das in Nuthampstead, England, stationiert ist, diskutieren die Karte eines zukünftigen Ziels im Staffelpiloten Zimmer."

Der Artikel wird von Gerrit Boxems Foto des Denkmals begleitet, auf dem ein Propeller montiert ist. Aber etwas ist sehr (sehr) “off” über diesS: Der Propeller ist völlig intakt völlig unbeschädigt völlig ungebogen. Die Chancen dafür sind angesichts der physischen Umstände des Sprit of Aberdeen’s Verlust, wäre bestenfalls winzig.

Nun, laut Traces Of War gibt es jetzt eine Gedenktafel am Bahnhof Hoogeveen, die an “Mitarbeiter der Niederländischen Eisenbahn, Soldaten und Bürger’Opfer” an diesem Ort erinnert, darunter Lt. Albino.

1978 wurden die sterblichen Überreste von Lt. Albino auf Wunsch seines Bruders zur Beerdigung in die Vereinigten Staaten überführt, woraufhin er im Oktober auf dem Mount Calvary Cemetery in Portland (Section W, Plot 653) beigesetzt wurde. Ich nehme an, sein eingravierter Name existiert noch immer auf den Tafeln der Vermissten auf dem Cambridge American Cemetery and Memorial in Cambridgeshire, England, wie der von Major Joel.

Die Mission vom 29. November war seine achte.

Weiter: Teil IX – Der Major – fehlt noch


Eine Baugeschichte des nördlichen Neuenglands

Garvin konzentriert sich auf die Gebäude [hauptsächlich Häuser] von New Hampshire, Vermont und Maine und zielt insbesondere auf Besitzer alter Häuser ab und betont, wie historische Bautechniken das Erscheinungsbild von Gebäudeelementen geprägt haben. Daher konzentriert sich sein Buch sehr detailliert auf architektonische Details wie Leisten, Riegel und Türen, in der Hoffnung, Menschen, die alte Häuser besitzen, davon zu überzeugen, diese Merkmale nicht willkürlich durch Lagerteile von Home Depot zu ersetzen. James L. Garvin ist kein Professor Garvin konzentriert sich auf die Gebäude [hauptsächlich Häuser] von New Hampshire, Vermont und Maine und zielt insbesondere auf die Besitzer alter Häuser ab und betont, wie historische Bautechniken das Erscheinungsbild von Gebäudemerkmalen geprägt haben. Daher konzentriert sich sein Buch sehr detailliert auf architektonische Details wie Leisten, Riegel und Türen, in der Hoffnung, Menschen, die alte Häuser besitzen, davon zu überzeugen, diese Merkmale nicht willkürlich durch Lagerteile von Home Depot zu ersetzen. James L. Garvin ist kein Professor, er arbeitet als State Architectural Historian für den Bundesstaat New Hampshire und beschäftigt sich eher mit dem direkten Umgang mit alten Gebäuden und ihrem Erscheinungsbild als mit der Debatte, ob „Stil“ eine „intellektuelle Krücke“ ist “ oder nicht, wenn es um Altbauten geht.

Obwohl es wegen eines Titels kritisiert wird, der darauf hindeutet, dass es mehr als nur Häuser umfassen wird, und weil es nur 6 gezeichnete Grundrisse auf seinen 171 Seiten Text gibt, ist es ein wunderschön illustriertes Buch mit fantastischen Fotografien und Zeichnungen sowie geradlinigem Text. Wenn Sie ein alter Hausbesitzer sind (besonders in Neuengland), sollten Sie einen Blick darauf werfen. . mehr


Nachwirkungen der Schlacht von Gela

Oberst Gavin war stolz auf seine unerprobten Fallschirmjäger, die eine Kampfgruppe der Division Hermann Göring besiegt und eine Bedrohung der Landungsstrände abgewehrt hatten.

Die Kosten seien jedoch hoch gewesen. Viele der Soldaten, darunter auch Gavin selbst, hatten Verletzungen erlitten, und 50 Amerikaner waren tot. In dieser Nacht wurden die Gefallenen auf dem Grat begraben, während die Köpfe zum Gebet gebeugt waren und Gavin weinte.

Der erschöpfte Colonel Gavin schlief in einem flachen Schützenloch unter einer Olivenhaine ein. Am frühen Morgen des 12. Juli wurde er von der heißen Sonne im Gesicht geweckt. Eines seiner Beine war steif und wund, und sein Schienbein war rot und geschwollen. Er hatte stundenlang gekämpft und dann geschlafen, ohne zu merken, dass er von Granatsplittern verwundet worden war. Aus Angst vor einer Infektion und dem Wunsch, nicht von der Front abtransportiert zu werden, ging er zu einer Verpflegungsstation und ließ sich Sulfa-Pulver auf seine Wunde streuen.

Früh am nächsten Morgen fuhr Gavin mit einem Jeep zur Anhöhe von Piano Lupo. Nachdem er das karge Gelände mit aufgedunsenen Körpern inspiziert hatte, wo andere All-American-Soldaten die Westkolonne der deutschen Division blockiert hatten, ritt er weiter nach Gela. Er hatte einen Kloß im Hals. Auf einem Hügel außerhalb von Gela stand General Patton, prunkvoll in seinem charakteristischen Sternenhelm, Kavallerie-Reithosen, Stiefeletten und Pistolen mit Elfenbeingriff.

Als Gavin mit dem Gewehr in der Hand näher kam, grinste „Old Blood and Guts“ und sagte mit seiner hohen Stimme: „Hallo, Gavin. Sie und Ihre Männer haben einen verdammt guten Job gemacht!“ Dann bot er dem jungen Colonel einen Drink aus einer großen Whiskyflasche an.

Obwohl das alliierte Militärkommando die Ergebnisse der Luftlandephase der Sizilien-Invasion kritisch sah, waren feindliche Offiziere beeindruckt. Feldmarschall Albert Kesselring, Kommandeur der deutschen Streitkräfte im Mittelmeerraum, erklärte später: „Die Fallschirmjäger haben die Bewegung unserer Truppen außerordentlich verzögert und große Verluste verursacht.“ General Kurt Student, Gründer und Kommandant der deutschen Luftlandetruppen, sagte: „Meiner Meinung nach hätte diese Division, wenn nicht die alliierten Luftlandetruppen die Panzerdivision Hermann Göring daran gehindert hätten, den Brückenkopf zu erreichen, die erste Seelandung vorangetrieben Kräfte zurück ins Meer.“


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