Typ 23 (Duke-Klasse) Fregatte (UK)

Typ 23 (Duke-Klasse) Fregatte (UK)


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Typ 23 (Duke-Klasse) Fregatte (UK)


Die Fregatten des Typs 22 gehören zu den erfolgreichsten Kriegsschiffen, die seit 1945 für die Royal Navy gebaut wurden in ihre Waffen passen. Was benötigt wurde, war ein kleineres, bescheideneres Design, das die Typ 22 unterstützen und die erforderliche Anzahl für die Royal Navy bereitstellen konnte, um ihre Verpflichtungen außerhalb des Gebiets aufrechtzuerhalten. Die ersten Konstruktionsarbeiten wurden in Zusammenarbeit mit den Schiffbauern begonnen, und das neue Design sollte als Typ 23 bekannt sein und betanken Hubschrauber, obwohl es keinen Hangar tragen würde. Dies diente im Wesentlichen dazu, die Stückkosten auf etwa 70 Millionen Pfund zu begrenzen, und ähnelte in vielerlei Hinsicht der Philosophie hinter den Fregatten des Typs 14 mit begrenzter Kapazität der 1950er Jahre.

Als Folge des Falkland-Konflikts wurde das Design neu gestaltet, der Rumpf um 15 Meter verlängert, ein Hangar für Hubschraubereinsätze, leichte automatische Geschütze und das Seawolf-Raketensystem hinzugefügt. Aus Kosten- und Komplexitätsgründen näherte sich das Schiff nun dem Typ 22, und dies waren noch nicht die letzten Änderungen, die vorgenommen werden würden. Die Schadensbegrenzungseinrichtungen wurden modifiziert und das Schiff in fünf in sich geschlossene Feuerleitzonen unterteilt, jede mit eigener Feuerlöschausrüstung, Fluchtwegen und elektrischer Energieversorgung. Neue feuerfeste Materialien und ungiftige Stoffe wurden in das Design eingearbeitet und viele Bereiche gegen Schrapnellschäden gepanzert. Damit stieg die Länge auf insgesamt 133 Meter und die Verdrängung (voll beladen) auf 3.100 Tonnen.

Einige dieser Entscheidungen führten zu einer Reihe politischer Auseinandersetzungen, darunter die Auswahl des Boden-Boden-Raketensystems und die Wahl des Tracking-Radars für das Seawolf-Raketensystem. Hinzu kam die eventuelle Streichung des CACS-4 und die Ausschreibung für ein neues Kommandosystem, was dazu führte, dass die frühen Typ 23 überhaupt ohne Computer-Kommandosystem auskamen. Darüber hinaus war die Regierung trotz der Bedeutung des Typs 23 für die Royal Navy langsam bei der Auftragsvergabe. Dies führte zu Besorgnis unter den Werften, die auf der Suche nach Arbeit waren, und denen in politischen Kreisen, die sich verpflichten wollten, eine 50-Schiffe-Zerstörer- und Fregattenflotte zu unterhalten. Trotz der verschiedenen technischen und politischen Probleme, die die Fregatte Typ 23 umgeben haben, ist das letzte Schiff ein ausgewogenes Design, aber auch eine hervorragende U-Boot-Abwehrplattform.

Schiffsnamen: Norfolk, Argyll, Lancaster, Marlborough, Iron Duke, Monmouth Montrose, Westminster, Northumberland, Richmond, Somerset, Grafton Sutherland, Kent, Portland, St Albans.


Fregatte Typ 23

Die Fregatte Typ 23 oder Herzogsklasse ist eine Klasse von Fregatten, die für die Royal Navy des Vereinigten Königreichs gebaut wurden. Die Schiffe sind nach britischen Herzögen benannt, was dazu führte, dass die Klasse allgemein als Duke-Klasse bekannt ist. Der erste Typ 23, HMS Norfolk, wurde 1989 in Auftrag gegeben, und die sechzehnte, HMS St. Albans wurde im Juni 2002 in Dienst gestellt. Sie bilden den Kern der Zerstörer- und Fregattenflotte der Royal Navy und dienen neben den Zerstörern des Typs 45. Diese Schiffe wurden für die U-Boot-Abwehr entwickelt, wurden aber für eine Reihe von Anwendungen eingesetzt. [3] Dreizehn Fregatten des Typs 23 bleiben bei der Royal Navy im Einsatz, wobei drei Schiffe an die chilenische Marine verkauft wurden.

  • Königliche Marine
  • Chilenische Marine
    :
    • 4 × 1.510 kW (2.025 PS) Paxman Valenta 12CM Dieselgeneratoren (Nicht-PGMU-Schiffe)
    • 4 × 1.650 Kilowatt (2.210 shp) MTU 12V4000 M53 Dieselgeneratoren (PGMU-Schiffe)
    • 2 × GEC-Elektromotoren mit je 2.980 kW (3.996 PS)
    • 2 × Rolls-Royce Marine Spey SM1C mit 12.750 kW (17.098 PS)
    • UAF-1 ESM oder UAT-Mod 1
    • Schlepp-Torpedo-Lockvogel Typ 182
    • Flugabwehrraketen:
      • 1 × 32-Zellen Sea Ceptor GWS 35 Vertical Launching System (VLS) Kanister für 32 Raketen (1–25+ km) [2] (ersetzt das original Sea Wolf SAM)
      • 2 × Quad-Harpunenwerfer
      • 2 × Twin 12,75 Zoll (324 mm) Sting Ray Torpedorohre
      • 1 × BAE4,5 Zoll Mk 8 Marinegeschütz
      • 2 × 30 mm DS30M Mk2 Geschütze, oder, 2 × 30-mm-DS30B-Geschütze
      • 2 × Miniguns
      • 4 × Allzweck-Maschinengewehre
      • 1 × Wildcat HMA2, bewaffnet mit:
      • 2 × Anti-U-Boot-Torpedos (Martlet und Sea Venom ASM werden 2021/22 eingebaut)
      • oder
      • 1 × Westland Merlin HM2, bewaffnet mit
      • 4 × Anti-U-Boot-Torpedos
      • Flugdeck
      • Geschlossener Hangar

      Die aktuellen Fregatten vom Typ 23 der Royal Navy werden ab 2021 auslaufen und später durch das Global Combat Ship vom Typ 26 und die Fregatte vom Typ 31 ersetzt. [4] Ab 2012 [Update] ist geplant, dass HMS St. Albans wird der letzte sein, der 2036 aus der Royal Navy ausscheidet. [5] [6]


      Britisches Verteidigungsforum

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 17 Sep 2015, 10:24

      Haiköder Senior Member Beiträge: 6107 Trat bei: 05. Mai 2015, 21:18 Uhr Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Hai-Köder » 17 Sep 2015, 11:24

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 17 Sep 2015, 11:48

      Es ist wirklich eine bemerkenswerte Einrichtung. Ich frage mich, ob die zukünftigen Schiffe des Typs 26 dort umgerüstet werden können.

      Ich kann mich jetzt nicht erinnern, aber ich denke, die Anlage wurde modifiziert, um den Typ 22 Batch II & III aufzunehmen - die angegebene Länge für den T26 beträgt 148 m, genau wie für den Batch III T22, wenn dies der Fall ist, würde ich es tun stell dir das vor.

      Wurde die Länge des Typ 26 in diesem Zusammenhang durch diesen Faktor begrenzt?

      marktiger Senior-Mitglied Beiträge: 4621 Trat bei: 01. Mai 2015, 10:22 Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Markttigger » 17 Sep 2015, 11:58

      marktiger Senior-Mitglied Beiträge: 4621 Trat bei: 01. Mai 2015, 10:22 Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Markttigger » 17 Sep 2015, 11:59

      Es ist wirklich eine bemerkenswerte Einrichtung. Ich frage mich, ob die zukünftigen Schiffe des Typs 26 dort umgerüstet werden können.

      Ich kann mich jetzt nicht erinnern, aber ich denke, die Anlage wurde modifiziert, um den Typ 22 Batch II & III aufzunehmen - die angegebene Länge für den T26 beträgt 148 m, genau wie für den Batch III T22, wenn dies der Fall ist, würde ich es tun stell dir das vor.

      Wurde die Länge des Typ 26 in diesem Zusammenhang durch diesen Faktor begrenzt?

      Was ist der geplante Balken und ihre Gesamthöhe, die ein limitierender Faktor sein könnte, kann aufgrund der Höhe keine Typ 45-Armatur im Inneren sehen

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 17.09.2015, 12:46

      Es ist wirklich eine bemerkenswerte Einrichtung. Ich frage mich, ob die zukünftigen Schiffe des Typs 26 dort umgerüstet werden können.

      Ich kann mich jetzt nicht erinnern, aber ich denke, die Anlage wurde modifiziert, um den Typ 22 Batch II & III aufzunehmen - die angegebene Länge für den T26 beträgt 148 m, genau wie für den Batch III T22, wenn dies der Fall ist, würde ich es tun stell dir das vor.

      Wurde die Länge des Typ 26 in diesem Zusammenhang durch diesen Faktor begrenzt?

      Was ist der geplante Balken und ihre Gesamthöhe, die ein limitierender Faktor sein könnte, kann aufgrund der Höhe keine Typ 45-Armatur im Inneren sehen

      Keine Ahnung von der Gesamthöhe des T26, aber ich glaube, dass die Breite mit 20 Metern angegeben wurde (Typ 23-Balken = 16 m).

      Ich erinnere mich jedoch deutlich, irgendwo gelesen zu haben, dass die Charge I T22 aufgrund der Länge des Fregatten-Refit-Komplexes in Devonport auf eine Länge von ca. 130 m begrenzt war - die später für die Charge III verlängert wurde.

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 18 Sep 2015, 14:24

      Die Fregatte HMS Monmouth der Royal Navy hat am Freitag, den 18.

      HMS Monmouth, informell als "The Black Duke" bekannt, nachdem James Scott, der Duke of Monmouth, nach umfangreichen Seeversuchen vor kurzem nach Devonport zurückgekehrt ist, wo ihre Reihe von verbesserten Waffensystemen und Sensoren vollständig erprobt und einsatzbereit gemacht wurden.

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von jonas » 19.09.2015, 09:22

      Alle gehen für Sea Ceptor [DSEi15D4]
      Richard Scott
      18. September 2015

      MBDA hat mit der Lieferung von Hardware für die erste Installation des lokalen Flugabwehr-Raketensystems Sea Ceptor begonnen, nachdem die Royal Navy eine „Verpflichtung zur Ausrüstung“ für die Fregatte HMS Argyll vom Typ 23 genehmigt hatte.

      In der Zwischenzeit hat das Unternehmen eine Kampagne zur abschließenden Qualifizierung des mit dem System verbundenen Effektors für die gemeinsame Flugabwehrmodulmunition (CAMM) im Bereich Vidsel in Schweden begonnen.

      ''Im Mai dieses Jahres habe ich zusammen mit dem Verteidigungsministerium die Entscheidung getroffen, den Einbau von Sea Ceptor auf HMS Argyll zu übernehmen'', sagte Konteradmiral Alex Burton, stellvertretender Chef des Marinestabs (Schiffe), der DSEI Daily während eines Briefings an Bord der HMS Iron Duke. „Dies ist eine wichtige Bestätigung unseres Vertrauens in Sea Ceptor, das aktuelle Seawolf-System [GWS 26 Mod 1] zu ersetzen. Sea Ceptor bietet eine deutlich verbesserte Leistungsfähigkeit [im Vergleich zu Seawolf] und massiv reduzierte Gesamtkosten.“ MBDA bestätigte, dass es im August dieses Jahres eine erste Hardwarelieferung nach Devonport – wo Argyll umgerüstet wird – durchgeführt hat. Eine zweite Lieferung folgt Ende 2015.

      Der Ersatz von GWS 26 Mod 1 durch Sea Ceptor bildet einen Strang eines umfassenderen Capability Sustainment-Programms, das für die Typ 23 eingeführt wird.

      Zu den weiteren Aspekten gehört die Einführung des E/F-Band-3D-Mittelstreckenradars Typ 997, das das Sea Ceptor-System bei der Zielanzeige unterstützen wird.

      Um die Auswirkungen auf das Schiff zu minimieren, wurde die Installation von Sea Ceptor auf den Typ 23 so konzipiert, dass die vorhandene GWS 26 Mod 1-Infrastruktur und Schnittstellenpunkte verwendet werden. CAMM-Raketen werden in das bestehende VL Seawolf-Silo eingebaut (ein Kanister pro Zelle für maximal 32 Raketen).

      Der Typ 23 Sea Ceptor Fit wird zwei Platform Data Link Terminal (PDLT)-Ausrüstungen verwenden, eine vorne und eine hinten, um eine ununterbrochene 360°-Abdeckung zu gewährleisten. Das PDLT sorgt für eine Zwei-Wege-Kommunikation zwischen dem Schiff und dem CAMM-Flugkörperzielpositionsaktualisierungen können vom Schiff zum Flugkörper hochgekoppelt werden, während Statusinformationen und Diagnosen des Flugkörpers an das Schiff zurückgesendet werden können.


      Britisches Verteidigungsforum

      SKB-Seniorenmitglied Beiträge: 6949 Trat bei: 30.04.2015, 18:35 Standort:

      Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN) [Nur Nachrichten]

      Beitrag von SKB » 02. Mai 2015, 16:04

      Edit von The Armchair Soldier:

      Bitte vor dem Posten lesen:
      Um zu verhindern, dass wichtige Nachrichten in der allgemeinen Diskussion stecken bleiben, haben wir uns entschieden, dieses Thema aufzuteilen. Dieses Thema wird jetzt nur noch für Nachrichten verwendet. Sie werden ermutigt, Neuigkeiten in diesem Thread zu posten - und darüber zu diskutieren - aber bitte lassen Sie Ihre Diskussionen nicht auf andere Themen abschweifen und halten Sie Spekulationen auf ein Minimum.

      Für allgemeine Diskussionen nutzen Sie bitte das neu erstellte Aktuelle und zukünftige Escorts - Allgemeine Diskussion Thema. Innerhalb dieses Themas können Sie den Typ 23 im Allgemeinen sowie die aktuelle und zukünftige Begleitflotte im Allgemeinen diskutieren.

      Bitte senden Sie eine private Nachricht an einen Administrator, wenn Sie weitere Erläuterungen zu diesen Änderungen benötigen.

      Originalbeitrag von SKB:


      ^ HMS Sutherland (F81)

      Einführung
      Die Fregatte Typ 23 oder Duke-Klasse ist eine Klasse von 16 Fregatten, die für die Royal Navy des Vereinigten Königreichs gebaut wurden. Die Schiffe sind nach britischen Herzögen benannt, was dazu führte, dass die Klasse allgemein als Duke-Klasse bekannt ist. Der erste Typ 23, HMS Norfolk, wurde 1990 in Dienst gestellt, und der sechzehnte, HMS St Albans, wurde im Juni 2002 in Dienst gestellt. Sie bilden den Kern der Zerstörer- und Fregattenflotte der Royal Navy und dienen neben den Zerstörern des Typs 45.

      Ursprünglich für die U-Boot-Abwehr im Nordatlantik entwickelt, haben die Fregatten des Typs 23 der Royal Navy ihre Vielseitigkeit bei Kriegskämpfen, Friedenssicherungs- und maritimen Sicherheitsoperationen auf der ganzen Welt unter Beweis gestellt. Dreizehn Fregatten des Typs 23 bleiben bei der Royal Navy im Einsatz, wobei drei Schiffe an Chile verkauft und an die chilenische Marine übergeben wurden.

      Die derzeitigen Fregatten des Typs 23 der Royal Navy werden ab 2021 durch das Global Combat Ship ersetzt. Ab 2012 ist geplant, dass die HMS Argyll als erster Typ 23 im Jahr 2023 aus der Royal Navy ausscheidet, während die HMS St Albans die letzte sein wird , im Jahr 2036.


      Entwicklung
      Bei seiner ersten Konzeption in den späten 1970er Jahren war der Typ 23 als leichte Anti-U-Boot-Fregatte gedacht, um sowjetischen Atom-U-Booten im Nordatlantik entgegenzuwirken. Der Typ 23 würde die Fregatten der Leander-Klasse (die in den 1960er Jahren in Dienst gestellt worden waren) und die Fregatte Typ 21 (ein Allzweckdesign, das kürzlich in Dienst gestellt wurde) als "Rückgrat der U-Boot-Abwehrkräfte der Royal Navy" ersetzen. Obwohl nicht beabsichtigt, die Fregatte Typ 22 zu ersetzen, führte die Verkleinerung der Marine aufgrund der Strategic Defense Review von 1998 dazu, dass die HMS St Albans die HMS Coventry, eine Fregatte des Typs 22, ersetzte.

      Die Schiffe sollten ein geschlepptes Array-Sonar mitführen, um sowjetische U-Boote im Nordatlantik zu erkennen und einen Westland Lynx- oder EHI Merlin-Hubschrauber zu transportieren, um sie anzugreifen. Es wurde ursprünglich vorgeschlagen, dass die Fregatten keine Verteidigungswaffen aufstellen würden. Stattdessen sollte das Sea Wolf-Raketensystem von Nachschubölern der Fort Victoria-Klasse getragen werden, von denen einer typischerweise vier Typ 23 unterstützen sollte. Die Öler der Fort-Klasse würden auch Serviceeinrichtungen für die Hubschrauber der Truppe bereitstellen, der Typ 23 würde nur Einrichtungen zum Aufrüsten und Betanken haben.

      Als Ergebnis der Lehren aus dem Falklandkrieg wuchs das Design an Größe und Komplexität und umfasste das Vertical Launch Sea Wolf (VLS)-System mit einem zusätzlichen Tracking-System als Verteidigung gegen tieffliegende Flugzeuge und Meeresabwehrraketen wie Exocet. Mit der Hinzufügung von Harpoon-Boden-Boden-Raketen und einer mittelkalibrigen Kanone zur Unterstützung von Marinegeschützen hatte sich der Typ 23 zu einem komplexeren und ausgewogeneren Schiff entwickelt, das für die allgemeine Kriegsführung optimiert war und der Royal eine Vielzahl neuer Technologien und Konzepte einführte Marine. Dazu gehörten umfangreiche Konstruktionsmaßnahmen zur Reduzierung des Radarquerschnitts, eine Automatisierung zur erheblichen Reduzierung der Besatzungsgröße, ein kombiniertes Diesel-Elektro- und Gasantriebssystem (CODLAG), das einen sehr leisen Lauf für U-Boot-Abwehroperationen zusammen mit hervorragender Reichweite, vertikaler Raketentechnologie und einem vollständig verteiltes Kampfmanagementsystem.

      Das Senkrechtstart-Boden-Luft-Raketensystem Sea Wolf wurde für den Typ 23 entwickelt und erstmals auf diesem eingesetzt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Sea Wolf wird die Rakete vertikal verstärkt, bis sie den Schiffsaufbau verlässt und dann direkt zum Ziel fliegt. Folglich verursacht die Schiffsstruktur keine feuerfreien Zonen, die das Abfeuern von Raketen in einem konventionell gestarteten System verzögern oder verhindern würden.

      Obwohl der Typ 23 offiziell die "Duke"-Klasse ist und so berühmte Namen wie HMS Iron Duke (der Name des Schlachtschiffs HMS Iron Duke war, Admiral Jellicoes Flaggschiff in der Schlacht um Jütland) enthält, waren fünf der Namen zuvor verwendet in Klassen, die als "County-Klasse" bekannt sind: Kent und Norfolk waren Namen sowohl für Lenkwaffenzerstörer der 1960er Jahre als auch für schwere Kreuzer der County-Klasse aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, während Monmouth, Lancaster, Kent und Argyll Namen wiederbelebten, die von Monmouth aus der Zeit des Ersten Weltkriegs getragen wurden Panzerkreuzer der Klasse. Diese Verwendung von Ducal- und County-Namen brach eine Tradition alphabetischer Namen für Begleitschiffe, die in zwei – nicht ununterbrochenen – Zyklen von den Zerstörern der L-Klasse von 1913 bis zu den Zerstörern der Daring-Klasse von 1950 gelaufen waren. Klasse Typ 21 Fregatten von 1972-75 und wurde mit B- und C-Namen für die meisten Fregatten vom Typ 22 von 1976-89 fortgesetzt. Die D-Namen werden jedoch seitdem für die neuen Zerstörer der Daring-Klasse vom Typ 45 verwendet, von denen der erste 2009 in Dienst gestellt wurde.

      Es heißt: "Fregatten des Typs 23 erreichten in jedem der letzten fünf Jahre eine durchschnittliche Verfügbarkeit für den operativen Dienst von etwa 85 bis 89 Prozent, mit Ausnahme von 1996, als die Zahl aufgrund einer Reihe von Schiffen mit einer besonderen Mangel. Dies reduziert den Zeitaufwand für geplante Wartungsarbeiten."

      Anders als der Zerstörer vom Typ 45 verfügt die Fregatte "Typ 23" nicht über die Fähigkeit oder Konfiguration, als Flaggschiff zu fungieren, und wird auch nicht auf diese Weise beauftragt."


      Upgrades und Zukunftstechnologien

      Midlife-Refit
      Die Klasse durchläuft derzeit Mid-Life-Refits, die 12 bis 18 Monate dauern und 15 bis 20 Millionen Pfund kosten. Abgesehen von der Sanierung der Messedecks und des Antriebsstrangs werden die Schiffe mit einer Heckklappe ausgestattet, die die Höchstgeschwindigkeit um bis zu 1 Knoten erhöhen und den Kraftstoffverbrauch um 13% reduzieren kann, sowie mit Intersleek-Antifouling-Farbe, die 2 Knoten erhöht die Höchstgeschwindigkeit von Ark Royal. Obwohl die Höchstgeschwindigkeit der Duke-Klasse allgemein mit 28 Knoten angegeben wird, deutet die Bildunterschrift eines offiziellen Marinefotos darauf hin, dass Lancaster bereits vor ihrer Mid-Life-Überholung 32 Knoten erreichen konnte. Das Sea Wolf Mid Life Update (SWMLU) verbessert die Sensoren und Lenkung der Raketen, die Punktabwehr wird mit neuen ferngesteuerten 30-mm-Geschützen weiter verbessert und Mod 1 des Mk8-Hauptgeschützes verfügt über ein vollelektrisches Ladesystem und einen kleineren Radarquerschnitt. Auch die Kommunikations- und Kommandosysteme werden aufgerüstet.

      Sonar 2087
      Sonar 2087 wird von seinem Hersteller als "Quotenschleppsystem" beschrieben, das es Fregatten des Typs 23 ermöglicht, die neuesten U-Boote auf beträchtliche Entfernungen zu jagen und sie außerhalb der Reichweite zu lokalisieren, aus der sie [U-Boote] einen Angriff starten können". Typ 23-Fregatten in Mid-Life-Refits zwischen 2004 und 2012 Die fünf ältesten Typ 23-Fregatten, HMS Montrose, Monmouth, Iron Duke, Lancaster und Argyll, werden voraussichtlich nicht Sonar 2087 erhalten. Diese Schiffe werden stattdessen weiterhin in der normalen Reichweite eingesetzt von ständigen Einsätzen der Royal Navy. Die chilenische Marine beschafft eine Reihe von Sonar 2087 Schlepparrays von Thales Underwater Systems, um ihre Mehrzweckfregatten auszurüsten.

      Typ 997 Artisan 3D-Radar
      Das Mittelstreckenradar des Typ 23 wird durch das BAE Systems Insyte Typ 997 Artisan 3D-Radar ersetzt. Es handelt sich um ein Mittelstreckenradar, das extrem modular und hoch konfigurierbar ist, um ein kostengünstiges Hochleistungsradar bereitzustellen, das in der Lage ist, effektiv in Küstenzonen zu arbeiten und die Luftverteidigung, die Bodenabwehr (Anti-Schiff) und das Flugverkehrsmanagement zu verbessern Fähigkeiten der Fregatten vom Typ 23 Darüber hinaus werden Schutzmaßnahmen hinzugefügt, um die Erkennungsbereiche auch bei Angriffen durch komplexe Störsender aufrechtzuerhalten. Die HMS Iron Duke ist die erste Fregatte des Typs 23, die während ihrer Überholung in den Jahren 2012-13 das Artisan 3D-Radar des Typs 997 erhalten hat. Es wird auf allen T23 sowie auf den Angriffsplattformen (LPD) - HMS Albion & HMS Bulwark, der Helicopter Platform (LPH) - HMS Ocean und den beiden zukünftigen Flugzeugträgern der Queen Elizabeth-Klasse ausgestattet Radar. Das Projekt hatte einen Wert von 100 Millionen Pfund und der Vertrag wurde am 4. August 2008 bekannt gegeben.

      HMS Iron Duke erhielt 2013 ihr neues Artisan 3D-Radar vom Typ 997. Es wird behauptet, dass das Radar fünfmal leistungsfähiger ist als das Radar vom Typ 996, das es ersetzt.

      Gemeinsame modulare Flugabwehrrakete
      Die CAMM(M)-Variante der Common Anti-Air Modular Missile soll ab 2016 die aktuelle Sea Wolf-Rakete ersetzen, die derzeit auf den Fregatten des Typs 23 ausgestattet ist. CAMM(M) hat eine größere Reichweite von 1–25+ km im Vergleich zu die 1–10 km, die die Sea Wolf-Rakete bietet. Es besteht eine Option, der Rakete eine Oberflächenangriffsfähigkeit zu verleihen, obwohl derzeit davon ausgegangen wird, dass die Royal Navy diese Option aus Budgetgründen nicht nutzen wird. Wie Sea Wolf wird CAMM(M) als VLS gestartet, jedoch kann CAMM(M) aufgrund seines Designs viel enger in das VLS gepackt werden, wobei bis zu vier CAMM(M) in den von einem Sea Wolf eingenommenen Raum passen Rakete. CAMM(M) ist im Dienst der Royal Navy als Sea Ceptor bekannt.


      Schiffe der Klasse
      Am 21. Juli 2004 kündigte Verteidigungsminister Geoff Hoon in seinem Bericht Delivering Security in a Changing World über die Verteidigungsausgaben an, dass die HMS Norfolk, Marlborough und Grafton ausgezahlt werden sollten. 2005 wurde bekannt gegeben, dass diese drei Schiffe an die chilenische Marine verkauft und 2008 ausgeliefert werden sollen. Im September 2005 erhielt BAE Systems einen Auftrag über 134 Mio. GBP, um die Fregatten für den Transfer vorzubereiten. Die Marlborough, Norfolk und Grafton wurden für insgesamt 134 Millionen Pfund an Chile verkauft. Die Kaufabsicht wurde im Dezember 2004 unterzeichnet, ein formeller Vertrag folgte am 7. September 2005. Die Norfolk wurde von der Defence Logistics Organization und BAE Systems übergeben und am 22. November 2006 bei der chilenischen Marine unter dem Namen Almirante Cochrane . in Dienst gestellt (FF-05) (nach Lord Cochrane, einem Marinehelden sowohl für die Briten als auch für die Chilenen). Die Grafton wurde am 28. März 2007 in Portsmouth an die chilenische Marine ausgeliefert und in Almirante Lynch (FF-07) umbenannt. Die Marlborough wurde am 28. Mai 2008 in Portsmouth an die chilenische Marine abgeliefert und in Almirante Condell (FF-06) umbenannt.

      1. HMS Norfolk (F230) In Dienst gestellt 1990 (später nach Chile verkauft, 2006 wieder in Dienst gestellt als 'Almirante Cochrane' (FF05))
      2. HMS Marlborough (F233) In Dienst gestellt 1991 (später nach Chile verkauft, 2008 wieder in Dienst gestellt als 'Almirante Condell' (FF06))
      3. HMS Argyll (F231) In Dienst gestellt 1991
      4. HMS Lancaster (F229) In Dienst gestellt 1992 (ursprünglich mit Wimpelnummer F232)
      5. HMS Iron Duke (F234) In Dienst gestellt 1993
      6. HMS Monmouth (F235) In Dienst gestellt 1993
      7. HMS Montrose (F236) In Dienst gestellt 1994
      8. HMS Westminster (F237) In Dienst gestellt 1994
      9. HMS Northumberland (F238) In Dienst gestellt 1994
      10. HMS Richmond (F239) In Dienst gestellt 1995
      11. HMS Somerset (F82) In Dienst gestellt 1996
      12. HMS Grafton (F80) in Dienst gestellt 1997 (später verkauft nach Chile, wieder in Dienst gestellt 2007 als 'Almirante Lynch' (FF07))
      13. HMS Sutherland (F81) In Dienst gestellt 1997
      14. HMS Kent (F78) In Dienst gestellt im Jahr 2000
      15. HMS Portland (F79) In Dienst gestellt 2001
      16. HMS St Albans (F83) In Dienst gestellt 2002


      Verdrängung: 4.900 t (4.800 Longtons 5.400 Shorttons)
      Länge: 133 m (436 Fuß 4 Zoll)
      Breite: 16,1 m (52 ​​Fuß 10 Zoll)
      Tiefgang: 7,3 m (23 Fuß 9 Zoll)
      Antrieb: CODLAG:
      Vier 1510 kW (2.025 PS) Paxman Valenta 12CM Dieselgeneratoren
      Zwei GEC-Elektromotoren mit 2980 kW (4000 PS)
      Zwei Rolls-Royce Spey SM1C mit 23.190 kW (31.100 PS)
      Geschwindigkeit: Über 28 kn (52 km/h 32 mph) (HMS Sutherland erreichte bei Hochgeschwindigkeitsversuchen im November 2008 34,4 Knoten)
      Reichweite: 7.500 Seemeilen (14.000 km) bei 15 kn (28 km/h)
      Besatzungskomplement: 185 (Unterkunft für bis zu 205)
      Elektronische Kriegsführung
      und Köder:
      UAF-1 ESM oder UAT Mod 1
      Seagnat
      Typ 182 Schlepptorpedo-Lockvogel
      Torpedoverteidigung von Oberflächenschiffen
      Rüstung:
      Flugabwehrraketen:
      1 × 32-Zellen Sea Wolf GWS.26 VLS-Kanister für 32:
      Sea Wolf-Raketen (Reichweite 1-10 km)
      Anti-Schiffs-Raketen:
      2 × Quad-Harpunenwerfer
      Anti-U-Boot-Torpedos:
      2 × Twin 12,75 Zoll (324 mm) Sting Ray Torpedorohre
      Waffen:
      1 × BAE 4,5 Zoll Mk 8 Marinegeschütz
      2 × 30-mm-DS30M-Mk2-Geschütze oder 2 × 30-mm-DS30B-Geschütze
      2 × Miniguns
      4 × Allzweck-Maschinengewehre
      Mitgeführtes Flugzeug: 1 × Lynx HMA8, bewaffnet mit
      4 × Sea Skua Anti-Schiffs-Raketen, oder
      2 × Anti-U-Boot-Torpedos
      oder
      1 × Westland Merlin HM1, bewaffnet mit
      4 × Anti-U-Boot-Torpedos
      Luftfahrteinrichtungen:
      Flugdeck
      Geschlossener Hangar


      Britisches Verteidigungsforum

      Gabriele Seniorenmitglied Beiträge: 2000 Trat bei: 30.04.2015, 18:53 Standort: Kontakt:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Gabriele » 06.08.2015, 14:27

      Du kennst mich vielleicht auch als Liger30, aus diesem großartigen Forum als MP.net.

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      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von jonas » 06.08.2015, 15:47

      Wollen Sie damit sagen, dass sie vernünftig sind?

      Gabriele Seniorenmitglied Beiträge: 2000 Trat bei: 30.04.2015, 18:53 Standort: Kontakt:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Gabriele » 06.08.2015, 21:29

      Wollen Sie damit sagen, dass sie vernünftig sind?

      Nun, es ist die einzige sinnvolle Erklärung, es sei denn, die RN weiß bereits, dass sie einen Typ 23 aus dem SDSR zurückziehen muss. Ich hoffe, es ist nicht das zweite.

      Übrigens, es wäre wirklich großartig, ein wenig Details vom MOD zu erhalten, wie der Übergang von 23 auf 26 ablaufen soll, wenn man bedenkt, dass ziemlich viele Teile des Kits vom alten übernommen werden sollen zu neuen Schiffen. Das bedeutet übrigens, dass die routinemäßige Verfügbarkeit von Fregatten in der Tat auf 12 sinkt, denn wenn bestätigt wird, dass sich von 23 auf 26 bewegt, ist es offensichtlich, dass die 23 abgestreift werden müssen, bevor die neue 26 ihren Platz einnimmt.

      HMS Argyll ist laut OSD-Liste 2008 der erste Typ 23, der außer Betrieb gehen wird. Aber sie scheint ein umfangreiches CSP zu bekommen, einschließlich CAMM. Es lässt mich denken, dass Argyll nicht mehr der Erste sein könnte, der geht. Wenn man bedenkt, dass der Wechsel von Sea Wolf zu CAMM nie bis 2023 abgeschlossen sein wird und sogar die Montage der neuen Aggregate erst bis 2024 abgeschlossen sein wird, würde ich denken, dass der erste Typ 23, der ausscheidet, dies ohne Erhalt tun würde die neuen Aggregate, CAMM und andere Bits. Es würde keinen Sinn machen, ein Schiff zu beeilen, um es ein paar Jahre später auszuziehen, während Schiffe, die für eine längere Zeit eingesetzt werden sollen, erst später umgerüstet werden, nein.

      Wäre schön, wenn ausnahmsweise mal der gesunde Menschenverstand gebraucht würde.

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      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von rec » 10. August 2015, 15:33

      Gabriele Seniorenmitglied Beiträge: 2000 Trat bei: 30.04.2015, 18:53 Standort: Kontakt:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Gabriele » 10. August 2015, 15:45

      Die neuen Aggregate sollen bis 2024 bei technischen Stopps auf 12 Typ 23 installiert werden. Und der erste Typ 23 soll 2023 weg sein. Er wird ohne die neuen Aggregate auskommen. So einfach ist es ausnahmsweise.

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      Beitrag von -Eddie- » 10. August 2015, 16:47

      marktiger Senior-Mitglied Beiträge: 4621 Trat bei: 01. Mai 2015, 10:22 Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Markttigger » 10. August 2015, 17:19

      RichardIC Senior-Mitglied Beiträge: 1100 Trat bei: 10. Mai 2015, 16:59 Uhr Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von RichardIC » 10. August 2015, 17:43

      von marktigger » 10.08.2015, 17:19

      Wunder, dass eine der späteren Überholungen eine Probepassung für die 5-Zoll-Waffe haben wird?

      Wieso den? Mod 4 wird über zwei Jahrzehnte im Einsatz sein, wenn der erste T26 in Dienst gestellt wird.

      Gabriele Seniorenmitglied Beiträge: 2000 Trat bei: 30.04.2015, 18:53 Standort: Kontakt:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Gabriele » 10. August 2015, 18:11

      Glaube nicht, dass es einen wirklichen Einfluss auf die Geschwindigkeit haben wird. Die zusätzliche Leistung (und es ist nicht allzu viel, wir sprechen von insgesamt 560 kw zusätzlich über die vier Aggregate) wird eher von Elektronik, Klimatisierung und anderen Schiffsbedürfnissen geschluckt.

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      marktiger Senior-Mitglied Beiträge: 4621 Trat bei: 01. Mai 2015, 10:22 Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Markttigger » 10. August 2015, 20:17

      von marktigger » 10.08.2015, 17:19

      Wunder, dass eine der späteren Überholungen eine Probepassung für die 5-Zoll-Waffe haben wird?

      Wieso den? Mod 4 wird über zwei Jahrzehnte im Einsatz sein, wenn der erste T26 in Dienst gestellt wird.

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 17 Sep 2015, 10:24

      Haiköder Senior Member Beiträge: 6107 Trat bei: 05. Mai 2015, 21:18 Uhr Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Hai-Köder » 17 Sep 2015, 11:24

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 17 Sep 2015, 11:48

      Es ist wirklich eine bemerkenswerte Einrichtung. Ich frage mich, ob die zukünftigen Schiffe des Typs 26 dort umgerüstet werden können.

      Ich kann mich jetzt nicht erinnern, aber ich denke, die Anlage wurde modifiziert, um den Typ 22 Batch II & III aufzunehmen - die angegebene Länge für den T26 beträgt 148 m, genau wie für den Batch III T22, wenn dies der Fall ist, würde ich es tun stell dir das vor.

      Wurde die Länge des Typ 26 in diesem Zusammenhang durch diesen Faktor begrenzt?

      marktiger Senior-Mitglied Beiträge: 4621 Trat bei: 01. Mai 2015, 10:22 Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Markttigger » 17 Sep 2015, 11:58

      marktiger Senior-Mitglied Beiträge: 4621 Trat bei: 01. Mai 2015, 10:22 Standort:

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von Markttigger » 17 Sep 2015, 11:59

      Es ist wirklich eine bemerkenswerte Einrichtung. Ich frage mich, ob die zukünftigen Schiffe des Typs 26 dort umgerüstet werden können.

      Ich kann mich jetzt nicht erinnern, aber ich denke, die Anlage wurde modifiziert, um den Typ 22 Batch II & III aufzunehmen - die angegebene Länge für den T26 beträgt 148 m, genau wie für den Batch III T22, wenn dies der Fall ist, würde ich es tun stell dir das vor.

      Wurde die Länge des Typ 26 in diesem Zusammenhang durch diesen Faktor begrenzt?

      Was ist der geplante Balken und ihre Gesamthöhe, die ein begrenzender Faktor sein könnte, kann aufgrund der Höhe keine Typ 45-Armatur im Inneren sehen

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 17.09.2015, 12:46

      Es ist wirklich eine bemerkenswerte Einrichtung. Ich frage mich, ob die zukünftigen Schiffe des Typs 26 dort umgerüstet werden können.

      Ich kann mich jetzt nicht erinnern, aber ich denke, die Anlage wurde modifiziert, um den Typ 22 Batch II & III aufzunehmen - die angegebene Länge für den T26 beträgt 148 m, genau wie für den Batch III T22, wenn dies der Fall ist, würde ich es tun stell dir das vor.

      Wurde die Länge des Typ 26 in diesem Zusammenhang durch diesen Faktor begrenzt?

      Was ist der geplante Balken und ihre Gesamthöhe, die ein begrenzender Faktor sein könnte, kann aufgrund der Höhe keinen Typ 45-Beschlag im Inneren sehen

      Keine Ahnung von der Gesamthöhe des T26, aber ich glaube, dass die Breite mit 20 Metern angegeben wurde (Typ 23-Balken = 16 m).

      Ich erinnere mich jedoch deutlich, irgendwo gelesen zu haben, dass die Charge I T22 aufgrund der Länge des Fregatten-Refit-Komplexes in Devonport auf eine Länge von ca. 130 m begrenzt war - die später für die Charge III verlängert wurde.

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von GibMariner » 18 Sep 2015, 14:24

      Die Fregatte HMS Monmouth der Royal Navy hat am Freitag, den 18.

      HMS Monmouth, informell als "The Black Duke" bekannt, nachdem James Scott, der Duke of Monmouth, nach umfangreichen Seeversuchen vor kurzem nach Devonport zurückgekehrt ist, wo ihre Reihe von verbesserten Waffensystemen und Sensoren vollständig erprobt und einsatzbereit gemacht wurden.

      Betreff: Fregatte Typ 23 (Duke-Klasse) (RN)

      Beitrag von jonas » 19 Sep 2015, 09:22

      Alle gehen für Sea Ceptor [DSEi15D4]
      Richard Scott
      18. September 2015

      MBDA hat mit der Lieferung von Hardware für die erste Installation des lokalen Flugabwehr-Raketensystems Sea Ceptor begonnen, nachdem die Royal Navy eine „Verpflichtung zur Ausrüstung“ für die Fregatte HMS Argyll vom Typ 23 genehmigt hatte.

      In der Zwischenzeit hat das Unternehmen eine Kampagne zur abschließenden Qualifizierung des mit dem System verbundenen Effektors für die gemeinsame Flugabwehrmodulmunition (CAMM) im Bereich Vidsel in Schweden begonnen.

      ''Im Mai dieses Jahres habe ich zusammen mit dem Verteidigungsministerium die Entscheidung getroffen, die Ausstattung von Sea Ceptor auf HMS Argyll zu übernehmen'', sagte Konteradmiral Alex Burton, stellvertretender Chef des Marinestabs (Schiffe), der DSEI Daily während eines Briefings an Bord der HMS Iron Duke. ‘‘This is a key acknowledgement of the confidence we have in Sea Ceptor to replace the current [GWS 26 Mod 1] Seawolf system. Sea Ceptor provides a significantly improved capability [over Seawolf] and massively reduced whole-life costs.’’ MBDA confirmed that it made a first hardware delivery to Devonport − where Argyll is being refitted − in August this year. A second shipment will follow at the end of 2015.

      The replacement of GWS 26 Mod 1 with Sea Ceptor forms one strand of a wider Capability Sustainment Programme being rolled out for the Type 23s.

      Other aspects include the introduction of the Type 997 E/F-band 3D medium-range radar, which will provide target indication support to the Sea Ceptor system.

      To minimise ship impact, Sea Ceptor installation on the Type 23s has been engineered to use existing GWS 26 Mod 1 infrastructure and interface points. CAMM missiles will be fitted in the existing VL Seawolf silo (one canister per cell for a maximum of 32 missiles).

      The Type 23 Sea Ceptor fit will use two Platform Data Link Terminal (PDLT) equipments, one fore and one aft, to ensure uninterrupted 360° coverage. The PDLT provides for two-way communications between the ship and the CAMM missile target positional updates can be uplinked from the ship to the missile in-flight, while missile status information and diagnostics can be sent back to the ship.


      F 237 HMS Westminster

      Westminster was used for the interior shots in the 1997 James Bond film Tomorrow Never Dies in three different roles - as HMS Chester, HMS Devonshire and HMS Bedford. For the exterior shots a model was constructed.


      Operational history:

      In 2004, Westminster was assigned one of the Royal Navy's first Merlin helicopters. Also in 2004, the ship was the first to be fitted with the new low-frequency Sonar 2087 designed to detect the most advanced submarines. The technology is controversial as its effects on marine wildlife remain unclear.

      In December 2005, the ship's company of Westminster were all granted Freedom of the City of Westminster. 200 naval officers and sailors in full ceremonial uniform paraded through the streets of London from Westminster Abbey to Horse Guards as part of the celebration service. Westminster was chosen as a very rare recognition of her contributions to Westminster schools, local charities and the community as a whole. The honour entitles the crew the freedom to "parade through the City on all ceremonial occasions in full panoply and with drums beating, colours flying and bayonets fixed".

      She was deployed to Burma in May 2008 to spearhead the British relief effort after Cyclone Nargis devastated the country, but later had to withdraw after the junta refused to grant permission for aid to be landed.

      In March 2011, Westminster took part in Operation Ellamy, the British role in the coalition action during the 2011 Libyan civil war by enforcing a naval blockade. She took part in Exercise Saxon Warrior in the Western Approaches with the US aircraft carrier George H.W. Bush in May 2011, culminating in a so-called 'Thursday War'.

      On 23 January 2012, Westminster departed Portsmouth to reinforce the British guided-missile destroyer Daring that was also underway for the Persian Gulf to relieve the frigate Argyll.

      Whilst in the Persian Gulf she made a port call in Dubai where one of her sailors (Leading Seaman Timothy Andrew MacColl, 27, from Gosport in Hampshire.) disappeared, prompting a bilateral search between the Royal Navy and local authorities. He was declared dead by the Royal Navy in May 2014.

      In early 2013, she was part of the multi-national Exercise Joint Warrior, practising amphibious operations off the coast of Scotland. In September she was part of the COUGAR 13 task group, for a series of joint exercises in the Mediterranean and Persian Gulf. She visited Gibraltar on the way to the Middle East. This came amidst growing tensions between Spain and Britain over the status of Gibraltar however the British Government described the visit as 'routine'. In September 2013, she practised anti-submarine drills with the Italian Navy's Sauro-class submarine Salvatore Pelosi and the Durand de la Penne-class destroyer Francesco Mimbelli. In the Gulf of Oman, Westminster conducted anti-submarine drills against USS Dallas. In October 2013, she exercised with the Indian Navy off Goa.

      On Sunday, 28 September 2014, she docked at East India Dock, by Canary Wharf, in London.


      F 235 HMS Monmouth

      Affectionately known as 'The Black Duke', Monmouth is the only ship in service with the Royal Navy that has its name painted in black and flies a plain black flag in addition to the ensign. This is due to the dissolution of the title and the blacking out of the Coat of Arms of the Duke of Monmouth in 1685 following the Monmouth Rebellion against James II of England.


      Operational history:

      Monmouth visited Wellington in June 1995 in company with RFA Brambleleaf, the first UK or US warship to visit New Zealand since the 1985 ANZUS dispute. Another "first" followed in 1999 as Monmouth became the first major Royal Navy vessel to visit Dublin since the 1960s.

      In early 2004 the ship was assigned to the Atlantic Patrol Task North. In 2006 Monmouth underwent operational sea training, conducted by Flag Officer Sea Training, in which she spent six weeks fighting off staged attacks by ships and submarines.

      Monmouth returned to berth at her home port HMNB Devonport on 3 December 2007 having completed a circumnavigation of the globe, visiting Australia, New Zealand, and Hawaii and taking part in a FPDA Exercise.

      In 2008 she went into refit and in 2009 deployed to the Gulf, returning in April 2010.

      On 27 May 2010, she escorted the fleet of "little ships" commemorating the 70th anniversary of Operation Dynamo, the evacuation from Dunkirk on 27 May-4 June 1940 of approximately 340,000 British and French soldiers, and one of the most celebrated military events in British history.

      Monmouth spent June 2011 in the Indian Ocean patrolling the waters off Somalia as part of the ongoing multi-national anti-piracy operations in the region. The deployment also saw her spend some time in Victoria, the capital of the Seychelles where she took part in the islands' Independence celebrations.

      In February 2012, Monmouth began a six week refit period at Devonport's frigate shed, following on from a seven month deployment in the Indian Ocean which began in 2011. For the refit, the ship was taken out of the water into an enclosed dry-dock.

      In May 2013, she returned to her home port after a seven month mission to the Gulf. Monmouth also hosted an International Principle Warfare Officer's course in 2013. She is due to participate in exercise Joint Warrior 2013. From October 2013 she is in home waters serving as the Fleet Ready Escort.

      In February 2016, she participated in NATO exercise Dynamic Guard.

      He served in the Second Anglo-Dutch War and commanded English troops taking part in the Third Anglo-Dutch War before commanding the Anglo-Dutch brigade fighting in the Franco-Dutch War.


      F 83 HMS St. Albans

      The ship was launched on the River Clyde on Saturday 6 May 2000. She was built at BAE Systems' Yarrows Yard in Scotstoun, Glasgow.

      On 27 October 2002, before she had even entered operational service, St Albans was struck by the P&O ferry Pride of Portsmouth when gale force winds pushed the ferry into the ship whilst secure on her berth in Portsmouth. St Albans suffered damage to the gun deck, the sea boat supports (davits) and the bridge wing. However, no members of the crew were injured.

      In 2004, Commander Steve Dainton RN took command and the ship was deployed on Operation Oracle duties in the Arabian Sea.

      In July 2004 the crew were granted Freedom of the City by the Mayor of St Albans.

      On 13 February 2006, St Albans departed on a six-month deployment to the Gulf region. She arrived in the region in early April, where her tasks included protecting Iraqi oil platforms as well as patrol duties in the northern Gulf. During the trip, she provided a diplomatic role by visiting 16 countries, including Algeria, Albania, Ukraine, Romania, Bulgaria, Turkey and Lebanon (before the 2006 conflict with Israel).


      Evacuation of British citizens from Lebanon:

      As of 12 July 2006, the ship had completed her tour in the Gulf and had begun her long journey back to Portsmouth. However, on the same day, the conflict between Israel and Lebanon began. As a result, it was announced on Monday 17 July by The Ministry of Defence that St Albans, which was on a route that would take it through the eastern Mediterranean (via the Suez canal), had been redeployed to assist in the evacuation of British citizens trapped in Lebanon (Operation Highbrow). She arrived in the area on Thursday 20 July and on Friday 21 July she picked up 243 evacuees from the dock in Beirut and safely transported them to Cyprus. After completing her role in the evacuation, she remained on operational stand-by in the vicinity of Beirut for a short time before being ordered to return home, their original aim. The ship finally arrived back in Portsmouth on 18 August 2006.


      After the tour:

      Following the ship's successful 6-month tour, St Albans underwent maintenance. During this time, the ship received a new commanding officer, Commander Mark Newland RN. He took over from Commander Steve Dainton RN, commanding officer for the previous two years. The ship stayed in British waters, participated in submarine training in the Irish Sea, weapon training off the south coast and visited Glasgow on 11 November 2006 to take part in Remembrance Sunday events. From 5 January until 15 January 2007 the ship was open to the public as part of the London Boat Show. Following this, the ship conducted various training exercises and engineering trials in the UK. The ship's crew then went on Easter leave before returning to conduct more training activities.


      Maintenance:

      In May 2007, St Albans entered a period of maintenance that lasted over a year. The maintenance programme took place in dry dock, situated in Rosyth. Many systems were overhauled and replaced and the ship's crew temporarily reassigned to other vessels while the ship underwent work. A skeleton crew of engineers supervised the work for the year. Included in the maintenance was the installation of a new Type 2087 sonar system and a conversion to allow the operation of Merlin helicopters, making the ship one of the Fleet’s most advanced frigates.

      The upgrade took 15 months and cost £15 million. The ship then returned to its home port of Portsmouth and was accepted back into the fleet in July 2008. The ship was then put through various equipment tests & training routines throughout the later part of the year.

      St Albans left Portsmouth on 19 January 2009 to conduct maritime security patrols in the Mediterranean. The ship joined a NATO Task Group in the Mediterranean and will be protecting busy shipping trade routes. St Albans was also a part of the NATO Response Force (NRF), capable of being deployed anywhere that NATO decides at short notice. The ship also visited ports in Majorca, Italy and Egypt whilst in the region. She arrived on the Clyde on 7 May 2009 at 1500hrs, heading for Faslane.

      St Albans was deployed in the Gulf until mid-2010. She left Portsmouth on 1000hrs on Monday 1 February. Her deployment included supporting international efforts in "tackling piracy, illegal trafficking, and smuggling."

      Later in the deployment St Albans helped the Iraqi government "protect their oil platforms, and provide security to ensure regional stability".

      In July 2010 after completing her tour in the Middle East, she visited Grand Harbour, Malta for four days on her way back to the United Kingdom.

      The warship helped in the recovery of a diver who had got into difficulties near Salcombe on 26 March 2011, although the diver was pronounced dead on arrival at hospital.

      On 1 July 2011, St Albans rescued 13 sailors of the coast of Oman from the stricken tanker MV Pavit, which had spent three days drifting in a heavy storm after losing power. St Albans used her Merlin helicopter embarked from 829 Naval Air Squadron to winch the crew to safety. The rescued sailors were later transferred to their sister ship, the MV Jag Pushpa. After operating in the Middle East conducting counter-terrorism and anti-piracy operations, having relieved the frigate HMS Iron Duke, she returned to Portsmouth, via Malta and Lisbon, in December 2011.

      The Worshipful Company of Marketors became affiliated to HMS St Albans in 2011.

      In March 2012, HMS St Albans visited the Pool of London where she entertained a number of her affiliate organisations and other guests before returning to her home port of Portsmouth to conduct exercises in the Western Approaches. In May, she visited Iceland, where the captain Cdr Tom Sharpe and Britain’s Ambassador to Iceland Ian Whitting cast a wreath into Hvalfjördur – once a vital staging point for the Arctic Convoys to the Soviet Union. Over 1½ million people saw the ship's return to Portsmouth as part of world’s largest harbour festival. The frigate sailed up the Elbe to Hamburg to take part in the port's 823rd birthday celebrations. In June, St Albans visited the home of the German Navy in Kiel, joining in the huge maritime event attended by 50 countries, 2000 yachts and pleasure craft and more than 5,000 yachtsmen and women. Before joining in the celebrations, members of the ship’s company including Commanding Officer Commander Tom Sharpe OBE RN, two platoons and the ship’s guard headed to a remembrance service and wreath laying at the Commonwealth Cemetery at Nordfriedhof.

      Under her new commanding officer, Commander Andrew Block RN, HMS St Albans continued her home duties visiting the Channel Islands and Holyhead with an extended tour visiting Stavanger, Oslo and Amsterdam. During this deployment she was the last ship to fire the Royal Navy's 4.5" Mk.8 Mod 0 gun off Stavanger. In May 2013 she was handed over to BAe Systems for her refit in Portsmouth Harbour, her home port, silently coached into C lock. She will remain in dock until Spring 2014 to be modernised for another 10 years.

      In December 2013, Commander Catherine Jordan RN, one of the few female Commanding Officers in the Royal Navy, took command of the ship.

      A new crew has been assembled and the ship finished her £25million refit to schedule in the Spring followed by a period of intense trials and will rejoin the fleet in Summer 2014.

      Since May 2014 HMS St Albans has been on extended trails developing her military capability and testing her systems integration. She is now fitted with the Artisan 3D radar, the all electric 'Kryten'4.5" Mod1 gun, mid-life upgrade to her Sea Wolf missile system together with a wide range of more detailed improvements. During the trails HMS St Albans visited Plymouth and Falmouth. Her Rededication Ceremony was on Friday 1 August 2014.

      On Monday 3 November 2014 HMS St Albans passed her Material Assessment and Safety Check.

      In December 2014 HMS St Albans visited London mooring alongside HMS Belfast in the Pool of London and then sailed across the North Sea and down the Nieuwe Maas to visit Rotterdam.

      Still based in Portsmouth she continued trials in the Western English Channel and then visited Trondheim in Norway and continued live firing trials.

      After completing her extensive FOST trails, based at Plymouth, she entered West India Dock, London on 7 July 2015 and then sailed back to Portsmouth arriving 16 July 2015 ready to be the Guard Ship for the Portsmouth America's Cup races later in the month.

      St Albans sailed for a nine-month mission to the Middle East on 27 November 2015, carrying a Merlin HM2 and ScanEagle UAV.

      In transiting the Mediterranean she was involved with the seizure of 320 kg of cocaine work more than £1 million on the street. On 11 January 2016, Defence Secretary Michael Fallon announced that "HMS St Albans will shortly join the Charles de Gaulle aircraft carrier group" as part of operations against the Islamic State group.

      The subsidiary titles of the Duke are: Earl of Burford, in the County of Oxford (1676), Baron Heddington, in the County of Oxford (1676) and Baron Vere, of Hanworth in the County of Middlesex (1750). The Earldom and the Barony of Heddington are in the Peerage of England, and the Barony of Vere is in the Peerage of Great Britain. The Dukes of St Albans also bear the hereditary title of Grand Falconer of England, and Hereditary Registrar of the Court of Chancery.

      The eldest son and heir of the Duke of St Albans is known by the courtesy title Earl of Burford, and Lord Burford's eldest son and heir is known as Lord Vere.


      F 81 HMS Sutherland

      She was launched in 1996 by Lady Christina Walmsley, wife of Sir Robert Walmsley KCB. Before this occasion, Royal Navy ships had always been launched with a bottle of champagne, but Lady Walmsley broke with tradition and used a bottle of Macallan Scotch whisky.


      Operational history:

      She was deployed to the Falkland Islands in the winter 1998/1999. In 2000, she was part of the task force NTG2000, the first time Royal Navy ships have circumnavigated the globe since 1986. In December 2007, major upgrades worth £35 million were announced making Sutherland the "most powerful frigate in the fleet". The upgrades included Sonar 2087, an upgrade to Seawolf, an improvement to the 4.5 inch gun to allow it to fire long-range ammunition, and a reshaped stern to cut fuel use.

      After berthing in Invergordon, HMS Sutherland was granted the freedom of the county of Sutherland at a ceremony in Dornoch on 18 September 2004. A subsequent visit to Invergordon in March 2011 was cut short, with "operational commitments" as the given reason. This was eventually revealed as her deployment as part of the UK Response Force Task Group's (RFTG) first deployment, named COUGAR' 11. She returned to Invergordon in April 2013.

      In May 2011, she made a port visit to Patras, Greece following participation in exercises off Crete, after which she became involved in the operations off the Libyan coast.

      On 16 June 2011, Sutherland visited Souda Bay in Crete to commemorate the 70th anniversary of the Battle of Crete, before sailing to Kalamata in Greece to conduct further World War II memorials.

      On 24 July 2011 HMS Sutherland returned to the coast of Libya as part of Operation Ellamy.

      On 18 October 2011 HMS Sutherland passed through Tower Bridge in London and docked next to HMS Belfast, returning through the bridge on 22 October 2011.


      F 236 HMS Montrose


      HMS Montrose (F 236) firing a RGM-84 Harpoon SSM

      Having once been the flagship of the 6th Frigate Squadron, Montrose is now part of the Devonport Flotilla, based in Devonport Dockyard in Plymouth.


      Operational history:


      Service in 1990s and early 2000s:

      Deployments in the 1990s include her first trip to the South Atlantic, as Falkland Islands Guardship, which ended in October 1996. Her first visit to the City of Dundee was in 1993. Several NATO deployments followed, and in early 2002, Montrose returned to the Falklands on the now-renamed Atlantic Patrol Task (South) deployment, during which divers from Montrose replaced the White Ensign on Antelope, which was sunk during the Falklands War. On her return from this deployment, she conducted her first refit period (RP1), which was completed in early January 2004.


      2004 Chicoutimi Incident:

      In October 2004, Montrose was one of a number of ships that was dispatched to the rescue of the stricken Canadian submarine Chicoutimi (an ex-Royal Navy Upholder-class submarine) which had suffered a number of fires on board, causing casualties and the loss of power in the submarine. Montrose was the first Royal Navy vessel to make contact with the boat and assisted the submarine.


      Service in late 2000s:

      Montrose deployed in 2006 to the Persian Gulf on Operation Telic in the first half of 2006. After returning to the UK for personnel changes and maintenance, from 8 January to 27 July 2007, Montrose then deployed for seven months to the Mediterranean Sea as the UK contribution to the Standing NATO Maritime Group Two (SNMG2). As part of this group, she participated in NATO’s Operation Active Endeavour (OAE), countering terrorist activity in the Mediterranean and preventing smuggling and other illegal activity. After Summer Leave, the ship headed to Scotland to take part in Exercise Neptune Warrior, during which time she was visited by Prince Michael of Kent, Honorary Rear Admiral of the Royal Naval Reserve, on 24 September 2007.

      Following Operational Sea Training, Montrose deployed again to the Middle East on 12 March 2008 to join Combined Task Force (CTF) 150, operating in the Gulf of Aden and the Arabian Sea. Activity in this deployment included Exercise KhunjarHaad, a multi-national exercise held in the Gulf of Oman, and (working with Chatham, Edinburgh and RFA Argus the seizure of over 23 tonnes of drugs including cocaine, hashish, amphetamines and opiates. She returned home on 3 October 2008, and after operating in UK waters, commenced a £15,000,000 upkeep package at Rosyth in early 2009.

      This second refit package (RP2) included a number of major capability upgrades for the ship, including the first fitting of the Royal Navy’s newest command system, DNA(2), and the replacement of the two old manually-operated 30mm guns with two 30mm DS30M Mark 2 Guns. Having rejoined the ship on 20 July 2009, the Ship's Company conducted post-refits trials until January 2010, and Montrose was formally accepted back into the Fleet on 11 February 2010.


      Service in 2010s:

      After operational sea training Montrose deployed to Arabian Sea in Summer 2010 to conduct anti-piracy operations, highlights of which included the November 2010 destruction of a Somalian pirate ship by the ships Lynx helicopter while on patrol off the coast of Somalia and the disruption of several pirate attacks on merchant ships.

      In October 2011, Montrose deployed again to the South Atlantic, during which she was due to visit Callao, Peru in March 2012, but the Peruvian government cancelled the visit, according to the Foreign Minister, as a gesture of solidarity with Argentina over the Falklands. After visits to New Orleans and Bermuda in March and April 2012, Montrose returned to the UK in May 2012. In July 2012, the ship acted as the escort vessel for HM the Queen during her Diamond Jubilee visit to Cowes.

      From September to November 2012, the ship participated in the COUGAR 12 deployment to the Mediterranean. In early 2013, the ship and crew underwent intensive training to return to the front line, and then deployed as part of the COUGAR 13 task group in August 2013. After the remainder of the COUGAR 13 task group returned to the UK, Montrose remained in the Middle East to act as the UK's frigate in the Persian Gulf under Operation KIPION, and conducted numerous exercises with allied nations, as well as UK-only training events such as the maintenance exercise with RFA Diligence.

      In 2014, Montrose was tasked to join Norwegian and Danish warships in Operation RECSYR - the mission to escort the merchant vessels removing the Syrian chemical weapons stockpile for destruction. Having handed over to HMS Diamond, the ship arrived home in March 2014. Subsequently, and after a high profile London visit to celebrate 20 years since the ship's commissioning, the ship was sent to the Baltic Sea to participate in BALTOPS 14, a large scale US-led multinational exercise with participation from 30 ships and submarines from 14 nations. The ship entered refit at Devonport in October 2014, and will rejoin the Fleet in 2016.


      Visits to Dundee and Montrose:

      Montrose has visited the city of Dundee on many occasions, include Easter 1997, 6-9 November 1998 (Dundee Navy Days), 9 October 2004 (for wreath-laying ceremony commemorating the 200th anniversary of the death of Admiral Adam Duncan), 4 June 2005, and 9-13 November 2006 (covering the Remembrance Sunday memorial service).

      The port of Montrose is smaller than Dundee, but Montrose has been able to call in four times in her history. The first visit took place in November 1999, and has only happened three times subsequently, once in July 2002, when the ship was granted the Freedom of Angus by the Provost Mrs Frances Duncan, and marched through the town, and 6 years later in November 2008, when the-then Angus Provost Ruth Melville took the salute during a Remembrance Sunday parade in which this Freedom was exercised. The ship returned to Montrose in July 2014, where they exercised the Freedom of Angus in front of Provost Helen Oswald, as well as conducting numerous engagements in the local area.

      The title was bestowed anew in 1707, again in the peerage of Scotland, on the fourth Marquess of Montrose, and has since been in the Graham family. The title is also tied as the chieftainship of Clan Graham.

      The Duke's subsidiary titles are: Marquess of Montrose (created 1644), Marquess of Graham and Buchanan (1707), Earl of Montrose (1503), Earl of Kincardine (1644 & 1707), Earl Graham of Belford (1722), Viscount Dundaff (1707), Lord Graham (1445), Lord Aberruthven, Mugdock and Fintrie (1707) and Baron Graham of Belford (1722). The titles Earl and Baron Graham of Belford are in the peerage of Great Britain the rest are in the peerage of Scotland. The eldest son of the Duke uses the courtesy title Marquess of Graham and Buchanan.


      Schau das Video: Type 23 Frigate Or Duke Class Frigates Royal Navy Warship


Bemerkungen:

  1. Selassie

    Ich denke du hast nicht Recht. Ich bin sicher. Ich kann es beweisen. Schreiben Sie in PM, wir werden kommunizieren.

  2. Abiah

    Dies ist die einfach bemerkenswerte Antwort

  3. Trista

    Bravo, ausgezeichnete Idee und ist gebührend

  4. Milan

    Bitte heben Sie ab

  5. Southwell

    Um die Wahrheit zu sagen, habe ich sie zunächst nicht ganz verstanden, aber nachdem ich sie ein zweites Mal gelesen habe, bekam ich es - danke!



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