USS Utah BB-31 - Geschichte

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USS Utah BB-31

Utah

(Schlachtschiff Nr. 31: dp. 21.826 (Anm.); 1. 621'6"; geb. 88'3"; dr. 28'4" (Mittelwert); s. 20.76 K., kpl. 1.041; a. 10 12",16 6", 2 21" tt.; cl. Florida)

Utah (Schlachtschiff Nr. 31) wurde am 9. März 1909 in Camden, N.J., von der New York Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 23. Dezember 1909; gesponsert von Miss Mary Alice Spry, Tochter des Gouverneurs William Spry von Utah, und am 31. August 1911 in Philadelphia Navy Yard in Auftrag gegeben, Kapitän William S. Benson im Kommando.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt, die sie nach Hampton Roads, Virginia, führte; Santa Rosa Island und Pensacola, Florida; Galveston, Texas; Kingston und Portland Bight, Jamaika; und Guantanamo Bay, CubaUtah wurde im März 1912 der Atlantikflotte zugeteilt. Sie operierte im Frühjahr mit der Flotte und führte Übungen in Geschütz- und Torpedoabwehr durch, bevor sie am 16. April zur Überholung in die New York Navy Yard eintrat.

Utah verließ New York am 1. Juni, besuchte kurz die IIampton Roads und dampfte dann nach Annapolis, Maryland, wo sie am 6. ankam. Dort schiffte sie sich ein
Naval Academy Midshipmen und machte sich am 10. auf den Weg zu den Kaps von Virginia und dem offenen Atlantik. Bis weit in den Sommer hinein führte sie eine Ausbildungskreuzfahrt für Midshipmen vor der Küste von Neuengland durch, bevor sie am 24. und 26. August ihr Kontingent angehender Offiziere wieder in Annapolis verließ. Bald darauf machte sich das Schlachtschiff auf den Weg zu den Southern Drill Grounds, um Geschützübungen durchzuführen.

Etwas mehr als zwei Jahre lang hielt die Dreadnought diesen Operationsplan vor der Ostküste aufrecht, von der Küste Neuenglands bis zu kubanischen Gewässern. Während dieser Zeit unternahm sie eine Kreuzfahrt zu europäischen Gewässern und besuchte Villefranche, Frankreich, vom 8. bis 30. November 1913.

Utah begann das Jahr 1914 auf der New York Navy Yard und segelte am 6. Januar nach Süden. Nachdem sie in Hampton Roads Halt gemacht hatte, erreichte sie später im Monat kubanische Gewässer für Torpedo- und Kleinwaffenübungen. Aufgrund der Spannungen in Mexiko segelte Utah jedoch Anfang Februar in mexikanische Gewässer und erreichte Vera Cruz am 16. Sie operierte von diesem Hafen aus, bis sie am 9. April mit mehreren hundert Flüchtlingen nach Tampico aufbrach.

Bald darauf erfuhr man, dass ein deutsches Dampfschiff, SS Ypiranga, mit einer Waffen- und Munitionslieferung für den Diktator Victoriano Huerta nach Vera Cruz unterwegs war. Utah erhielt den Befehl, das Schiff zu suchen und in See zu stechen, und erreichte am 16. Vera Cruz. Als sich herausstellte, dass die Sendung anlanden könnte, unternahm die Marine Schritte, um das Zollamt in Vera Cruz einzunehmen und die Lieferung zu stoppen. Dementsprechend wurden Pläne für eine Landung in Vera Cruz erstellt, die am 21. April 1914 beginnen sollte.

Utah landete folglich ihr "Bataillon"17 Offiziere und 367 Matrosen unter dem Kommando von Lt. Guy WS Castle sowie ihre Marineabteilung, die Teil der improvisierten "First Marine Brigade" war, die aus Abteilungen von Marinesoldaten der anderen Schiffe bestand, die war gekommen, um amerikanische Entschlossenheit zu zeigen. In den folgenden Kämpfen, in denen sich die Männer des BlueJacket-Bataillons von Utah hervortaten, gewannen sieben Ehrenmedaillen. Zu diesen sieben gehörten Lt. Castle, der Bataillonskommandeur; Kompanieführer Ens. Oscar C. Badger und Ens. Paul F. Foster, Sektionsleiter Chief Turret Captains Niels Drustrup und Abraham Desomer; Chefschütze George Bradley; und Bootsmanns Gefährte Henry N. Nickerson.

Utah blieb fast zwei Monate in Vera Cruz, bevor es Ende Juni zur Überholung nach Norden zum New York Navy Yard zurückkehrte. In den nächsten drei Jahren betrieb das Schlachtschiff eine regelmäßige Routine von Kampfübungen und Übungen von der Ostküste in die Karibik, während die Vereinigten Staaten ihre Streitkräfte für den möglichen Eintritt der Vereinigten Staaten in den im Juli ausgebrochenen weltweiten Krieg vorbereiteten 1914.

Nachdem die Vereinigten Staaten am 6. Mayo, Oberbefehlshaber der US-Atlantikflotte, schiffte sich ein.

Die Angst vor möglichen Angriffen deutscher schwerer Einheiten auf die großen Konvois, die den Atlantik mit Truppen und Munition für die Westfront überquerten, veranlassten die Entsendung einer mächtigen Streitmacht amerikanischer Dreadnoughts in europäische Gewässer in irische Gewässer. Utah als Teil dieser Bewegung erreichte am 10. September Brerehaven, Bantry Bay, Irland. Dort wurde sie zum Flaggschiff von Konteradmiral Thomas S. Rodgers, Commander, Battleship Division 6. Bis zur Unterzeichnung des Waffenstillstands am 11. November 1918 wurde Utah zusammen mit den Schwesterschiffen Oklahorna (Battleship No. 36), operiert von Bantry Bay aus und deckte die alliierten Konvois ab, die sich den britischen Inseln näherten, und bereit, sich jeder Oberflächenbedrohung zu stellen, die die deutsche Marine auf die wertvollen Transport- und Versorgungsschiffe schleudern könnte.

Nach dem Ende der Feindseligkeiten besuchte Utah Portland, England, und diente später als Teil der Ehreneskorte für den Transport George Washington (Id. Nr. 3018), als dieses Schiff Präsident Woodrow Wilson in den Hafen von Brest, Frankreich, brachte 13. Dezember 1918. Am folgenden Tag kehrte Utah heimwärts und erreichte New York am Weihnachtstag 1918.

Utah blieb bis zum 30. Januar 1919 im North River vor New York City vor Anker. Während dieser Zeit ging sie am 7. Januar um 14:40 Uhr auf Halbmast wegen des Todes des ehemaligen Präsidenten Theodore Roosevelt und feuerte am 8. grüßt den ganzen Tag im Halbstundentakt zum Gedenken an den großen amerikanischen Staatsmann.

Utah führte bis Mitte 1921 eine regelmäßige Routine von Kampfübungen und Manövern durch, die von der Küste Neuenglands bis zur Karibik reichten. Während dieser Zeit wurde sie am 17. Juli 1920 bei der marineweiten Vergabe der Rumpfnummern als BB-31 klassifiziert.

Utah verließ schließlich Boston am 9. Juli 1921, fuhr über Lissabon in Portugal und erreichte kurz darauf Cherbourg in Frankreich. Dort wurde Utah zum Flaggschiff der US-Seestreitkräfte in europäischen Gewässern. Sie "zeigte die Flagge" an den wichtigsten Häfen der Atlantikküste Europas und im Mittelmeer, bis sie im Oktober 1922 von Pitteburgh (CA 4) abgelöst wurde.

Rückkehr in die Vereinigten Staaten am 21. Oktober 1922, Utah wurde dann das Flaggschiff der Battleship Division (BatDiv) 5, United States Scouting Fleet und operierte mit der Scouting Fleet in den nächsten dreieinhalb Jahren.

Ende 1924 wurde Utah ausgewählt, um die diplomatische Mission der Vereinigten Staaten zur hundertjährigen Feier der Schlacht von Ayacocho (9. Dezember 1824), der entscheidenden Aktion im peruanischen Unabhängigkeitskampf, zu befördern. Als Flaggschiff für das Sondergeschwader bestimmt, das die Vereinigten Staaten bei den Feierlichkeiten vertreten sollte, verließ Utah am 22. November 1924 New York City mit dem General der Armeen John J. Pershing, USA, und dem ehemaligen Kongressabgeordneten, dem Honourable FC Hicks, an Bord kam am 9. Dezember in Callao an.

Utah verließ General Pershing und die anderen Mitglieder der Mission an Weihnachten 1924, damit der General und seine Mission auf ihrer Goodwill-Tour andere südamerikanische Städte im Landesinneren besuchen konnten. Unterdessen lief Utah in den folgenden Wochen die chilenischen Häfen Punta Arenas und Valparaiso an, bevor es Kap Hoorn umrundete und General Pershing in Montevideo, Uruguay, traf. Dort schiffte das Schlachtschiff den General und seine Truppe wieder ein und besuchte dann nacheinander: Rio de Janeiro, Brasilien; La Guaira, Venezuela, und Havanna, Kuba, bevor sie ihre diplomatische Reise in New York City am 13. März 1925 beendete.

Utah verbrachte die darauffolgenden Sommer 1926 und 1926 bei der Midshipman Practice Squadron und, nachdem sie ihre Midshipmen am Ende der Kreuzfahrt von 1926 ausgeschifft hatte, trat sie in die Boston Navy Yard ein und wurde am 31. Oktober 1926 zur Modernisierung außer Dienst gestellt. Während dieser Zeit der Umbauten und Reparaturen wurde der "Käfig"-Hauptmast des Schiffes durch einen leichteren Mast ersetzt, an dem sie Öl anstelle von Kohle als Brennstoff verbrennen konnte; und ihre Bewaffnung wurde modifiziert, um die zunehmende Besorgnis über die Flugabwehr widerzuspiegeln. Interessanterweise erhielten Utah und ihr Schwesterschiff Florida (BB-30) nie die moderneren "Tripod" -Masten, die für andere Klassen geeignet waren.

Utah wurde am 1. Dezember 1926 wieder in Dienst gestellt und verließ nach lokalen Operationen mit der Scouting Fleet am 21. November 1928 Hampton Roads in Richtung Südamerika. Als sie Montevideo am 18. Dezember erreichte, schiffte sie dort die designierte Präsidentin und Frau Herbert C. Hoover ein; der ehrenwerte Henry T. Fletcher, Botschafter in Italien; und Pressevertreter. Utah transportierte die Partei des designierten Präsidenten zwischen dem 21. und 23. Dezember nach Rio de Janeiro, Brasilien, und setzte dann ihre Heimreise mit Herrn Hoover an Bord fort. Unterwegs inspizierte der designierte Präsident die Besatzung des Schlachtschiffs auf See, bevor das Schiff am 6. Januar 1929 die Hampton Roads erreichte.

Utahs Tage als Schlachtschiff waren jedoch gezählt. Gemäß den Bedingungen des Washingtoner Marinevertrags von 1922 wurde Utah anstelle des ehemaligen Schlachtschiffs North Pakota für die Umwandlung in ein mobiles Ziel ausgewählt; und am 1. Juli 1931 wurde Utahs Klassifikation in A~16 geändert. Ihr Umbau, der im Norfolk Navy Yardin durchgeführt wurde, beinhaltete die Installation eines Fernsteuerungsgeräts. Nach der Stilllegung für die Dauer des Umbaus wurde Utah am 1. April 1932 in Norfolk wieder in Dienst gestellt. Randall Jacobs im Kommando.

Utah verließ Norfolk am 7. April, um ihre Ingenieure in der Verwendung der neuen Installationen zu schulen und ihre Funkgeräte zu testen, mit denen das Schiff mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Kursänderungen gesteuert werden konnte, die ein Schiff im Gefecht durchführen würde. Ihre Elektromotoren, die von Signalen des steuernden Schiffes angetrieben wurden, öffneten und schlossen Drosselklappen, bewegten ihr Ruder und regelten die Ölzufuhr zu ihren Kesseln. Außerdem hielt ein Sperry-Kreiselpilot das Schiff auf Kurs.

Als sie am 21. April in den Hafen zurückkehrte, bestand Utah am 6. Mai ihre Funkkontrollen vor den Kaps von Virginia. Am 1. Juni lief Utah drei Stunden lang unter Funkkontrolle, wobei alle technischen Stationen besetzt waren. In den nächsten zwei Tagen machte sie zwei erfolgreiche Fahrten von jeweils vier Stunden Dauer, bei denen keine Maschinen von Menschenhand berührt wurden. Beobachter, jedoch zwei in jedem Feuerraum und zwei in jedem Heizraum, bewahrten telefonische Informationen auf und zeichneten Daten auf.

Nach Abschluss der Prüfungen verließ Utah am 9. Juni Norfolk. Nachdem sie den Panamakanal passiert hatte, erreichte sie am 30. Juni San Pedro, Kalifornien, und meldete sich zum Dienst mit Training Squadron 1, Base Force, United States Fleet. Sie führte ihren ersten Zieldienst für Kreuzer der Flotte am 26. Juli und später, am 2. 114).

In den nächsten neun Jahren leistete das einstige Schlachtschiff als mobiles Ziel einen wichtigen Dienst für die Flotte und trug zur realistischen Ausbildung von Marinefliegern in Tauchgängen, Torpedos und Bombenangriffen auf hoher Ebene bei. Somit hat sie die Entwicklung von Taktiken in diesen Bereichen erheblich unterstützt. Bei einer Gelegenheit diente sie sogar als Truppentransporter, der im Frühsommer 1936 im Rahmen des Flottenproblems XVI 223 Offiziere und Männer der Fleet Marine Foree auf Sand Island, Midway, für amphibische Operationen in Hilo Bay, Hawaii, einschiffte transportierte dann die Marines von Hawaii nach San Diego, Kalifornien, wo sie am 12. Juni 1935 von Bord gingen.

Im selben Monat, im Juni 1935, wurde an Bord der Utah eine Flottenschule für Maschinengewehre gegründet, während sie ihre Mission als mobiles Ziel fortsetzte. Die ehemalige Dreadnought erhielt im August 1935 ihre ersten Ausbilder an Bord und die ersten Schüler der Schiffskompanien von Raleigh (CL-7), Concord (CL-10), Omaha (CL-4), Memphis (CL-13) , Milwaukee (CL-5) und Ranger (CV-4) meldeten sich am 20. September zum Training an Bord. Anschließend wurde Utah während des Kanonenjahres 1936 und 1937 mit einer neuen vierfachen 1,1-Zoll-Maschinengewehrhalterung für experimentelle Tests und Entwicklung durch die Maschinengewehrschule ausgestattet. Einige der ersten Tests dieses Waffentyps wurden an Bord durchgeführt.

Utah diente nicht nur als realistisches Ziel für Übungen mit trägergestützten Flugzeugen, sondern schleppte auch Ziele während Gefechtsübungen, die von den Schlachtschiffen der Flotte durchgeführt wurden, und nahm an den jährlichen "Flottenproblemen" teil. Sie durchquerte den Panamakanal am 9. Januar 1939, um am Flottenproblem XX teilzunehmen.

Nachdem tUtah im Spätherbst und Frühwinter 1939 mobile Zieldienste für die U-Boote des U-Bootes Sanadron 6 erbracht hatte, widmete tUtah die folgenden acht Monate speziellen Maschinengewehrübungen. Im folgenden Sommer segelte Utah zu den Hawaii-Inseln und erreichte Pearl Harbor am 1. .

In den nächsten zwei Monaten operierte Utah als mobiles Bombenziel vor San Clemente Island, Kalifornien, für Flugzeuge des Patrouillenflügels 1 und der Flugzeugträger Lexington (CV-2), Saratoga (CV-3) und Enterprise (CV .). -6). Utah kehrte am 1. April 1941 in die hawaiianischen Gewässer zurück und schiffte Kanoniere für die Advanced Antiaircraft Gun School ein, Männer aus West Virginia (BB-48), Oklahoma (BB-37), Colorado (BB-45), Phoenix (CL46), Nashville (CL-43), Philadelphia (CL-41) und New Orleans (CA-32).

In den folgenden Wochen trainierte sie ihre eingeschifften Schützenschüler in Kontroll- und Ladeübungen für die 5-Zoll-Batterien, Schießläufe auf funkgesteuerte Drohnenziele sowie im Kaliber .50 und 1,1-Zoll-Schießen auf Drohnen und Ballons. Utah lief am 20. Mai in den Hafen von Los Angeles ein und schiffte dort Passagiere der Fleet Marine Force ein, um sie nach Bremerton, Washington, zu transportieren. Nachdem die Marines eine Woche später an Land gebracht wurden, lief das Schiff am 31. Mai 1941 in den Puget Sound Navy Yard ein.

Während der anschließenden Überholung erhielt Utah Reparaturen und Änderungen, die sie zu einem effektiveren Kanonenschulschiff machen sollten. Die Änderungen umfassten die Hinzufügung von 5-Zoll/38-Kaliber-Geschützen in Einzelhalterungen mit Gewehrschilden, die denen der moderneren Zerstörertypen ähnelten, die damals im Einsatz waren. Sie verlor auch ihre Vorkriegsfarben und wurde insgesamt in einem Tarndunkelgrau mit hellgrauen Oberteilen neu lackiert. Mit dieser Kriegsbemalung segelte Utah nach Besuchen in Port Townsend Wash. und San Francisco und San Pedro, Kalifornien, am 14. September in hawaiianische Gewässer Herbst.

Utah absolvierte eine fortschrittliche Flugabwehr-Geschützkreuzfahrt in hawaiianischen Gewässern, kurz bevor sie Anfang Dezember 1941 nach Pearl Harbor zurückkehrte und vor Ford Island am Liegeplatz F-11 festmachte. Am Morgen des 7. Dezember 1941 waren der leitende Offizier an Bord des Kapitäns und der leitende Offizier im Urlaub an Land, Lt. Comdr. Solomon S. Isquith, der Ingenieuroffizier.

Kurz vor 08:00 Uhr bemerkten Männer oben drei Flugzeuge, die für amerikanische Flugzeuge auf Manövern in nördlicher Richtung von der Hafeneinfahrt genommen wurden. Sie machten einen Tieftauchgang am südlichen Ende von Ford Island, wo sich die Aufhängungen der Wasserflugzeuge befanden, und begannen, Bomben abzuwerfen.

Der Angriff auf die Flotte in Pearl Harbor dauerte etwas weniger als zwei Stunden, aber für Utah war er in wenigen Minuten vorbei. Um 08:01 Uhr, kurz nachdem die Matrosen begonnen hatten, die Fahnen des Schiffs zu heben, nahm das einstige Schlachtschiff einen Torpedotreffer ab und begann sofort, nach Backbord zu laufen.

Als das Schiff anfing, auf seinen Balkenenden schwerfällig zu rollen, wurden 6 x 12 Zoll Holz auf den Decks platziert, um sie gegen den Aufprall der Bomben abzufedern, die während des letzten Einsatzes des Schiffes eingesetzt wurden, als sich ein mobiles Ziel zu verschieben begann, was die Bemühungen behinderte der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Unten gingen Männer nach oben, solange sie konnten. Einer jedoch, Chief Watertender Peter Tomich, blieb unten und sorgte dafür, dass die Kessel gesichert waren und alle Männer die Maschinenräume verlassen hatten. Ein anderer Mann, Feuerwehrmann John B. Vaessen, USNR, blieb auf seinem Posten im Dynamoraum und sorgte dafür, dass das Schiff genügend Energie hatte, um die Lichter so lange wie möglich am Laufen zu halten.

Komm. Isquith machte eine Inspektion, um sicherzustellen, dass die Männer draußen waren, und wäre fast selbst in die Falle gerutscht. Als das Schiff sich zu wenden begann, fand er eine versperrte Fluchtluke vor. Während er versuchte, durch ein Bullauge zu entkommen, glitt unter ihm ein Tisch hervor, auf dem er stand, getrieben von der immer größer werdenden Liste der Schiffe. Glücklicherweise packte ein Mann draußen Isquiths Arm und zog ihn im letzten Moment durch.

Um 08:12 Uhr rissen die Festmacherleinen und Utah überschlug sich an ihren Balkenenden; Ihre Überlebenden machten sich auf den Weg zum Ufer, einige suchten auf den Kais Schutz, seit japanische Tiefflieger aktiv waren.

Kurz nachdem die meisten Männer das Ufer erreicht hatten, wurde Comdr. Isquith und andere hörten ein Klopfen aus dem umgestürzten Schiffsrumpf. Obwohl japanische Flugzeuge immer noch das Gebiet beschossen, forderte Isquith Freiwillige auf, zum Rumpf zurückzukehren und das Klopfen zu untersuchen. Sie beschafften sich einen Schneidbrenner von der nahe gelegenen Raleigh (CL-7) und kämpften selbst ums Überleben, nachdem sie frühe Torpedotreffer erlitten hatten, und machten sich an die Arbeit.

Als Ergebnis der Beharrlichkeit, die Maschinist S. A. Szymanski, Mate Terrance MacSelwiney USNR des Chefmaschinisten und zwei andere, deren Namen nicht bekannt waren, gezeigt wurden, kletterten 10 Männer aus einem Möchtegern-Grab. Der letzte Mann, der draußen war, war Feuerwehrmann Vaessen, der sich mit Taschenlampe und Schraubenschlüssel auf den Weg zum Boden des Schiffes gemacht hatte, als es kenterte.

Utah wurde am 29. Dezember 1941 für "normal" erklärt und unter die Kontrolle der Pearl Harbor Base Force gestellt. Teilweise berechtigt, einen angrenzenden Liegeplatz zu räumen, wurde sie am 5. September 1944 für "außer Dienst, nicht in Dienst" erklärt. Utahs Name wurde am 13. November 1944 von der Navy-Liste gestrichen Pearl Harbor mit einer unbekannten Anzahl von Männern, die darin eingeschlossen sind.

Von Utahs Ergänzung überlebten 30 Offiziere und 431 Mannschaften den Verlust des Schiffes;6 Offiziere und 52 Mann starben, von denen vier geborgen und an Land beigesetzt wurden.. Chief Watertender Tomich erhielt posthum die Ehrenmedaille für sein selbstloses Handeln bei der Gewährleistung der Sicherheit anderer.

Utah (AG-16) erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg


USS Utah (BB-31)

USS Utah (BB-31) war das zweite und letzte Mitglied der Florida Klasse der Dreadnought-Schlachtschiffe. Das einzige Schiff der United States Navy, das nach dem Bundesstaat Utah benannt wurde, hatte ein Schwesterschiff, die USS Florida (BB-30). Utah wurde von der New York Shipbuilding Corporation gebaut, im März 1909 auf Kiel gelegt und im Dezember desselben Jahres vom Stapel gelassen. Sie wurde im August 1911 fertiggestellt und rühmte sich einer Hauptbatterie von zehn 12 in (300 mm) Geschützen in fünf Zwillingsgeschütztürmen.

Utah und Florida waren die ersten Schiffe, die während der US-amerikanischen Besetzung von Veracruz im Jahr 1914 während der mexikanischen Revolution ankamen. Die beiden Schlachtschiffe schickten einen Landungstrupp an Land, der die Besetzung der Stadt begann. Nach dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg Utah war in Bantry Bay, Irland, stationiert, wo sie Konvois vor potenziellen deutschen Überwasserräubern schützte. In den 1920er Jahren führte das Schiff zahlreiche Trainingskreuzfahrten und Flottenmanöver durch und beförderte Würdenträger zweimal, 1924 und 1928, auf Südamerika-Touren.

1931, Utah wurde entmilitarisiert und in ein Zielschiff umgewandelt, gemäß den Bedingungen des Londoner Marinevertrags, der im Vorjahr unterzeichnet wurde. Sie war auch mit zahlreichen Flugabwehrgeschützen verschiedener Typen ausgestattet, um Kanoniere für die Flotte auszubilden. Sie diente für den Rest des Jahrzehnts in diesen beiden Rollen und fand das Schiff Ende 1941 in Pearl Harbor. Sie lag am Morgen des 7. Dezember im Hafen und wurde in den ersten Minuten des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor von zwei Torpedos getroffen, was zu schweren Überschwemmungen führte. Utah schnell überrollte und sank die überwiegende Mehrheit ihrer Besatzung konnte entkommen, aber 64 Männer wurden bei dem Angriff getötet. Das Wrack liegt im Hafen, und 1972 wurde in der Nähe des Schiffes ein Denkmal errichtet.


Der Held der USS Utah

Viele Helden wurden am 7. Dezember 1941 geschaffen, aber es gibt einige wenige, die unter den Tausenden, die den Angriff erlebten, hervorstechen. Auf der USS Utah, gab eine Person buchstäblich alles, was sie für die Matrosen hatte, mit denen er zusammengelebt und an deren Seite gedient hatte.

Peter Tomich diente als Chief Watertender auf der Utah und war während des Angriffs im Kesselraum des Schiffes stationiert. Als das ehemalige Schlachtschiff mit Wasser zu überfluten begann, weigerte sich Tomich, seine Mitschiffskameraden zurückzulassen, und blieb so unten, um sicherzustellen, dass alle herauskamen.

Leider wurde seine Entscheidung als Utah kenterte, und als der letzte der Besatzung entkam, blieb Tomich dort stecken, wo er war. Für sein selbstloses Handeln erhielt Tomich die renommierteste Auszeichnung, die Ehrenmedaille.


USS Utah BB-31 - Geschichte

(Schlachtschiff Nr. 31: dp. 21.826 (n.) 1. 621'6" b. 88'3" dr. 28'4" (Mittelwert) s. 20,76 k., kpl. 1.041 a. 10 12"16 6", 2 21" tt . cl. Florida)

Utah (Schlachtschiff Nr. 31) wurde am 9. März 1909 in Camden, NJ, von der New York Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt, die am 23. Dezember 1909 von Miss Mary Alice Spry, der Tochter des Gouverneurs William Spry von Utah, gesponsert und bei der Philadelphia Navy Yard am 31. August 1911, Kapitän William S. Benson im Kommando.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt, die sie nach Hampton Roads, Virginia Santa Rosa Island und Pensacola, Fla. Galveston, Tex. Kingston und Portland Bight, Jamaika und Guantanamo Bay führte, wurde CubaUtah im März 1912 der Atlantikflotte zugeteilt Die Flotte führte im Frühjahr dieses Jahres Übungen zur Kanonen- und Torpedoabwehr durch, bevor sie am 16. April zur Überholung in die New York Navy Yard eintrat.

Utah verließ New York am 1. Juni, besuchte kurz die IIampton Roads und dampfte dann nach Annapolis, Maryland, wo sie am 6. ankam. Dort schiffte sie sich ein
Naval Academy Midshipmen und machte sich am 10. auf den Weg zu den Kaps von Virginia und dem offenen Atlantik. Bis weit in den Sommer hinein führte sie eine Ausbildungskreuzfahrt für Midshipmen vor der Küste von Neuengland durch, bevor sie am 24. und 26. August ihr Kontingent angehender Offiziere wieder in Annapolis verließ. Bald darauf machte sich das Schlachtschiff auf den Weg zu den Southern Drill Grounds, um Geschützübungen durchzuführen.

Etwas mehr als zwei Jahre lang hielt die Dreadnought diesen Operationsplan vor der Ostküste aufrecht, von der Küste Neuenglands bis zu kubanischen Gewässern. Während dieser Zeit unternahm sie eine Kreuzfahrt zu europäischen Gewässern und besuchte Villefranche, Frankreich, vom 8. bis 30. November 1913.

Utah begann das Jahr 1914 auf der New York Navy Yard und segelte am 6. Januar nach Süden. Nachdem sie in Hampton Roads Halt gemacht hatte, erreichte sie später im Monat kubanische Gewässer für Torpedo- und Kleinwaffenübungen. Aufgrund der Spannungen in Mexiko segelte Utah jedoch Anfang Februar in mexikanische Gewässer und erreichte Vera Cruz am 16. Sie operierte von diesem Hafen aus, bis sie am 9. April mit mehreren hundert Flüchtlingen nach Tampico aufbrach.

Bald darauf erfuhr man, dass ein deutsches Dampfschiff, SS Ypiranga, mit einer Waffen- und Munitionslieferung für den Diktator Victoriano Huerta nach Vera Cruz unterwegs war. Utah erhielt den Befehl, das Schiff zu suchen und in See zu stechen, und erreichte am 16. Vera Cruz. Als sich herausstellte, dass die Sendung anlanden könnte, unternahm die Marine Schritte, um das Zollamt in Vera Cruz einzunehmen und die Lieferung zu stoppen. Dementsprechend wurden Pläne für eine Landung in Vera Cruz erstellt, die am 21. April 1914 beginnen sollte.

Utah landete folglich ihr "Bataillon"17 Offiziere und 367 Matrosen unter dem Kommando von Lt. Guy WS Castle sowie ihre Marine-Abteilung, die Teil der improvisierten "First Marine Brigade" war, die aus Abteilungen von Marinesoldaten von den anderen Schiffen bestand, die eingetroffen waren, um zu zeigen Amerikanische Entschlossenheit. In den folgenden Kämpfen, in denen sich die Männer des BlueJacket-Bataillons von Utah hervortaten, gewannen sieben Ehrenmedaillen. Zu diesen sieben gehörten Lt. Castle, der Bataillonskommandeur der Kompaniekommandanten Ens. Oscar C. Badger und Ens. Paul F. Foster, Sektionsleiter Chief Turret Captains Niels Drustrup und Abraham Desomer Chief Gunner George Bradley und Boatswains Mate Henry N. Nickerson.

Utah blieb fast zwei Monate in Vera Cruz, bevor es Ende Juni zur Überholung nach Norden zum New York Navy Yard zurückkehrte. In den nächsten drei Jahren betrieb das Schlachtschiff eine regelmäßige Routine von Kampfübungen und Übungen von der Ostküste in die Karibik, während die Vereinigten Staaten ihre Streitkräfte für den möglichen Eintritt der Vereinigten Staaten in den im Juli ausgebrochenen weltweiten Krieg vorbereiteten 1914.

Nachdem die Vereinigten Staaten am 6. Mayo, Oberbefehlshaber der US-Atlantikflotte, schiffte sich ein.

Die Angst vor möglichen Angriffen deutscher schwerer Einheiten auf die großen Konvois, die den Atlantik mit Truppen und Munition für die Westfront überquerten, veranlassten die Entsendung einer mächtigen Streitmacht amerikanischer Dreadnoughts in europäische Gewässer in irische Gewässer. Utah als Teil dieser Bewegung erreichte am 10. September Brerehaven, Bantry Bay, Irland. Dort wurde sie zum Flaggschiff von Konteradmiral Thomas S. Rodgers, Commander, Battleship Division 6. Bis zur Unterzeichnung des Waffenstillstands am 11. November 1918 wurde Utah zusammen mit den Schwesterschiffen Oklahorna (Battleship No. 36), operiert von Bantry Bay aus und deckte die alliierten Konvois ab, die sich den britischen Inseln näherten, und bereit, sich jeder Oberflächenbedrohung zu stellen, die die deutsche Marine auf die wertvollen Transport- und Versorgungsschiffe schleudern könnte.

Nach dem Ende der Feindseligkeiten besuchte Utah Portland, England, und diente später als Teil der Ehreneskorte für den Transport George Washington (Id. Nr. 3018), als dieses Schiff Präsident Woodrow Wilson in den Hafen von Brest, Frankreich, brachte 13. Dezember 1918. Am folgenden Tag kehrte Utah heimwärts und erreichte New York am Weihnachtstag 1918.

Utah blieb bis zum 30. Januar 1919 im North River vor New York City vor Anker. Während dieser Zeit ging sie am 7. Januar um 14:40 Uhr auf Halbmast wegen des Todes des ehemaligen Präsidenten Theodore Roosevelt und feuerte am 8. grüßt den ganzen Tag im Halbstundentakt zum Gedenken an den großen amerikanischen Staatsmann.

Utah führte bis Mitte 1921 eine regelmäßige Routine von Kampfübungen und Manövern durch, die von der Küste Neuenglands bis zur Karibik reichten. Während dieser Zeit wurde sie am 17. Juli 1920 bei der marineweiten Vergabe der Rumpfnummern als BB-31 klassifiziert.

Utah verließ schließlich Boston am 9. Juli 1921, fuhr über Lissabon in Portugal und erreichte kurz darauf Cherbourg in Frankreich. Dort wurde Utah zum Flaggschiff der US-Seestreitkräfte in europäischen Gewässern. Sie "zeigte die Flagge" an den wichtigsten Häfen der Atlantikküste Europas und im Mittelmeer, bis sie im Oktober 1922 von Pitteburgh (CA 4) abgelöst wurde.

Rückkehr in die Vereinigten Staaten am 21. Oktober 1922, Utah wurde dann das Flaggschiff der Battleship Division (BatDiv) 5, United States Scouting Fleet und operierte mit der Scouting Fleet in den nächsten dreieinhalb Jahren.

Ende 1924 wurde Utah ausgewählt, um die diplomatische Mission der Vereinigten Staaten zur hundertjährigen Feier der Schlacht von Ayacocho (9. Dezember 1824), der entscheidenden Aktion im peruanischen Unabhängigkeitskampf, zu befördern. Als Flaggschiff für das Sondergeschwader bestimmt, das die Vereinigten Staaten bei den Feierlichkeiten vertreten sollte, verließ Utah am 22. November 1924 New York City mit dem General der Armeen John J. Pershing, USA, und dem ehemaligen Kongressabgeordneten, dem Honourable FC Hicks, an Bord kam am 9. Dezember in Callao an.

Utah verließ General Pershing und die anderen Mitglieder der Mission an Weihnachten 1924, damit der General und seine Mission auf ihrer Goodwill-Tour andere südamerikanische Städte im Landesinneren besuchen konnten. Unterdessen lief Utah in den folgenden Wochen die chilenischen Häfen Punta Arenas und Valparaiso an, bevor es Kap Hoorn umrundete und General Pershing in Montevideo, Uruguay, traf. Das Schlachtschiff schiffte den General und seine Gruppe dort wieder ein und besuchte nacheinander: Rio de Janeiro, Brasilien, La Guaira, Venezuela, und Havanna, Kuba, bevor es am 13. März 1925 seine diplomatische Reise in New York City beendete.

Utah verbrachte die darauffolgenden Sommer 1926 und 1926 bei der Midshipman Practice Squadron und, nachdem sie ihre Midshipmen am Ende der Kreuzfahrt von 1926 ausgeschifft hatte, trat sie in die Boston Navy Yard ein und wurde am 31. Oktober 1926 zur Modernisierung außer Dienst gestellt. Während dieser Zeit der Änderungen und Reparaturen wurde der "Käfig"-Hauptmast des Schiffes durch einen leichteren Mast ersetzt, der so ausgestattet war, dass er Öl anstelle von Kohle als Treibstoff verbrennen konnte, und ihre Bewaffnung wurde modifiziert, um die zunehmenden Bedenken hinsichtlich der Flugabwehr zu reflektieren. Interessanterweise erhielten Utah und ihr Schwesterschiff Florida (BB-30) nie die moderneren "Stativ"-Masten, die für andere Klassen geeignet waren.

Utah wurde am 1. Dezember 1926 wieder in Dienst gestellt und verließ nach lokalen Operationen mit der Scouting Fleet am 21. November 1928 Hampton Roads in Richtung Südamerika. Als sie am 18. Dezember Montevideo erreichte, schiffte sie dort die designierte Präsidentin und Frau Herbert C. Hoover, den Ehrenwerten Henry T. Fletcher, Botschafter in Italien und Pressevertreter ein. Utah transportierte die Partei des designierten Präsidenten zwischen dem 21. und 23. Dezember nach Rio de Janeiro, Brasilien, und setzte dann ihre Heimreise mit Herrn Hoover an Bord fort. Unterwegs inspizierte der designierte Präsident die Besatzung des Schlachtschiffs auf See, bevor das Schiff am 6. Januar 1929 die Hampton Roads erreichte.

Utahs Tage als Schlachtschiff waren jedoch gezählt. Gemäß den Bedingungen des Washingtoner Marinevertrags von 1922 wurde Utah anstelle des ehemaligen Schlachtschiffs North Pakota für die Umwandlung in ein mobiles Ziel ausgewählt und am 1. Juli 1931 wurde Utahs Klassifizierung in A . geändert

16. Ihr Umbau, der im Norfolk Navy Yardin durchgeführt wurde, beinhaltete die Installation eines Fernsteuerungsgeräts. Nach der Stilllegung für die Dauer des Umbaus wurde Utah am 1. April 1932 in Norfolk wieder in Dienst gestellt. Randall Jacobs im Kommando.

Utah verließ Norfolk am 7. April, um ihre Ingenieure in der Verwendung der neuen Installationen zu schulen und ihre Funkgeräte zu testen, mit denen das Schiff mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Kursänderungen gesteuert werden konnte, die ein Schiff im Gefecht durchführen würde. Ihre Elektromotoren, die von Signalen des steuernden Schiffes angetrieben wurden, öffneten und schlossen Drosselklappen, bewegten ihr Ruder und regelten die Ölzufuhr zu ihren Kesseln. Außerdem hielt ein Sperry-Kreiselpilot das Schiff auf Kurs.

Als sie am 21. April in den Hafen zurückkehrte, bestand Utah am 6. Mai ihre Funkkontrollen vor den Kaps von Virginia. Am 1. Juni lief Utah drei Stunden lang unter Funkkontrolle, wobei alle technischen Stationen besetzt waren. In den nächsten zwei Tagen machte sie zwei erfolgreiche Fahrten von jeweils vier Stunden Dauer, bei denen keine Maschinen von Menschenhand berührt wurden. Beobachter, jedoch zwei in jedem Feuerraum und zwei in jedem Heizraum, bewahrten telefonische Informationen auf und zeichneten Daten auf.

Nach Abschluss der Prüfungen verließ Utah am 9. Juni Norfolk. Nachdem sie den Panamakanal passiert hatte, erreichte sie am 30. Juni San Pedro, Kalifornien, und meldete sich zum Dienst mit Training Squadron 1, Base Force, United States Fleet. Sie führte ihren ersten Zieldienst für Kreuzer der Flotte am 26. Juli und später, am 2. 114).

In den nächsten neun Jahren leistete das einstige Schlachtschiff als mobiles Ziel einen wichtigen Dienst für die Flotte und trug zur realistischen Ausbildung von Marinefliegern in Tauchgängen, Torpedos und Bombenangriffen auf hoher Ebene bei. Somit hat sie die Entwicklung von Taktiken in diesen Bereichen erheblich unterstützt. Bei einer Gelegenheit diente sie sogar als Truppentransporter, der im Frühsommer 1936 im Rahmen des Flottenproblems XVI 223 Offiziere und Männer der Fleet Marine Foree auf Sand Island, Midway, für amphibische Operationen in Hilo Bay, Hawaii, einschiffte transportierte dann die Marines von Hawaii nach San Diego, Kalifornien, wo sie am 12. Juni 1935 von Bord gingen.

Im selben Monat, im Juni 1935, wurde an Bord der Utah eine Flottenschule für Maschinengewehre gegründet, während sie ihre Mission als mobiles Ziel fortsetzte. Die ehemalige Dreadnought erhielt im August 1935 ihre ersten Ausbilder an Bord und die ersten Schüler der Schiffskompanien von Raleigh (CL-7), Concord (CL-10), Omaha (CL-4), Memphis (CL-13) , Milwaukee (CL-5) und Ranger (CV-4) meldeten sich am 20. September zum Training an Bord. Anschließend wurde Utah während des Kanonenjahres 1936 und 1937 mit einer neuen vierfachen 1,1-Zoll-Maschinengewehrhalterung für experimentelle Tests und Entwicklung durch die Maschinengewehrschule ausgestattet. Einige der ersten Tests dieses Waffentyps wurden an Bord durchgeführt.

Utah diente nicht nur als realistisches Ziel für Übungen mit trägergestützten Flugzeugen, sondern schleppte auch Ziele während der Kampfübungen der Schlachtschiffe der Flotte und nahm an den jährlichen "Flottenproblemen" teil. Sie durchquerte den Panamakanal am 9. persönlich von Präsident Franklin D. Roosevelt vom Schweren Kreuzer Houston (CA-30) beobachtet.

Nachdem tUtah im Spätherbst und Frühwinter 1939 mobile Zieldienste für die U-Boote des U-Bootes Sanadron 6 erbracht hatte, widmete tUtah die folgenden acht Monate speziellen Maschinengewehrübungen. Im folgenden Sommer segelte Utah zu den Hawaii-Inseln und erreichte Pearl Harbor am 1. .

In den nächsten zwei Monaten operierte Utah als mobiles Bombenziel vor San Clemente Island, Kalifornien, für Flugzeuge des Patrouillenflügels 1 und der Flugzeugträger Lexington (CV-2), Saratoga (CV-3) und Enterprise (CV .). -6). Utah kehrte am 1. April 1941 in die hawaiianischen Gewässer zurück und schiffte Kanoniere für die Advanced Antiaircraft Gun School ein, Männer aus West Virginia (BB-48), Oklahoma (BB-37), Colorado (BB-45), Phoenix (CL46), Nashville (CL-43), Philadelphia (CL-41) und New Orleans (CA-32).

In den folgenden Wochen trainierte sie ihre eingeschifften Schützenschüler in Kontroll- und Ladeübungen für die 5-Zoll-Batterien, Schießläufe auf funkgesteuerte Drohnenziele sowie im Kaliber .50 und 1,1-Zoll-Schießen auf Drohnen und Ballons. Utah lief am 20. Mai in den Hafen von Los Angeles ein und schiffte dort Passagiere der Fleet Marine Force ein, um sie nach Bremerton, Washington, zu transportieren. Nachdem die Marines eine Woche später an Land gebracht wurden, lief das Schiff am 31. Mai 1941 in den Puget Sound Navy Yard ein.

Während der anschließenden Überholung erhielt Utah Reparaturen und Änderungen, die sie zu einem effektiveren Kanonenschulschiff machen sollten. Die Änderungen umfassten die Hinzufügung von 5-Zoll/38-Kaliber-Geschützen in Einzelhalterungen mit Gewehrschilden, die denen der moderneren Zerstörertypen ähnelten, die damals im Einsatz waren. Sie verlor auch ihre Vorkriegsfarben und wurde insgesamt in einem Tarndunkelgrau mit hellgrauen Oberteilen neu lackiert. Mit dieser Kriegsbemalung segelte Utah nach Besuchen in Port Townsend Wash. und San Francisco und San Pedro, Kalifornien, am 14. September in hawaiianische Gewässer Herbst.

Utah absolvierte eine fortschrittliche Flugabwehr-Geschützkreuzfahrt in hawaiianischen Gewässern, kurz bevor sie Anfang Dezember 1941 nach Pearl Harbor zurückkehrte und vor Ford Island am Liegeplatz F-11 festmachte. Am Morgen des 7. Dezember 1941 waren der leitende Offizier an Bord des Kapitäns und der leitende Offizier im Urlaub an Land, Lt. Comdr. Solomon S. Isquith, der Ingenieuroffizier.

Kurz vor 08:00 Uhr bemerkten Männer oben drei Flugzeuge, die für amerikanische Flugzeuge auf Manövern in nördlicher Richtung von der Hafeneinfahrt genommen wurden. Sie machten einen Tieftauchgang am südlichen Ende von Ford Island, wo sich die Aufhängungen der Wasserflugzeuge befanden, und begannen, Bomben abzuwerfen.

Der Angriff auf die Flotte in Pearl Harbor dauerte etwas weniger als zwei Stunden, aber für Utah war er in wenigen Minuten vorbei. Um 08:01 Uhr, kurz nachdem die Matrosen begonnen hatten, die Fahnen des Schiffs zu heben, nahm das einstige Schlachtschiff einen Torpedotreffer ab und begann sofort, nach Backbord zu laufen.

Als das Schiff anfing, auf seinen Balkenenden schwerfällig zu rollen, wurden 6 x 12 Zoll Holz auf den Decks platziert, um sie gegen den Aufprall der Bomben abzufedern, die während des letzten Einsatzes des Schiffes eingesetzt wurden, als sich ein mobiles Ziel zu verschieben begann, was die Bemühungen behinderte der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Unten gingen Männer nach oben, solange sie konnten. Einer jedoch, Chief Watertender Peter Tomich, blieb unten und sorgte dafür, dass die Kessel gesichert waren und alle Männer die Maschinenräume verlassen hatten. Ein anderer Mann, Feuerwehrmann John B. Vaessen, USNR, blieb auf seinem Posten im Dynamoraum und sorgte dafür, dass das Schiff genügend Energie hatte, um die Lichter so lange wie möglich am Laufen zu halten.

Komm.Isquith machte eine Inspektion, um sicherzustellen, dass die Männer draußen waren, und wäre fast selbst in die Falle gerutscht. Als das Schiff sich zu wenden begann, fand er eine versperrte Fluchtluke vor. Während er versuchte, durch ein Bullauge zu entkommen, glitt unter ihm ein Tisch hervor, auf dem er stand, getrieben von der immer größer werdenden Liste der Schiffe. Glücklicherweise packte ein Mann draußen Isquiths Arm und zog ihn im letzten Moment durch.

Um 08:12 Uhr rissen die Festmacherleinen, und Utah rollte an ihren Balkenenden um. Ihre Überlebenden machten sich auf den Weg zum Ufer, einige suchten auf den Kais Schutz, da japanische Tiefflieger aktiv waren.

Kurz nachdem die meisten Männer das Ufer erreicht hatten, wurde Comdr. Isquith und andere hörten ein Klopfen aus dem umgestürzten Schiffsrumpf. Obwohl japanische Flugzeuge immer noch das Gebiet beschossen, forderte Isquith Freiwillige auf, zum Rumpf zurückzukehren und das Klopfen zu untersuchen. Sie beschafften sich einen Schneidbrenner von der nahe gelegenen Raleigh (CL-7) und kämpften selbst ums Überleben, nachdem sie frühe Torpedotreffer erlitten hatten, und machten sich an die Arbeit.

Als Ergebnis der Beharrlichkeit, die Maschinist S. A. Szymanski, Mate Terrance MacSelwiney USNR des Chefmaschinisten und zwei andere, deren Namen nicht bekannt waren, gezeigt wurden, kletterten 10 Männer aus einem Möchtegern-Grab. Der letzte Mann, der draußen war, war Feuerwehrmann Vaessen, der sich mit Taschenlampe und Schraubenschlüssel auf den Weg zum Boden des Schiffes gemacht hatte, als es kenterte.

Utah wurde am 29. Dezember 1941 zum "normalen" erklärt und unter die Kontrolle der Pearl Harbor Base Force gestellt. Teilweise berechtigt, einen angrenzenden Liegeplatz zu räumen, wurde sie dann am 5. September 1944 für "außer Dienst, nicht in Dienst" gestellt. Utahs Name wurde am 13. November 1944 von der Navy-Liste gestrichen Hafen mit einer unbekannten Anzahl von Männern, die darin eingeschlossen sind.

Von Utahs Ergänzung überlebten 30 Offiziere und 431 Mannschaften den Verlust des Schiffes6 Offiziere und 52 Mann starben, von denen vier geborgen und an Land beigesetzt wurden.. Chief Watertender Tomich erhielt posthum die Ehrenmedaille für sein selbstloses Handeln bei der Gewährleistung der Sicherheit anderer.


‘Das ist keine Übung’

Der Apotheker Mate Second Class Lee Soucy erinnerte sich, dass er mit Überraschung und Schock „zusammengeballt“ war, als das echte Ding auf die Utah und seine Schiffskameraden. Gegen 7:50 Uhr oder fünf Minuten bevor die ersten Bomben und Torpedos die vor Anker liegende US-Pazifikflotte trafen, beobachteten Matrosen oben drei Flugzeuge, die sie für amerikanische Flugzeuge bei Manövern hielten, die die Hafeneinfahrt passierten. An diesem entspannten Sonntagmorgen, an dem der Kapitän und der leitende Offizier an Land auf Urlaub waren, UtahDer ranghöchste Offizier an Bord war der Ingenieur Lt. Cmdr. Solomon S. Isquith.

“Auf jeden Fall, selbst nachdem ich einen riesigen Feuerball und eine schwarze Rauchwolke aus den Hangars auf Ford Island aufsteigen sah und Explosionen hörte, kam mir immer noch nicht in den Sinn, dass dies feindliche Flugzeuge waren. Es war zu unglaublich! Einfach jenseits aller Vorstellungskraft!”

“Ich hatte gerade gefrühstückt,” Matrose Soucy in einem Interview für einen Navy Official History, “und schaute aus einem Bullauge in der Krankenstation, als jemand sagte: ‘Was zum Teufel machen all diese Flugzeuge da oben? an einem Sonntag?&8217 Jemand anderes sagte: &8216Das müssen diese verrückten Marines sein. Sie würden die einzigen sein, die an einem Sonntag draußen manövrierten.“” In diesem Moment befahl Isquith den Matrosen auf der Brücke, Kampfstationen zu horchen.

Wie viele andere entdeckte Soucy nur langsam, dass Freundschaftsspiele nicht an der Steuerung des Flugzeugs über ihrem Kopf standen. “Als ich in den Himmel sah, sah ich fünf oder sechs Flugzeuge, die ihren Abstieg begannen. Als dann die ersten Bomben in den Hangars von Ford Island abgeworfen wurden, dachte ich: ‘Diese Jungs vermissen uns meilenweit.’ Da Bombenübungen für uns an der Tagesordnung waren, war es nicht allzu ungewöhnlich, dass Flugzeuge abgeworfen wurden Bomben, aber die Zeit und der Ort waren ziemlich aus der Reihe. Bombenübungen im Hafen konnten wir uns nicht vorstellen. Mir und den meisten anderen fiel auf, dass diesmal jemand wirklich vermasselt und diese Flugzeuge mit scharfen Bomben beschossen hatte.” Ford Island war natürlich der Standort einer Marineflugstation mitten in der festgemachte Flotte.

“Auf jeden Fall, selbst nachdem ich einen riesigen Feuerball und eine schwarze Rauchwolke aus den Hangars auf Ford Island aufsteigen sah und Explosionen hörte, kam mir immer noch nicht in den Sinn, dass dies feindliche Flugzeuge waren. Es war zu unglaublich! Einfach jenseits aller Vorstellungskraft!”

Der Angriff auf die Utah selbst kam schnell, um 8:01 Uhr Utah war eines der ersten Schiffe, das von 353 japanischen Flugzeugen von sechs Trägern getroffen wurde und Pearl Harbor in zwei Wellen angriff. Das Schlachtschiff, das jetzt in seiner beabsichtigten Rolle als Waffentrainer und schwimmendes Ziel als “verschiedenes Hilfsgerät” angesehen wurde, befand sich an einem Liegeplatz, an dem normalerweise ein Flugzeugträger stand. Die Japaner haben vielleicht geglaubt, sie sei eine Trägerin. Tatsächlich befanden sich an diesem Tag keine Träger im Hafen – wie die Angreifer zu ihrem Bedauern erfahren mussten.

Während ein Hornist Generalquartiere erschallte, Utah nahm innerhalb von fünf Minuten nach Beginn des Angriffs zwei Torpedos ab. Das Schiff wurde so schnell aufgelistet, dass Isquith keine andere Wahl hatte, als etwas zu tun, von dem er sich nie träumte, dass er es tun würde – den Befehl zu geben, das Schiff zu verlassen. Männer begannen über die Seiten zu schwärmen, ihre Rufe übertönten das Dröhnen der Schlacht, die sich um sie herum entfaltete. Niemand war fertig mit dem Hissen der Flagge, die um 8:00 Uhr gehisst werden sollte. Um 8:12 Uhr waren die Festmacherleinen, die die Utah an Ort und Stelle schnappte – wie “Peitschen durch die Luft pfeifen” ein Beobachter schrieb – und das Schlachtschiff rollte über, seine Masten gruben sich in den schlammigen Boden von Pearl Harbor. Die Utah von unten nach oben hinlegen, ein Totalschaden. 58 Männer kamen auf dem Schiff ums Leben.


USS Utah BB-31 - Geschichte

Von Richard Klobuchar

Nur wenige unter den Besuchern von Pearl Harbor auf der Insel Oahu wissen von einer Anomalie, aber im Fall der USS existiert sie definitiv Utah.

Auf der Ostseite von Ford Island inmitten des Hafens liegt eine der meistbesuchten Touristenattraktionen der Welt. Ein strahlend weißes, architektonisch einzigartiges Denkmal überspannt den versunkenen Rumpf des US-Schlachtschiffs Arizona. Das Denkmal wurde 1962 zu Ehren der Arizona1.177 Matrosen, die bei der Explosion des Schiffes beim Überraschungsangriff japanischer Flugzeuge am 7. Dezember 1941 ums Leben kamen. Besucher der Arizona Gedenkstätte aus der ganzen Welt zählt jährlich über eine Million.

Am Westufer von Ford Island, eine knappe Meile entfernt, befindet sich ein zweites Denkmal. Auch dies ehrt die Toten der Besatzung eines US-Schlachtschiffes, die während desselben Angriffs und fast auf die Minute der USS versenkt wurden Arizona. Beide Schiffe ruhen auf dem Hafengrund, wobei ein Teil ihrer Aufbauten freigelegt ist, und beide begraben noch viele ihrer verstorbenen Besatzungsmitglieder in ihren Rümpfen.

Der Kontrast zwischen der Eleganz der Arizona Denkmal und die Strenge der offenen Betonplattform und des Gehwegs des anderen Denkmals könnten nicht tiefer sein. Obwohl die Starts der US-Marine Horden von Besuchern in die Arizona Memorial täglich hat die breite Öffentlichkeit keinen ähnlichen Zugang zum zweiten Denkmal. Die meisten Besucher der Arizona Memorial ist sich nicht einmal bewusst, dass es ein weiteres Denkmal gibt – die USS Utah Gedenkstätte – in Pearl Harbor.

Darin liegt das Paradox von Pearl Harbor. Die Utah (BB-31) genoss eine noble Karriere, die sich über mehr als drei Jahrzehnte erstreckte und einen beachtlichen internationalen Dienst einschloss. Wie bei anderen US-Schlachtschiffen des frühen 20. Jahrhunderts wurde sein Design stark vom ersten britischen Schlachtschiff mit großen Kanonen, der HMS ., beeinflusst Schlachtschiff, die den Seekrieg revolutionierte. (Lesen Sie über die größten Seekriegsschlachten der Geschichte auf den Seiten von Militärisches Erbe Zeitschrift.)

Die USS Utah‘s Erste Konflikte: Die mexikanische Revolution und der Erste Weltkrieg

Die Utah, eines der zweischiffigen Florida-Klasse, wurde am 9. März 1909 in der New Yorker Werft in Camden, New Jersey, auf Kiel gelegt. Es war für seine Zeit ein imposantes Design mit einer Länge von 521,5 Fuß, einer Breite von 28,2 Fuß, einer Verdrängung von 21.825 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 20,75 Knoten. Es war mit jedem Schlachtschiff der Welt vergleichbar und konnte entweder mit Kohle oder Öl betrieben werden.

Obwohl für 14-Zoll-Hauptbatterien ausgelegt, wurde sie wegen Versorgungsproblemen mit 10 12-Zoll/45-Geschützen bestückt. Die Sekundärbewaffnung bestand aus 16 5-Zoll/51-Geschützen und zwei 21-Zoll-Torpedorohren.

Utah wurde am 23. Dezember 1909 von Mary Alice Spry, der 18-jährigen Tochter des Gouverneurs von Utah, William Spry, getauft. Die Utah wurde 1911 fertiggestellt und nach Seeversuchen vor der Küste von Maine am 31. August 1911 in Dienst gestellt. Utah nahm dann ihren Platz in der Kampflinie der US Navy ein.

Nach mehreren Jahren von Manövern, Übungen und Midshipman-Kreuzfahrten, Utah nahm an ihrer ersten großen Aktion im Jahr 1914 teil. Während eine Revolution über Mexiko hinwegfegte, verhängte Präsident Woodrow Wilson ein Embargo für Waffen und Militärgüter an den Diktator des Landes, General Victoriano Huerta. Als Deutschland zustimmte, Huerta Waffen zu liefern, wurde eine Task Force bestehend aus Utah wurde nach Vera Cruz befohlen, um die Sendung abzufangen.

Das Schlachtschiff USS . wurde 1930 zu einem Zielschiff umgebaut Utah wird während des Ersten Weltkriegs in einem Tarnschema gezeigt, das die feindlichen Entfernungsmesser verwirren soll.

Mit Utah's Beitrag von 384 Offizieren und Männern landete am 21. April eine Task Force-Brigade in Vera Cruz. In beherzten Kämpfen eroberte diese Truppe lebenswichtige Lagerhäuser und zwang die Rebellen zur Kapitulation. Schließlich floh General Huerta nach Deutschland und die Revolution endete.

Utah operierte weiterhin in atlantischen und karibischen Gewässern, bis die Vereinigten Staaten 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten. Aus Angst vor deutschen Angriffen auf Atlantik-Truppenkonvois wurde im August 1918 ein Geschwader von US-Schlachtschiffen nach Bantry Bay, Irland, entsandt Utah als Flaggschiff und führend Nevada (BB-36) und Oklahoma (BB-37) bot diese Truppe bis Kriegsende Schutz für Konvois, die sich den britischen Inseln näherten.

Vorbereitung auf einen modernen Krieg: The Utah als Ausbildungsschiff

Die USS Utah bis 1931 in der Atlantikflotte und nahm an einer Reihe wichtiger diplomatischer Missionen in Europa und Südamerika teil, indem sie hochrangige Regierungsbeamte beförderte. Ihre Tage als Schlachtschiff endeten am 1. Juli 1931, als sie gemäß dem Londoner Flottenvertrag von 1930 zu einem nicht kämpfenden Schiff umgebaut wurde. Ihre 12-Zoll-Geschütze und andere Bewaffnung wurden entfernt, aber ihre riesigen, leeren Türme blieben. Außerdem wurde sie für ihre neue Rolle als Flottenzielschiff mit moderner Elektronik und anderer Ausrüstung ausgestattet. Sie wurde in dieser Konfiguration wieder in Dienst gestellt als AG-16 am 01.04.1932.

In den folgenden neun Jahren Utah operiert mit der Pazifikflotte, die normalerweise in Long Beach, Kalifornien, stationiert ist. Ihre neue Ausrüstung ermöglichte es, ihre Motoren und Ruderanlagen entweder manuell oder ferngesteuert von einem anderen Schiff aus zu bedienen. In dieser Rolle, Utah bot den Piloten der Flotte eine realistische Ausbildung in Tauch-, Torpedo- und Bombenangriffen auf hoher Ebene.

Alle verwendeten Bomben und Torpedos waren träge, wassergefüllte Geschosse. Aber auch kleine inerte Bomben, die aus großer Höhe abgeworfen werden, können Schäden an der Utah's Deck und andere Funktionen. Auf dem Deck wurden große 6-Zoll x 12-Zoll-Hölzer gelegt, die ihm einen zusätzlichen Schutz geben. Besatzungsmitglieder, die während des Schießtrainings auf dem Schiff blieben, fanden Zuflucht unter Deck oder im gepanzerten Kommandoturm nahe der Brücke. Utah bot auch Übung für die großen Geschütze der Flotte. Sie schleppte Zielschlitten, die es Schlachtschiff- und Kreuzerbatterien ermöglichten, ihre Fähigkeiten mit scharfer Munition auf große Entfernung zu verbessern.

1935, Utah noch vielseitiger geworden. In Anerkennung der neuen Bedrohung durch moderne Flugzeuge richtete die Marine auf dem Schiff eine Flotten-Flugabwehrschule ein. Die erfahrensten Maschinengewehrschützen der Flotte wurden dem Utah als Dozenten für den Kurs. Utah bot im ersten Jahr eine Schulung im Kaliber .50 an und fügte im folgenden Jahr vierfache 1,1-Zoll-Montierungen hinzu. Bis 1941 war die 5-Zoll-Kanone die Hauptstütze der Flugabwehrwaffen der Flotte, und während einer Überholung in Bremerton, Washington, wurden vier 5/38- und vier 5/25-Geschütze in Einzelmontagen hinzugefügt.

Pflügen durch den Pazifik am 10. Dezember 1936, die USS Utah wird von der Marine als Zielschiff eingesetzt. Ihre 12-Zoll-Hauptgeschütze und andere Waffen wurden entfernt.

Utah war nun nicht nur ein mobiles Zielschiff, sondern auch das primäre Flugabwehr-Schulschiff der Flotte. Wenn sich das Schiff im Zielmodus befand, platzierten seine Kräne Stahlgehäuse über den 5-Zoll-Geschützen, um sie während der Bombenübungen vor Beschädigungen zu schützen. Kleinere Geschütze wurden unter Deck verlegt.

Utah wurde im September 1941 nach Hawaii beordert, um die Flugabwehrkanoniere und Trägerbomberpiloten der Pazifikflotte auszubilden. Am 4. Dezember absolvierte das Ziel einen dreiwöchigen Einsatz und kehrte zur routinemäßigen Wartung und Auffüllung nach Pearl Harbor zurück. Das Schiff lag am Liegeplatz Fox 11 auf der Westseite von Ford Island und belegte einen Liegeplatz, der normalerweise für einen Flugzeugträger reserviert ist. Ihre Besatzungen arbeiteten am 5. und 6. Dezember daran, die riesigen Balken zu lösen, damit sie in der folgenden Woche in der Marinewerft verladen werden konnten. Sie würde niemals den Navy-Yard erreichen.

Versenken der USS Utah

Utah war am Morgen des Sonntags, dem 7. Dezember, noch auf F-11 festgemacht, ihre Crew erwartete einen gemächlichen Tag. Sie hatte Gesellschaft entlang der Westseite von Ford Island, einschließlich des Wasserflugzeug-Tenders Tanger sofort achteraus und Kreuzer Raleigh und Detroit direkt vor. Wie die meisten Männer der Pazifikflotte sind nur wenige von Utah's Crew dachte, dass der Krieg nach Hawaii kommen würde. Es war zu isoliert für einen Angriff aus der Luft, und die Zerstörer und Schlachtschiffe von Pearl Harbor waren in der Lage, mit U-Booten oder Überwasserschiffen fertig zu werden, die töricht genug waren, sich den Inseln zu nähern. Der Hafen erschien somit vor jeder Bedrohung sicher.

Kurz vor 08:00 Uhr bemerkten Männer an Deck, dass Flugzeuge über dem südlichen Ende von Ford Island kreisten. Obwohl die Übungen am Sonntagmorgen nicht üblich waren, kamen sie doch vor. Selbst wenn Explosionen zu hören waren, UtahDie Beobachter gingen davon aus, dass die Übungen an diesem Morgen einfach etwas realistischer waren. Diese Annahme verpuffte um 07:55 Uhr, als ein Gebrüll aus dem Südwesten die Stille des neuen Tages erschütterte.

Sechzehn Flugzeuge, die in Achterstaffeln extrem niedrig flogen, näherten sich dem Utah. Die Flugzeuge waren Kate-Torpedobomber der japanischen Flugzeugträger Hiryu und Soryu. Ihre Piloten waren vor dem Start darauf aufmerksam gemacht worden, dass sie nur Schlachtschiffe und Flugzeugträger angreifen sollten und dass keines davon erwartet wurde, auf der Westseite von Ford Island festzumachen.

Vertäut über Ford Island von Battleship Row, der USS Utah wurde in den ersten Momenten des Angriffs auf Pearl Harbor von japanischen Torpedos getroffen.

Dennoch sind sechs der Soryu Piloten missverstanden die Befehle und griffen an. Zwei schossen ihre Torpedos auf Utah, zwei bei Detroit, und zwei bei Raleigh. Beide Torpedos zielten auf Detroit vermissten und vergruben sich im Schlamm der Küste von Ford Island. Raleigh wurde von einem einzigen Torpedo getroffen und begann sofort aufzuzählen. Beide Raketen gerichtet auf Utah traf mittschiffs, nur Sekunden auseinander um 08:01 Uhr, und riss ihren Rumpf auf. Ohne wasserdichte Integrität, Utah begann innerhalb von Minuten aufzulisten. Um 08:05 Uhr erreichte die Schlagseite 40 Grad, und es war klar, dass das Schiff bald kentern würde.

Die angreifenden Flugzeuge waren Teil einer Streitmacht von 350 Flugzeugen von sechs japanischen Flugzeugträgern, die die Militäranlagen von Oahu in zwei Wellen im Abstand von einer Stunde trafen. Viele der Bomber der ersten Welle versammelten sich auf der Ostseite von Ford Island, wo die acht Schlachtschiffe der Flotte, ihre Hauptziele, festgemacht waren. Innerhalb von Minuten hatten die meisten von ihnen mehrere Torpedo- oder Bombentreffer erlitten und setzten sich auf dem Hafengrund ab oder loderten von Feuern, die von dem darin gelagerten Treibstoff und der Munition gespeist wurden.

Auf der Westseite von Ford Island lösten die Torpedotreffer eine Vielzahl von Reaktionen aus Utah'Schrauben. Die Leute an Deck wussten schnell, dass das Schiff umdrehen würde, und ihre Entscheidung zum Ablegen wurde durch Maschinengewehrkugeln beschleunigt, die auf das Schiffsdeck prallten. Viele, wie der Radioman 3. Klasse William Hughes, tauchten vom Schiff ab und schwammen zu nahegelegenen Beton-Anlegestellen, wo sie Zuflucht fanden. Andere, wie Lee Soucy vom Apotheker Mate 2. Klasse und Warren Upton vom Elektriker Mate 3. Klasse, rutschten den mit Seepocken verkrusteten Rumpf hinunter, schwammen ans Ufer und tauchten in einen neu ausgehobenen Versorgungsgraben. Obwohl er seinen Erste-Hilfe-Kasten auf dem Schiff gelassen hatte, verbrachte Soucy den größten Teil des Tages damit, Verwundete zu behandeln.

Unter Deck gefangen

Unter Deck hörte Dave Smith, Mate 3rd Class des Elektrikers, einer der Kranführer des Schiffes, das Dröhnen der Flugzeugmotoren und blickte rechtzeitig aus einem Bullauge, um die roten Kreise auf dem Flugzeug zu sehen, das gerade Torpedos abgeworfen hatte Utah. „Mir wurde plötzlich klar, dass wir von japanischen Flugzeugen angegriffen wurden“, erklärte er. „Als die Torpedos einschlugen und das Schiff anfing zu kreischen, kletterte ich auf das Hauptdeck, kletterte an der Steuerbordseite hinunter und schwamm ans Ufer.“

Auch Matrose John Vaessen spürte die Torpedotreffer unter Deck und das Schiff begann aufzufallen. Er hielt an, um Ventilatoren und andere elektrische Geräte zu sichern und die Notbeleuchtung einzuschalten. Als das Schiff kenterte, musste Vaessen einem Regen von abgerissener Ausrüstung ausweichen, die nun zu tödlichen Raketen wurde. Als sich das Schiff im Schlamm niederließ, war Vaessen noch am Leben, aber gefangen in einer dunklen, beängstigenden, auf dem Kopf stehenden Welt.

Er wusste, dass seine einzige Überlebenschance darin bestand, die Bilgen zu erreichen, da sie im seichten Hafen über Wasser liegen würden. Mit dem Licht einer Taschenlampe, an der er gearbeitet hatte, als die Torpedos einschlugen, steuerte er auf die nächste Bilgenluke zu. Als er die Luke erreichte, wurde er mit einem weiteren Wunder gesegnet, als er entdeckte, dass der riesige Schraubenschlüssel, der zum Lösen der Abdeckung erforderlich war, immer noch an seinem Platz hing.

Als er durch die Luke kroch, konnte Vaessen hinter sich Wasser aufsteigen sehen. Als er den Rumpf erreicht hatte, begann er mit dem Lukenschlüssel zu klopfen, den er zu diesem Zweck aufbewahrte. Er klopfte weiter, auch nachdem sich schmerzhafte Blasen an seiner Hand gebildet hatten. Das Wasser war jetzt nur noch zwei Meter hinter ihm und stieg immer noch an, als er außerhalb des Rumpfes Klopfen und Stimmen hörte.

Besatzungsmitglieder an Land hatten Vaessens Klopfen gehört und kehrten zum Rumpf zurück, um das Geräusch zu lokalisieren. Startschuss für die Raleigh, kehrten sie mit einem Schneidbrenner und Bedienern zurück. Das Wasser war nur einen Meter von Vaessen entfernt, als er den roten Fleck bemerkte, der sich vom Acetylenbrenner auf dem Rumpf bildete. Er wusste, dass es ein knappes Rennen werden würde, wer ihn zuerst erreichte – das Wasser oder die Retter. Minuten später beendeten die Männer draußen den Schnitt und schlugen den kreisförmigen Überrest durch das Loch. Als sie Vaessen herauszogen, zerschmettert und verbrannt, aber noch am Leben, leckte Wasser an seinen Fersen. Er war das einzige Besatzungsmitglied, das durch den Rumpf gerettet wurde.

“Jetzt raus. Sofort verlassen!”

Peter Tomich.

Nicht alle Besatzungsmitglieder, die unter Deck gefangen waren, als die Torpedos einschlugen, suchten Sicherheit an der Oberseite. Der Chief Water Tender Peter Tomich erkannte, dass, wenn kaltes Wasser die heißen Boiler erreichte, diese explodieren und alle noch an Bord des Schiffes gefährden würden. Jemand musste zurückbleiben, um die Kessel zu sichern. Als die Utah begann sich umzudrehen, Tomich wusste, was er zu tun hatte. Er befahl dem gesamten Heizraumpersonal, sofort zu gehen.

"Raus jetzt. Geh sofort!" er schrie.

Dann ignorierte er seinen eigenen Befehl und begann zu arbeiten. Als seine Männer sich ein letztes Mal umdrehten, um ihn zu beobachten, drehte er bereits Ventile und stellte Manometer ein. Das Schiff rollte weiter, während er arbeitete, und er wusste, dass eine Flucht unmöglich sein würde, wenn er seine Aufgabe erledigt hatte. Dieser Gedanke schreckte ihn nicht ab und er fuhr mit seinen lebensrettenden Bemühungen fort, obwohl ihm klar wurde, dass sein eigener Tod jetzt nur noch wenige Minuten entfernt war.

Tomich war ein außergewöhnlicher Mann. 1893 als Peter Tonic in Prolog, einem kleinen Dorf in der heutigen Herzegowina, geboren, wanderte er im Alter von 20 Jahren in die Vereinigten Staaten aus. Er diente 18 Monate in der US-Armee und wurde während dieser Zeit US-Staatsbürger. Zehn Tage nach seiner Entlassung im Jahr 1919 trat er in die US Navy ein und diente die nächsten 22 Jahre ununterbrochen. Er wurde einer der fähigsten Männer auf seiner Position in der gesamten Pazifikflotte. Abgesehen von einem Cousin in New York waren seine einzige Familie die Matrosen, bei denen er diente, und die Navy sein einziges Zuhause.

Ein Zuhause für Tomichs Ehrenmedaille finden

Für seine Taten, sein Leben wissentlich zu opfern, um andere zu retten, wurde Tomich 1942 eine posthume Ehrenmedaille verliehen. Ein Brief an seinen Cousin John Tonic, in dem die Auszeichnung angekündigt wurde, wurde mit dem Stempel „Adresse unbekannt“ zurückgesandt. Tonic war 20 Jahre zuvor nach Europa zurückgekehrt.

In den nächsten 64 Jahren wurde Tomichs Medaille an mehreren Orten ausgestellt, darunter die USS Tomich, ein neuer Zerstörer-Eskort, der 1943 nach ihm benannt wurde Utah State House ein Marinemuseum in Washington, D.C. und Tomich Hall, ein neues akademisches Gebäude an der Senior Enlisted Academy in Newport, Rhode Island. Dort diente es den Hunderten von Chief Petty Officers, die jährlich die Schule besuchten, als Inspiration.

Eine jahrelange Suche nach einem Verwandten von Tomich trug 1997 Früchte, als Vertreter der New Yorker Marinemiliz Kroatien besuchten. Dort fanden sie Srecko Herceg-Tonic, einen pensionierten Oberstleutnant der kroatischen Armee. Tonic war der Enkel von Tomichs Cousin John Tonic. Ein neunjähriger bürokratischer und juristischer Streit entbrannte über den Vorschlag der New Yorker Marinemiliz, Herceg-Tonic die Tomich-Medaille überreichen zu lassen.

Im Jahr 2006 wurde das knorrige Problem endgültig gelöst, als die US-Marine zustimmte, die Medaille abzugeben. In einer einstündigen Zeremonie an Bord des Trägers USS Unternehmen (CVN-65) in Split, Kroatien, am 18. Mai, Unternehmen Matrosen und ein Kontingent seiner obersten Unteroffiziere erlebten, wie Admiral Henry Ulrich, Kommandant der US-Marine in Europa, einem strahlenden Srecko Herceg-Tonic die Ehrenmedaille von Peter Tomich überreichte.

„Peter Tomich ist einer von nur 39 Chief Petty Officers in der gesamten Marinegeschichte, die die Ehrenmedaille erhalten haben“, erklärte Unternehmen's Command Master Chief, Paul Declerq. "Er ist einer von uns." Wie Tomich selbst fand die Medaille endlich ein dauerhaftes Zuhause.

Ein zusätzlicher Satz Überreste

Obwohl 54 Utah Besatzungsmitglieder sind immer noch im Rumpf begraben, im Jahr 2000 wurde die erstaunliche Entdeckung gemacht, dass sich tatsächlich 55 Überreste auf dem Schiff befinden. Mary Wagner Kreigh, Tochter des ehemaligen Besatzungsmitglieds Albert Wagner, enthüllte eine unglaubliche Geschichte, die sie fast 60 Jahre lang verborgen gehalten hatte. Sie erzählte der Welt, dass die Asche ihrer Zwillingsschwester Nancy Lynne Wagner in der Utah seit das Schiff 1941 sank.

Nancy war 1937 bei der Geburt in Makati auf den Philippinen gestorben. Mary überlebte, obwohl sie mehrere Monate im Krankenhaus lag. Wagner ließ Nancy einäschern und brachte die Urne später an Bord der Utah. Er beabsichtigte, ihre Asche auf dem Meer verstreuen zu lassen, wenn dem Schiff ein Kaplan zugeteilt wurde. Dieser Tag kam nie. Seebestattungen hatten in der Familie Wagner Tradition. Im Jahr 1936, während er an Bord des Schlachtschiffs USS . diente Pennsylvania (BB-38) hatte er ein solches Begräbnis für eine andere Tochter, Helen, die ebenfalls bei der Geburt gestorben war.

Als Zielschiff vor Long Beach, Kalifornien, am 18. April 1935 diente die USS Utah liegt vor Anker. Die Bewaffnung des alternden Kriegsschiffs war zuvor entfernt worden, um den Bedingungen des Londoner Marinevertrags zu entsprechen.

Taucher inspizieren die Utah Mehrere Wochen nach dem Untergang versuchte er, das Quartier von Chief Yeoman Wagner zu betreten, um Nancys Urne zu bergen. Sie konnten das Wrack nicht durchdringen. Es sollte für die Ewigkeit dort bleiben und als das Seebegräbnis dienen, das Häuptling Wagner für seine Tochter geplant hatte. Obwohl Mary jahrzehntelang das Geheimnis von Nancys Asche bewahrte, unternahm sie viele Reisen in die Utah das Grab ihrer Schwester zu besuchen. Seit 1990 besucht sie es jährlich.

Am 6. Dezember 2003, 66 Jahre nach ihrem Tod, wurde Nancy schließlich offiziell beerdigt. Mary, ihre Tochter Nina, Freunde und Marinepersonal der Reserve und des aktiven Dienstes nahmen an einem Gottesdienst im Utah Denkmal mit Blick auf das Schiff.

Mary war erleichtert, dass eine große Last von ihren Schultern genommen worden war. „Seit 62 Jahren hat die mutige Crew der Utah hat eine winzige Kupferurne im Spind meines Vaters bewacht. Nina und ich sind so dankbar, dass meine Zwillingsschwester endlich Gottes Segen in Anwesenheit von Männern und Frauen der United States Navy erhalten hat. Unsere Tränen sind Freudentränen, nicht Traurigkeit. Eines Tages hoffe ich, sie an Bord unseres geliebten Schiffes zu begleiten.“

Mary ist in der USS geblieben Utah Association, hat seine jüngsten Treffen veranstaltet und ist derzeit der Direktor für Öffentlichkeitsarbeit.

UtahZum Zeitpunkt des Angriffs zählte die Besatzung etwas mehr als 500. Als es vorbei war, waren 58 Besatzungsmitglieder durch Beschuss, fliegende Balken oder Ertrinken im Rumpf getötet worden. Nur die Schlachtschiffe Arizona, Kalifornien, West-Virginia, und Oklahoma (die ebenfalls kenterte) erlitt eine größere Anzahl von Todesopfern. Vier der Toten wurden geborgen und an Land begraben, sodass 54 ihrer ewigen Wache in der Utah.

Eine vergessene Grabstätte

Die Bemühungen, die versunkenen Schiffe zu retten, begannen wenige Tage nach dem Angriff. Der größte Teil der Bemühungen konzentrierte sich auf die Ostseite von Ford Island, wo vier Schlachtschiffe und mehrere andere Schiffe gesunken waren. Es wurde wenig getan am Utah bis 1943 wegen des geringen Potenzials, das Schiff wieder in Dienst zu stellen. Die Oklahoma wurde im selben Jahr aufgerichtet, geschwommen und in ein Trockendock verlegt, um sie seetüchtig zu machen.

Das komplizierte Derrick-System zum Aufrichten der Oklahoma wurde dann auf dem installiert Utah nachdem ihre Kanonen, Heizöl und andere obere Arbeiten entfernt wurden, um das Schiff zu erleichtern. Eine Aufrichtoperation begann im Februar 1944 und war nur teilweise erfolgreich. Es zog den Rumpf näher ans Ufer und von der Fahrrinne weg, aber anstatt sich aufzurichten, rutschte der Rumpf nur am Boden entlang und ließ sich tiefer im Schlamm nieder. Die Aufrichtoperationen wurden daraufhin eingestellt. Als 1956 ein weiterer Versuch, den Ankerplatz zu befreien, abgelehnt wurde, erklärte die Marine Utah eine dauerhafte Grabstätte sein.

Um das gekenterte Schlachtschiff USS . wieder aufrichten zu können, wurde ein einzigartiges System aus Kabeln und Umlenkrollen entwickelt Oklahoma nach dem Angriff auf Pearl Harbor. Die USS Utah wurde 1944 teilweise aufgerichtet, weitere Bergungsarbeiten an dem ehrwürdigen Schiff wurden jedoch aufgegeben.

Über ein Jahrzehnt lang geschah nichts weiter an der Utah Seite? ˅. Bei der Arizona vor Ort errichtete die Marine jedoch 1950 eine Holzplattform, damit täglich eine Flagge gehisst werden konnte, um ihre 1.177 Toten zu ehren. Als Mahnmal diente eine Gedenktafel am Fuß des Fahnenmastes. Am 30. Mai 1962 wurde nach jahrelanger Planung und Geldbeschaffung ein dauerhaftes Denkmal über dem Arizona's Rumpf wurde gewidmet.

Dieses strahlend weiße Gebäude zieht täglich Tausende von Besuchern an und ist zum Mittelpunkt der Aktivitäten zu Ehren aller Verstorbenen in Pearl Harbor geworden. Am 10. Oktober 1980 wurde am Ufer von Pearl Harbor ein Besucherzentrumskomplex im Wert von 4,5 Millionen US-Dollar eröffnet, um die Menschenmengen zu bedienen Arizona Besucher der Gedenkstätte. An diesem Tag ist der Betrieb der Arizona Memorial und Visitor Center wurden dem U.S. National Park Service übergeben.

Gedenkveranstaltungen an der Utah waren viel strenger. Eine Bronzetafel wurde angebracht Utah's Deck im Jahr 1950. Die einfache Botschaft lautete: „In Memory – Officers and Men – USS Utah– Verloren in Aktion – 7. Dezember 1941.“ Da Besucher keinen Zugang zum Schiff hatten, konnte niemand diese Tafel wirklich lesen. Eine lesbare zweite Plakette wurde dann an einem Kai nördlich des Schiffes angebracht.

Die Tafeln dienten bis 1972 als Hauptdenkmäler, als schließlich ein dauerhaftes Denkmal errichtet wurde. Es bestand aus einer 15 mal 40 Fuß großen Betonplattform, die durch einen 70 Fuß langen Gehweg mit dem Ufer verbunden war. Weder der Bahnsteig noch der Gehweg berührt die Utah. Ein Fahnenmast in einer Ecke des Bahnsteigs ermöglicht das tägliche Hissen der Fahnen. Das Denkmal wurde am 27. Mai 1972 feierlich eingeweiht.

Die Utah Das Denkmal blieb bis 2005 im Wesentlichen unverändert, als ein 900.000-Dollar-Bauprojekt der Navy erforderliche strukturelle Reparaturen an der Stiftung des Denkmals sowie andere Verbesserungen vorsah.

Beide Utah und Arizona wurden in derselben Aktion zerstört und sanken innerhalb von zwei Minuten voneinander. Beide haben noch Besatzungsmitglieder in sich begraben und sind die einzigen Schiffe im Hafen, die vom Angriff am 7. Dezember übrig geblieben sind. Wie Arizona, Überlebende der Utah dürfen nun ihre Asche nach ihrem Tod in ihrem Schiff bestatten. Fünf haben sich dafür entschieden.

Die Symbolik der USS Arizona gegen das Erbe der Utah

Trotz dieser Ähnlichkeiten sind Vergleiche zwischen den beiden Schiffen meist einseitig. Utah wurde nicht wie zuvor von einer spektakulären Explosion versenkt Arizona es kenterte über einen Zeitraum von 11 Minuten. Während Arizona war ein Hauptziel des Angriffs, Utah wurde versehentlich angegriffen. Arizona verloren 1.177 Mann, etwa 85 Prozent der Besatzung an Bord während des Angriffs. UtahDie Zahl der Todesopfer von 58 betrug 12 Prozent ihrer Bordbesatzung. Ungefähr 1.002 von Arizona's Crew ist noch an Bord, während 54 von Utah's Crew bleibt.

Diese Statistiken sollten das Leben oder die Errungenschaften der Utah oder ihre Besatzung. Sie kämpften an diesem Morgen so tapfer wie die Männer auf jedem Schiff im Hafen. Der Anblick der unglaublichen Explosion als Arizona's Forward-Magazin explodierte, und die enorme und sofortige Zahl der Todesopfer lenkte zu Recht die Aufmerksamkeit der Welt auf dieses Schiff. Es wurde zu Recht zum Symbol des „Tages der Schande“.

Diese Symbolik war schließlich verantwortlich für die Schaffung der prächtigen Struktur und der Uferanlagen des Arizona Seite? ˅. Die größte Frustration von Utah Überlebenden und ihren Familien ist, dass die Öffentlichkeit keinen ähnlichen direkten Zugang zu den Utah Denkmal.

Dort halten keine Starts der Marine, und Zugang kann nur von Ford Island erhalten werden, das immer noch eine aktive Militäreinrichtung ist. Zivilisten dürfen die Insel nur mit einer formellen Genehmigung betreten. Obwohl dies möglich ist, können die Besucher der Utah Memorial hat in den letzten Jahren nur Dutzende jährlich gezählt, weit entfernt von den anderthalb Millionen, die die Arizona Denkmal. Die meisten Besucher der Arizona Memorial sind sich nicht einmal der Existenz des Utah Denkmal weniger als eine Meile entfernt.

Ironischerweise, wenn es der Marine gelungen wäre, die Arizona's Rumpf im Jahr 1942, Utah wäre das einzige in Pearl Harbor verbliebene Angriffsopfer gewesen. Es wäre also der Empfänger der öffentlichen Aufmerksamkeit und der Schwerpunkt der Bemühungen gewesen, dort eine dauerhafte Gedenkstätte zu errichten.

Das Paradoxon von Pearl Harbor beenden

Es ist kein Neid, der auffordert Utah Überlebenden, um ein stärkeres öffentliches Bewusstsein für die Existenz ihres Schiffes zu fordern. Sie verstehen die Beziehung zwischen den beiden Schiffen vollständig und unterstützen die Aufmerksamkeit, die der Arizona. Sie sind jedoch daran interessiert, Änderungen des laufenden Betriebs im Hafen zu suchen, damit Besucher zumindest sehen können Utahs bleibt. Dies wäre ein logischer erster Schritt, um die Öffentlichkeit über das Schicksal des Schiffes an diesem schrecklichen Sonntag im Dezember 1941 zu informieren.

Überschattet vom stattlichen Denkmal der USS Arizona weniger als eine Meile entfernt, das einfache Denkmal am Grab der USS Utah 1972 erinnert an die 54 Seeleute, die am 7. Dezember 1941 an Bord des Schiffes ihr Leben verloren.

Eine bescheidene Erweiterung der USS Utah Die Plattform von Memorial und die Ermöglichung eines direkten Besucherzugangs scheinen machbare und finanzierbare Lösungen zu sein. Der Zugang könnte entweder auf dem Wasser oder auf dem Landweg mit Shuttlebussen erfolgen, wie sie die Besucher des Schlachtschiffs USS . befördern Missouri (BB-63), vertäut in der Nähe des Arizona Denkmal. Besucher könnten dann sowohl nationale historische Wahrzeichen als auch beide Grabstätten in Pearl Harbor sehen.

Ein weiterer Schritt zur Verbesserung des Zugangs zu den Utah wäre, die zu übertragen Utah Denkmal für den National Park Service, wodurch beide Gedenkstätten unter die gleiche Bundesgerichtsbarkeit gestellt werden. Die Einnahmen des Besucherzentrums könnten dann zur Unterstützung beider Gedenkstätten verwendet werden. Dann ist die Utah vielleicht nicht mehr als „das andere Denkmal“ bekannt sein und das Paradox von Pearl Harbor könnte endlich aufhören zu existieren.

Richard Klobuchar ist der Autor der Bücher Pearl Harbor: Einen schlafenden Riesen erwecken, das im Pearl Harbor Visitor Center verkauft wird, und USS Ward: Betriebsgeschichte des Schiffes, das den ersten amerikanischen Schuss des Zweiten Weltkriegs abfeuerte, erschienen im März 2007.


Wie das Schlachtschiff USS Utah nur 15 Minuten Krieg überlebte

Utah war das älteste Schlachtschiff, das im Zweiten Weltkrieg diente, aber nicht das älteste, das als Schlachtschiff diente.

Hier ist, was Sie sich merken müssen: Bemühungen, das Wrack der USS . zu retten Utah gescheitert. Ihr Dienst im Krieg dauerte ungefähr fünfzehn Minuten, aber sie verdiente sich trotzdem einen Kampfstern. Der Service war kaum unerheblich, da der Torpedo einschlug Utah könnte ein anderes US-Kriegsschiff getroffen haben, was zum Tod weiterer Matrosen geführt hätte. Heute bleibt sie am Grund von Pearl Harbor, obwohl ihr Denkmal weitaus seltener besucht wird als das der USS Arizona.

Erst kürzlich hätten die USA wegen des Abschusses einer Drohne entlang der iranischen Grenze beinahe Krieg geführt. Dies ist seltsamerweise nicht das erste Mal, dass ein Angriff auf die USA mit Gewalt gegen eine Drohne begann. Am 7. Dezember 1941 wurde einer der ersten Angriffe japanischer Flugzeuge gegen das ehemalige Schlachtschiff USS . gestartet Utah, ein ferngesteuertes Zielschiff. Heute, USS Utah bleibt am Fuße von Pearl Harbor, ein Denkmal für die Verlorenen bei dem Überraschungsangriff.

USS Utah (BB-31) war das sechste Dreadnought-Schlachtschiff, das von der US Navy in Auftrag gegeben wurde. Wie das vorherige Delaware-Klasse, Utah und ihre Schwester Florida trug zehn 12-Zoll-Geschütze in fünf Zwillingstürmen in Mittellinie. 23.000 Tonnen verdrängt, Utah 21 Knoten auf Dampfturbinen schaffen. Sie und ihre Schwester waren die ersten US-Schlachtschiffe, die Turbinen verwendeten, obwohl einige spätere Schiffe zu Kolbenmotoren zurückkehren würden.

Die Inbetriebnahme von Utah gab der USN ein Geschwader von vier modernen Schlachtschiffen, hinter den Briten, aber konkurrenzfähig mit den Deutschen. Michigan und South Carolina, die ersten US-Dreadnoughts, waren zu langsam, um in der Schlachtlinie zu operieren. Die USN bemühte sich, die Interoperabilitätsprobleme zu vermeiden, die ihre britischen, deutschen und japanischen Kollegen plagten. Zwischen 1910 und 1921 waren die Schlachtschiffe alle relativ schwer bewaffnet, gepanzert und in ihrer Geschwindigkeit konstant. Daher war es für die Flotte nicht schwierig, als Einheit zu operieren. Im Gegensatz dazu umfasste die Royal Navy Schlachtkreuzer, die zwar für viele Operationen nützlich waren, aber in der Schlachtlinie nicht sicher operieren konnten. Außerdem variierten die Geschwindigkeiten der Dreadnoughts der Royal Navy stark, was ein Handicap im Kampf sein könnte, da schnellere Schiffe von langsameren getrennt werden könnten. Die Kaiserliche Marine und die Kaiserlich Japanische Marine litten unter ähnlichen Problemen.

Utah, wie viele US-Schiffe dieser Zeit, im April 1914 an ihrem ersten Kampfeinsatz vor Veracruz beteiligt gleichzeitig den deutschen Einfluss verringern. Ein Kontingent von Matrosen und Marinesoldaten wurde von Offshore-Kanonen unterstützt, und die Männer der Utah haben sich offenbar ausgezeichnet. Die Vereinigten Staaten blieben bis November die Kontrolle über Veracruz.

1917 erklärten die Vereinigten Staaten Deutschland den Krieg, und die US-Marine reagierte schnell. Utah wurde 1917 nicht in das der Grand Fleet zugeteilte Kampfgeschwader aufgenommen, kam aber 1918 als Konvoi-Eskorte an. Im September wurde sie das Flaggschiff der Sixth Battle Squadron. Später würde sie Präsident Wilson nach Frankreich bringen, um an den Verhandlungen teilzunehmen, die zum Vertrag von Versailles führten. Sie blieb in den Jahren nach dem Krieg aktiv und diente bis 1922 als Flaggschiff der US-Kriegsschiffe in Europa.

Ihre Dienste blieben auch in der Zwischenkriegszeit gefragt. 1924 empfing sie General John Pershing auf einer Goodwill-Tour durch Südamerika. Im Jahr 1925 ging sie in die Modernisierung, erhielt renovierte ölbefeuerte Kessel, verlor ihren hinteren Käfigmast, bekam eine Reihe von Flugabwehrgeschützen und ein Flugzeugkatapult. 1928 unternahm sie eine zweite Kreuzfahrt nach Südamerika, zu der der designierte Präsident Herbert Hoover eingeladen wurde. Der Rest ihrer Aufgaben bestand hauptsächlich aus Training und Übungen.

Utah hatte den Washingtoner Marinevertrag von 1922 überlebt, der die US-Marine auf achtzehn Schlachtschiffe reduziert hatte und den Bau von Ersatzschiffen ausschloss. Der Londoner Flottenvertrag von 1930 ging jedoch einen Schritt über den Vertrag von 1922 hinaus und reduzierte die Anzahl der Schlachtschiffe in jeder Flotte. Die neue Grenze für die Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich lag bei fünfzehn, im Gegensatz zu neun für Japan. Dies erforderte die Eliminierung mehrerer Einheiten aus jeder Flotte. Utah fand sich auf dem Hackklotz wieder. Der Vertrag sah jedoch die Abrüstung mehrerer Schiffe zu Ausbildungs- und Versuchszwecken vor.

Utah übernahm diese Rolle und kehrte im Juli 1931 zur Werft zurück. Sie verlor ihre gesamte Bewaffnung, obwohl die Türme verblieben, und erhielt eine relativ hoch entwickelte Funksteuerung. Diese Ausrüstung ermöglichte es den Betreibern, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit zu ändern, was ein realistisches Training durch Kanoniere in anderen Schlachtschiffen ermöglichte. In einem Sinn, Utah wurde zu einer Zieldrohne, obwohl eine kleine Besatzung sicher in den gepanzerten Teilen des Schiffes bleiben würde, während die Granaten herabregneten. Utah kehrte 1932 in Dienst und diente bis 1941 als Zielschiff, hauptsächlich im Pazifik. Sie diente auch als Plattform für verschiedene experimentelle Geschütze, insbesondere Flugabwehrartillerie.

Pearl Harbor

Am 7. Dezember 1941, Utah lag vor Ford Island, in einiger Entfernung nordwestlich von Battleship Row. Der Flugkommandant einer Gruppe japanischer Torpedobomber erkannte Utahs entmilitarisierten Zustand und wies seine Piloten an, andere Ziele anzugreifen. Trotzdem starteten sechs Torpedobomber Angriffe auf Utah, schlug sie gegen 8 Uhr morgens mit zwei Torpedos. Elf Minuten später, Utah überrollte und sank. Bemerkenswerterweise starben nur 58 von 471 Besatzungsmitgliedern, wobei vier Matrosen gerettet wurden, nachdem ihre mit Lötlampen bewaffneten Kameraden den Boden des Rumpfes durchtrennten.

Bemühungen, das Wrack der USS . zu retten Utah gescheitert. Ihr Dienst im Krieg dauerte ungefähr fünfzehn Minuten, aber sie verdiente sich trotzdem einen Kampfstern. Der Service war kaum unerheblich, da der Torpedo einschlug Utah könnte ein anderes US-Kriegsschiff getroffen haben, was zum Tod weiterer Matrosen geführt hätte. Heute bleibt sie am Grund von Pearl Harbor, obwohl ihr Denkmal weitaus seltener besucht wird als das der USS Arizona.

Utah war das älteste Schlachtschiff, das im Zweiten Weltkrieg diente, aber nicht das älteste, das als Schlachtschiff diente, eine Ehre, die der USS zusteht Arkansas. Ihre Anwesenheit in Pearl Harbor wird oft vergessen, weil sie zum Zeitpunkt des Angriffs nicht mehr als Schlachtschiff diente. Ihr Beitrag zur Bereitschaft der Pazifikflotte war jedoch genauso wichtig wie der der anderen Schlachtschiffe der Linie, und ihr Opfer sollte beachtet werden. Mehrere Relikte des Schiffes schmücken wichtige Regierungsgebäude im Bundesstaat Utah.

Robert Farley, ein häufiger Beitrag zum Nationale Interessen. Dies erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.


Schlachtschiffreihe

Die USS Nevada war dahinter festgemacht Arizona am 7. Dezember 1941 und war das einzige Schlachtschiff, das an diesem Morgen in Fahrt kam. Obwohl sie vor Hospital Point auf Grund gelaufen war, um den Kanal nicht zu blockieren, steigerten die Fluchtversuche die Moral unter den Soldaten an diesem Tag.

Nach vielen Missionen im Pazifik, Nevada nach Europa geschickt wurde. Am 6. Juni 1944 diente sie als Flaggschiff für die D-Day-Invasion. Die USS Nevada war das einzige Schiff, das sowohl in Pearl Harbor als auch in der Normandie anwesend war.

USS Arizona

Die USS Arizona war ein Schlachtschiff der Pennsylvania-Klasse, das Mitte der 1910er Jahre gebaut wurde. 1916 in Dienst gestellt, Arizona blieb während des Ersten Weltkriegs in den Staaten. Später wurde sie zur Pazifikflotte geschickt, die in Pearl Harbor, HI stationiert war.

Die USS Arizona wurde in den ersten Minuten des Angriffs mehrfach getroffen. Eine Bombe durchschlug das Panzerdeck in der Nähe der Munitionsmagazine im vorderen Bereich des Schiffes, verursachte eine massive Explosion und tötete 1.177 Matrosen und Marinesoldaten an Bord. Irreparabel beschädigt, die USS Arizona liegt immer noch am Grund von Pearl Harbor.

USS Vestal

Die USS Vestal war ein Reparaturschiff neben der USS Arizona am 7. Dezember 1941. Die Vestal wurde während des Angriffs schwer beschädigt, von Bomben getroffen, die für die Schlachtschiffe bestimmt waren. Besatzungsmitglieder der USS Vestal spielte eine wichtige Rolle bei der Rettung von Matrosen auf der nahe gelegenen USS Arizona.

Dieses Bild zeigt die USS Vestal am 7. Dezember 1941, kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor.

USS Tennessee

Die USS Tennessee war das führende Schiff ihrer Klasse von Schlachtschiffen. Sie wurde im April 1919 vom Stapel gelassen und diente an verschiedenen Orten, bevor sie in San Pedro, Kalifornien, ankam, wo sie die nächsten 19 Jahre verbrachte.

Die USS Tennessee wurde 1940 zusammen mit den anderen Schlachtschiffen in den Pazifik geschickt, als Teil des Plans von Präsident Roosevelt, die japanische Expansion zu verhindern. Vertäut neben der USS West Virginia, das Tennessee wurde während des Angriffs auf Pearl Harbor beschädigt, aber repariert und modernisiert.

USS West Virginia

Die USS West Virginia wurde im Dezember 1923 in Dienst gestellt. Sie nahm bis 1939 an Trainings- und taktischen Entwicklungsoperationen teil und wurde 1940 nach Pearl Harbor geschickt.

Am 7. Dezember 1941 wurde die USS West Virginia wurde von sechs Torpedos und zwei Bomben versenkt und tötete 106 Besatzungsmitglieder. Im Mai 1942 wurde das Schiff geborgen und zur Reparatur weggeschickt. Sie spielte später eine Schlüsselrolle in vielen Pazifikschlachten und war während der japanischen Kapitulation in der Bucht von Tokio anwesend.

USS Maryland

Die USS Maryland wurde im Juli 1921 in Dienst gestellt. Sie wurde für viele besondere Anlässe und Trainingseinsätze eingesetzt.

1940 wurde die USS Maryland wurde mit dem Rest der Flotte nach Pearl Harbor verlegt. Sie war in der Battleship Row neben der USS festgemacht Oklahoma am Morgen des 7. Dezember 1941. Die USS Maryland wurde bei dem Angriff durch Bomben nur leicht beschädigt und verlor vier Besatzungsmitglieder. Im Juni 1942 kehrte sie als erstes in Pearl Harbor beschädigtes Schiff in den Dienst zurück.

USS Oklahoma

Die USS Oklahoma war ein Schlachtschiff der Nevada-Klasse, das 1916 in Dienst gestellt wurde. Sie diente im Ersten Weltkrieg und schützte Konvois, die den Atlantik überquerten. Ende der 1920er Jahre modernisiert, Oklahoma wurde Ende der 1930er Jahre in den Pazifik geschickt.

Am 7. Dezember 1941, Oklahomas Backbord (links) wurde gleich zu Beginn des Angriffs von acht Torpedos getroffen. In weniger als zwölf Minuten rollte sie sich um, bis ihre Masten den Grund berührten und Hunderte von Männern im und unter Wasser gefangen hielten. Vierhundertneunundzwanzig Besatzungsmitglieder starben. Von den Eingeschlossenen konnten nur 32 gerettet werden.

USS Kalifornien

Die USS Kalifornien war ein Schlachtschiff der Tennessee-Klasse, das kurz nach dem Ersten Weltkrieg fertiggestellt und im August 1921 in Dienst gestellt wurde. Sie diente zwanzig Jahre lang als Flaggschiff der Pazifikflotte.

Die USS Kalifornien wurde am 7. Dezember 1941 während des Angriffs auf Pearl Harbor versenkt, und 105 ihrer Besatzungsmitglieder starben. Die USS Kalifornien wurde jedoch gerettet und rekonstruiert und diente für den Rest des Zweiten Weltkriegs.

Schiffe nicht in der Battleship Row

USS Pennsylvania

Die USS Pennsylvania wurde im Juni 1916 in Dienst gestellt und an die Atlantikflotte angeschlossen. 1922 wurde sie der Pazifikflotte für Flottentaktiken und Gefechtsübungen zugeteilt.

Die USS Pennsylvania befand sich am 7. Dezember 1941 im Trockendock und wurde repariert. Sie war eines der ersten Schiffe, das das Feuer auf die japanischen Flugzeuge eröffnete. Pennsylvania wurde bombardiert und schwer beschossen 31 Soldaten an Bord wurden getötet. Die USS Pennsylvania wurde im März 1942 repariert und im Pazifik wieder in Dienst gestellt.

USS Utah

Die USS Utah war ein Dreadnought-Schlachtschiff der Florida-Klasse, das 1911 fertiggestellt wurde. Sie diente im Ersten Weltkrieg und in den 1920er Jahren. 1931, Utah wurde entmilitarisiert und in ein Zielschiff umgewandelt. Sie war auch mit Flugabwehrgeschützen für die Geschützausbildung ausgestattet.

Am 7. Dezember 1941 wurde die USS Utah, auf der anderen Seite von Ford Island festgemacht und zu Beginn des Angriffs von Torpedos getroffen, schnell überrollt und gesunken. Achtundfünfzig von Utah's Crew starb. Das Schiff wurde nie geborgen und bleibt dort, wo es in Pearl Harbor versank.


UTAH AG 16

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Schlachtschiff der Florida-Klasse
    Kiellegung 9. März 1909 - Stapellauf 23. Dezember 1909

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
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USS Utah BB-31 - Geschichte

21.825 Tonnen
521,5' x 88,3' x 28,3'
10 × 12 in Waffen,
16 × 5 in Waffen
2 × 21" Torpedorohre

Schiffsgeschichte
Aufgelegt am 9. März 1909 in Camden, New Jersey, von der New York Shipbuilding Corporation. Vom Stapel gelaufen am 23. Dezember 1909 und am 31. August 1911 bei der Philadelphia Navy Yard in Dienst gestellt, unter dem Kommando von Kapitän William S. Benson.

Vorkriegsgeschichte
Nach einer Shakedown-Kreuzfahrt wurde Utah im März 1912 der Atlantikflotte zugeteilt. Sie operierte Anfang des Frühjahrs mit der Flotte und führte Übungen in Geschütz- und Torpedoabwehr durch, bevor sie am 16. April zur Überholung in die New York Navy Yard eintrat.

Aufgrund der Spannungen in Mexiko segelte Utah Anfang Februar in mexikanische Gewässer und erreichte am 16. Februar Vera Cruz. Utah blieb fast zwei Monate in Vera Cruz, bevor es Ende Juni zur Überholung nach Norden zum New York Navy Yard zurückkehrte. In den nächsten drei Jahren betrieb das Schlachtschiff eine regelmäßige Routine von Kampfübungen und Übungen von der Ostküste in die Karibik. Als Amerika in den Ersten Weltkrieg eintrat, nahm Utah an Konvoi-Eskortpflichten teil.

Nach dem Krieg führte Utah bis Mitte 1921 eine regelmäßige Routine von Kampfübungen und Manövern durch, die von der Küste Neuenglands bis zur Karibik reichten. Am 17. Juli 1920 wurde BB-31 umbenannt und später AG-16 als mobiles Ziel für Ausbildung und Schießübungen bezeichnet.

Kriegsgeschichte
1941 wurde sie umgerüstet und zu Ausbildungszwecken eingesetzt. Utah absolvierte eine fortgeschrittene Flugabwehr-Geschützkreuzfahrt in hawaiianischen Gewässern, kurz bevor sie Anfang Dezember 1941 nach Pearl Harbor zurückkehrte und in Pearl Harbor vor Ford Island am Liegeplatz F 11 festmachte.

Untergangsgeschichte
Am Morgen des 7. Dezember 1941 waren der Kapitän und der Exekutivoffizier an Land auf Urlaub, so dass der leitende Offizier an Bord Lieutenant Commander Solomon S. Isquith, der Ingenieur, war. Um 08:01 Uhr, kurz nachdem die Matrosen begonnen hatten, die Fahnen des Schiffs zu heben, erlitt das Schlachtschiff einen Torpedotreffer nach vorne und begann sofort, nach Backbord zu laufen.

Um 08:12 Uhr rissen die Festmacherleinen und Utah überschlug sich auf ihrem Balken. Ihre Überlebenden machten sich auf den Weg zum Ufer, einige suchten auf den Kais Schutz. Das Schiff überschlug sich mit 58 darin eingeschlossenen Personen. Es hätte mehr Todesopfer gegeben, wenn andere Matrosen heroische Maßnahmen ergriffen hätten, um die Eingeschlossenen zu retten.

Schiffswrack
Die Bergung wurde wegen ihres geringen Potenzials, während des Krieges in einen fruchtbaren Dienst zurückzukehren, bis 1943 verzögert. Als die Bergung im Gange war, rollte es sich über und legte sich auf die andere Seite, wie es heute ruht. Das Schiffswrack wurde an Ort und Stelle gelassen.

Denkmal
Im Jahr 1972 wurde an der Nordwestküste von Ford Island neben dem Schiffswrack ein Denkmal errichtet

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Schau das Video: American Artifacts: USS Utah Memorial at Pearl Harbor