Flanieren AM-295 - Geschichte

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Schlendern

Ein gemütlicher und unbeschwerter Spaziergang.

(AM-295: dp. 795, 1. 184'6", b. 33', dr. 9', s. 15 k.cpl. 104; a. 1 3", 2 40mm., 6 20mm., 2 Dct., 2 Dcp.1 Dcp. (HUH.); Kl. Bewundernswert)

Saunter (AM-295) wurde am 23. November 1942 von Winslow Marine Railway and Shipbuilding Co., Seattle, Washington, auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 20. Februar 1943; gesponsert von Frau Merle Black; und am 22. Januar 1944 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. James R. Keefer im Kommando.

Nach dem Shakedown segelte Saunter am 1. April 1944 von San Francisco nach Hawaii und begann einen dreimonatigen Konvoidienst zwischen Pearl Harbor, Majuro, Midway und Kwajalein. Zwischen dem 6. und 15. August fegte sie ein altes US-Minenfeld in den French Frigate Shoals nordwestlich von Oahu. Sie kam Mitte September in Manus an und meldete sich bei der 7. Flotte für die Invasion von Leyte. Am 20. Oktober schloss sie sich ihrer Division Mine Division 34 vor den Stränden von Leyte für eine viertägige Minensuche des Haupttransportkanals an und ankerte dann mit den Transportern, um Flugabwehrunterstützung zu leisten. Zwischen dem 27. und 31. Oktober half sie bei der Suche nach Überlebenden am Schauplatz der Schlacht vor Samar, wo die Begleitträger von Konteradmiral Sprague dem Angriff einer überlegenen japanischen Streitmacht standgehalten hatten. Für den nächsten Monat führte sie lokale Patrouillen und Razzien in der Nähe von Leyte durch.

Saunter nahm mit ihrer Division an den meisten der nachfolgenden Landungen auf den Philippinen teil. Sie führte am 6. Dezember in der Ormoc Bay Razzien vor der Invasion durch

Insel Mindoro am 14. Dezember, Golf von Lingayen am 6. Januar 1945; und Zambales und Subic Bay vom 29. bis 31. Januar. Während und nach den ersten Truppenlandungen half sie bei der Erweiterung der minenüberzogenen Gebiete und sorgte für U-Boot- und Flugabwehrschutz für die vor den Stränden vor Anker liegenden Transporter. Es wurden nur wenige Minen entdeckt, aber der Kamikaze-Widerstand war intensiv, und am 7. Dezember versuchte Saunter erfolglos, die Brände an Bord eines Kamikaze-Opfers, der USS Ward (APD-16), zu kontrollieren. Während der Operation in Mindoro ging Saunter kurzzeitig auf ein Riff auf Grund und beschädigte einen Propeller.

Am 13. Februar begannen Saunter und ihre Division in Vorbereitung auf die Landungen in Mariveles und Corregidor mit der Vorinvasion in der Bucht von Manila. Während sie Corregidor am 14. abfegten, kamen die Minensucher bis auf 5.000 Meter an die Insel heran und wurden wiederholt von japanischem Feuer überspannt, bevor unterstützende Schiffe die Geschütze des Feindes zum Schweigen brachten. Saunter fegte bis zum 19. Februar in der Bucht von Manila weiter, und ihre Division erhielt für den Zeitraum vom 14. bis 18. Februar eine Navy Unit Commendation.

Am 26. Februar kehrte Saunter nach Manila Bay zurück, um bei den Hafenräumungen zu helfen. Kurz nach Mittag stieß sie auf eine Mine, die ein großes Loch in ihren Hintern sprengte. Schadensbegrenzungsteams hielten die Überschwemmung ein und das Schiff wurde zurück in die Subic Bay geschleppt. Sie blieb dort, bis sie am 15. August in die USA zurückgeschleppt wurde und in San Francisco eintraf. Saunter wurde am 27. Oktober 1945 außer Dienst gestellt, am 13. November 1945 von der Marineliste gestrichen und am 24. April 1946 der Maritime Commission zur Entsorgung übergeben.

Saunter erhielt drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Ward (DD-139/APD-16)

USS Station (DD-139/APD-16) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der die ersten Schüsse des Pazifikkrieges abfeuerte und als Schnelltransporter diente, bevor er 1944 von einer Kamikaze versenkt wurde.

Die Station wurde nach James Harmon Ward benannt, einem US-Marineoffizier, der einer der ersten Tutoren in Annapolis war, im mexikanischen Krieg und während des amerikanischen Bürgerkriegs diente und der erste US-Marineoffizier wurde, der während des Krieges getötet wurde.

Die Station wurde am 15. Mai 1918 auf Mare Island auf Kiel gelegt, nur 15 Tage später am 1. Juni 1918 (ein Rekord) vom Stapel gelassen und am 24. Juli 1918 in Dienst gestellt. Trotz all dieser Bemühungen wurde sie nicht rechtzeitig zum aktiven Dienst in Dienst gestellt im Ersten Weltkrieg und verließ die Westküste erst am 2. Dezember 1918.

Die Station wurde das Flaggschiff der Zerstörer-Division 18. Sie nahm an den Wintermanövern 1918-19 in Guantanamo Bay teil und half dann im Mai 1919 mit, den erfolgreichen Transatlantikflug des Navy Curtiss-Flugbootes NC-4 zu unterstützen und eine Position in der Linie von Navigationsschiffen zwischen den Boggs (DD-136) und Palmer (DD-161). Im Juli 1919 passierte sie den Panamakanal, als die US-Flotte in den Pazifik zog. Anschließend besuchte sie Acapulco und eine Reihe von kalifornischen Häfen, bevor sie ihre Heimatbasis in San Diego erreichte. Sie war dort bis zum 21. Juli 1921 stationiert, als sie außer Dienst gestellt wurde.

Im Gegensatz zu vielen ihrer Schwesterschiffe wurde sie in den 1920er oder 1930er Jahren nicht wieder in Dienst gestellt und kehrte erst am 15. Januar 1941 in den aktiven Dienst zurück, wo sie wieder in Dienst gestellt wurde. Sie hatte eine schwierige Reise zu ihrer neuen Basis auf Hawaii, kam aber am 9. März sicher an und wurde zusammen mit der USS . Teil der lokalen Verteidigungskräfte des 14. Allen (DD-66) und zwei weitere Zerstörer der Wickes-Klasse USS Kauen (DD-106) und USS Schley (DD-103). Die Division erhielt die Aufgabe, die Kanaleinfahrt in Pearl Harbor zu patrouillieren! Für den Rest des Jahres 1941 führte die kleine Division alter Zerstörer Anti-U-Boot-Patrouillen in der Gegend vor Hawaii durch.

Ende November 1941 erreichten die US-Kommandeure auf Hawaii eine „Kriegswarnung“, nachdem klar wurde, dass ein Krieg mit Japan durchaus möglich war. Admiral Kimmel, der C-in-C der Pazifikflotte, befahl den Küstenpatrouillen, alle verdächtigen Kontakte in den defensiven Seegebieten mit Wasserbomben zu bombardieren. Die Station betrieben innerhalb von zwei Meilen von der Einfahrt nach Pearl Harbor, mit ihren Wasserbomben live. Am 6. Dezember die Station zu Beginn einer Patrouille vor der Hafeneinfahrt in See stechen. Sie war also im Dienst, als die Japaner Pearl Harbor angriffen.

Die erste Warnung kam am 7. Dezember um 04:08 Uhr, als sie versuchte, ein U-Boot zu finden, das von der USS . entdeckt worden sein könnte Kondor (AMD-14), aber ohne Erfolg. Sie hatte bald ihre ersten Erfahrungen mit dem Kampf. Als die Antares (AKS-14), Flaggschiff des Trainingsgeschwaders 8, in den Hafen zurückgekehrt, Ausguck auf dem Station entdeckte das Kielwasser eines wahrscheinlichen U-Bootes, das versuchte, ihr zu folgen. Um 06:45 Uhr Station feuerte die ersten Schüsse des Pazifikkrieges ab, als eine ihrer 4-Zoll-Kanonen das Feuer auf das japanische Zwerg-U-Boot eröffnete, das versuchte, in Pearl Harbor einzubrechen. Mindestens ein Schuss getroffen, und die Station ließ vier Wasserbomben fallen, die das U-Boot versenkten. Die Nachricht von diesem klaren Angriff erreichte die Flotte nicht rechtzeitig, um die Japaner an einem Überraschungsangriff zu hindern. Die Station wurde nach Beginn des Hauptangriffs von einem vorbeifahrenden japanischen Flugzeug beschossen, befand sich aber ansonsten außerhalb des Hauptkampfgebiets.

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde der Station wurde für die U-Boot-Abwehr eingesetzt, bis sie schließlich für den Umbau in einen Schnelltransporter ausgewählt wurde. Diese Arbeiten fanden in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 im Puget Sound Navy Yard statt. Sie ließ ihre vorderen Kessel- und Feuerräume in Unterkünfte umbauen und die vorderen Schornsteine ​​entfernen. Ihre 4-Zoll-Geschütze und .50-Zoll-Maschinengewehre wurden durch 3-Zoll/50-Doppelgewehre und 20-mm-Oerlikons ersetzt. Sie erhielt auch vier 36-Fuß-Landungsboote.

Die Station wurde in APD-16 umbenannt und brach am 6. Februar 1943 in den Südpazifik auf. Sie zog nach Espirito Santo, wo sie für U-Boot-Abwehrpatrouillen, Begleitdienste und lokale Transportmissionen eingesetzt wurde und gleichzeitig für ihre neue Rolle trainierte. Sie war am 7. April 1943 in der Nähe von Tulagi, als die Japaner die Operation I starteten, einen massiven Luftangriff, der den Verlust von Guadalcanal ausgleichen sollte. Die Station beanspruchte eine Beteiligung an der Zerstörung von zwei Flugzeugen, und der Angriff endete im Allgemeinen als Fehlschlag, mit nur den Aaron Ward (DD-483) und Kanawha (AO-9) wegen des Verlustes einer großen Anzahl japanischer Flugzeuge versenkt.

Zwischen 8.-10. April die Station (zusammen mit (DD-468), Farenholt (DD-491), und Sterette (DD-407)) eskortierte fünf Handelsschiffe von Tulagi nach Espiritu Santo. Anschließend führte sie Nachtlandeübungen auf den Neuen Hebriden durch, bevor sie sich wieder der U-Boot-Abwehr zuwandte.

Am 16. Juni half sie bei der Abwehr eines japanischen Luftangriffs auf Guadalcanal und errang vier Siege. Am 23. Juni war sie Teil der Eskorte eines Konvois, der am folgenden Tag zwei Frachtschiffe durch einen japanischen U-Boot-Angriff verlor RO-103).

Am 17. Dezember trat sie der Task Force 76 in Milne Bay, Neuguinea, bei, um endlich ihre Transportaufgabe wahrzunehmen. Am 24. Dezember nahm sie 140 Mann des 3rd Battalion 7 Marine Regiment an Bord und brach als Teil der TU 76.1.21 nach Cape Gloucester auf. Am 26. Dezember landete sie ihre Männer am Strand Yellow One in Cape Gloucester. Am 29. Dezember landete sie 200 Mann des 1st Battalion, 5th Marines, in Cape Gloucester.

Anfang 1944 wurde die Station trat der Transport Division 22 bei, bereit, an der Invasion von Saidor auf Neuguinea teilzunehmen. Am 2. Januar landete sie in Saidor mit der Kompanie L des 126. Armee-Infanterie-Regiments, 32. Division. Sie war dann bis Februar in Espiritu Santo stationiert, bevor sie Mitte Februar an der Invasion der Insel Nissan teilnahm. Dieser Angriff wurde durch einen Luftangriff bekämpft, aber keine Truppen, und die Station konnte bald nach Russell Island zurückkehren, um Verstärkung abzuholen.

Im März 1944 wurde der Station nahm an der Landung auf der Insel Emirau teil und transportierte 'B' Company, 1st Battalion, 4th Marines. Sie landete 208 Truppen und 22 Tonnen Vorräte in Emirau und schloss sich dann dem U-Boot-Abwehrschirm an, bevor sie Ende des Monats zur Wartung nach Purvis Bay zurückkehrte.

Am 22. April die Station landete das Regimentskampfteam der 163. Armee in Aitape, Neuguinea. Sie nahm dann an einem halbstündigen Landbombardement teil, bevor sie Verstärkung nach Aitape brachte. Als nächstes folgte eine Reihe von U-Boot-Abwehrdiensten, um die Transporte auf dem Weg nach Saidor zu schützen, gefolgt von Patrouillenaufgaben, um andere Landungsboote in Aitape zu schützen. Anschließend eskortierte sie vier Truppentransporter nach Humboldt Bay.

Am 27. Mai landete sie Truppen des 186. Infanterieregiments der Armee nach Bosnik auf den Biak-Inseln im Schoetens. Sie verbrachte dann den größten Teil des Junis mit der Durchführung von U-Boot-Abwehraufgaben vor der Humboldy Bay und in Neuguinea. Es folgte eine kurze Überholung bei Manus. Der Juli wurde für lokale Transportaufgaben in der Region Neuguinea ausgegeben. Sie fungierte dann als Streikpostenschiff für einen Konvoi, der von Humboldt Bay nach Maffin Bay fuhr.

Am 30. Juli die Station landeten die Kompanien E und F des 1. Armee-Infanterie-Regiments, 6. Division, eine Kampffotografische Einheit und drei australische Kriegskorrespondenten am Kap Sansapor.

Anfang August wurde sie für lokale Transportmissionen eingesetzt, bevor sie zur Überholung nach Australien aufbrach. Am 9. August verursachte schweres Wetter Schaden an ihr, zog einen 3-Zoll-Munitionskasten vom Deck und hinterließ ein kleines Loch. Die Überholung und Reparatur in Port Jackson, Sydney, dauerte zehn Tage.

Mitte September die Station landeten 157 Mann der Kompanie "A, 124. Infanterie-Regiment, 31. Division auf Morotai, operiert mit TU 77.3.2. Sie stellte dann einen Teil der Anti-U-Boot-Patrouille.

Anfang Oktober die Station 147 Mann der Kompanien "E" und "F" des 6th Army Ranger Battalion eingeschifft, die an den Voroperationen am Golf von Leyte auf den Philippinen teilnehmen sollten. Sie startete am 12. Oktober. Am frühen 17. Oktober wurde der Konvoi von einem japanischen Flugzeug entdeckt, das eine weiße Leuchtkugel abwarf, die die Invasionstruppe enthüllte. Die Station konnte ihre Boote noch absetzen, aber danach wurde es schwieriger. Die Wächter Boote mussten zurück zu HMS Ariadne während Schleys Boote kamen zum Station um Ranger Company F abzuholen Station kämpfte darum, in der geschwungenen Fahrrinne zu bleiben, während alle Boote bis auf eines auf ihrem Landungsstrand auf Grund lagen. Einer wurde abgeschleppt, die anderen mussten über Nacht dort bleiben. Das vierte Boot konnte die nicht erreichen Station und musste zum Schley stattdessen, während einer von Schleys Boote wurde an Bord genommen Station.

Am 18. Oktober die Station in das Gebiet zurückgekehrt, um Vorräte zu entladen. Sie half, einen Angriff von zwei Vals abzuwehren, und kehrte dann zum Palaus zurück. Unterwegs ertrank einer ihrer Männer, nachdem er über Bord gefallen war. Sie kehrte am 12. November als Teil der Eskorte für drei LSTs auf die Philippinen zurück. Die Flotte wurde an diesem Tag heftigen Luftangriffen ausgesetzt, aber die Station war unberührt.

Am 6. Dezember die Station schiffte 106 Mann der 77. Division ein und steuerte auf die Bucht von Ormoc auf der Insel Leyte zu. Erneut geriet diese Truppe unter Luftangriff, aber schon früh am 7. Station konnte ihre Truppen von Bord gehen. Sie wurde dann verwendet, um die Flotte zu überwachen, die erneut unter Luftangriff geriet. Sie wurde von neun 'Betties' angegriffen, von denen drei direkt auf sie zukamen. Einer wurde von dem getroffen Wächter Flugabwehrfeuer, prallte aber um 09:56 Uhr direkt in sie und traf die Wasserlinie. Die anderen beiden stürzten beide in unmittelbarer Nähe des Station. Das erste Flugzeug explodierte innerhalb der Station, Feuer in den leeren Truppenunterkünften entzünden. Trotz verzweifelter Versuche, die Brände zu löschen, Station konnte &rsquot gespeichert werden. Bei 1015, O'Brien (DD-725), Schlendern (AM-295), Erkunden (AM-296) und Crosby begann mit Rettungsaktionen, und um 10.24 Uhr erteilte ihr Kommandant, Lt. R. E. Parwell, den Befehl, das Schiff zu verlassen. Erstaunlicherweise wurde während des Angriffs und seiner Folgen nur ein Mann verletzt und die gesamte Besatzung wurde sicher evakuiert. Die überlebenden Schiffe versuchten, das Feuer zu bekämpfen, jedoch ohne Erfolg, und am 7. O'Brien.

Die Station verdiente während des Zweiten Weltkriegs zehn Kampfsterne für Pearl Harbor, die Salomonen, Neugeorgien, Treasury-Bougainville, den Bismarck-Archipel, Ost-Neuguinea, Hollandia, Tinian, West-Neuguinea und Leyte


Am 13. Februar Schlendern und ihre Division begann in der Manila-Bucht Vor-Invasions-Razzien in Vorbereitung auf die Landungen in Mariveles und Corregidor. Während sie Corregidor am 14. abfegten, kamen die Minensucher bis auf 5.000 Meter an die Insel heran und wurden wiederholt von japanischem Feuer überspannt, bevor unterstützende Schiffe die Geschütze des Feindes zum Schweigen brachten. Schlendern bis zum 19. Februar in Manila Bay fegte, und ihre Division erhielt eine Navy Unit Commendation für den Zeitraum vom 14. bis 18. Februar.

Am 26. Februar, Schlendern kehrte nach Manila Bay zurück, um bei den Hafenräumungen zu helfen. Kurz nach Mittag stieß sie auf eine Mine, die ein großes Loch in ihren Hintern sprengte. Schadensbegrenzungsteams hielten die Überschwemmung ein und das Schiff wurde zurück zur Subic Bay geschleppt.

Eine Gruppe von Offizieren und Männern der USS DYSON DD-572 ging an Bord der SAUNTER und half, sie zu retten.


Was Schlendern Familienaufzeichnungen finden Sie?

Für den Nachnamen Saunter sind 1.000 Volkszählungsdatensätze verfügbar. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Volkszählungsaufzeichnungen von Saunter sagen, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, ihren Bildungsstand, ihren Veteranenstatus und mehr.

Für den Nachnamen Saunter sind 152 Einwanderungsdatensätze verfügbar. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Es gibt 82 Militäraufzeichnungen für den Nachnamen Saunter. Für die Veteranen unter Ihren Saunter-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke, wo und wann sie dienten, und sogar physische Beschreibungen.

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Flanieren AM-295 - Geschichte

Konteradmiral Charles Wilson Dyson war ein amerikanischer Marineoffizier und Ingenieur. Er wurde am 2. Dezember 1861 in Cambridge, Maryland, geboren und starb am 25. Oktober 1930 in Washington, D.C. Dyson machte im Juni 1883 seinen Abschluss an der United States Naval Academy. Er war bekannt für seine Leistungen auf dem Gebiet der Ingenieurswissenschaften. Seine Entwürfe umfassten Maschinen für Marineschiffe aller Art, darunter Saratoga (CV-3) und Lexington (CV-2). Er schrieb ausgiebig für technische Zeitschriften und überarbeitete Durands Abhandlung über Marine Engineering. RADM Dyson diente drei Amtszeiten als Präsident der American Society of Naval Engineers (ASNE) (1916, 1920 und 1922). Für seine verdienstvollen Dienste als Leiter der Designabteilung des Bureau of Steam Engineering während des Ersten Weltkriegs wurde er mit dem Navy Cross und der Distinguished Service Medal ausgezeichnet. Dyson wurde am 2. Dezember 1925 in den Ruhestand versetzt und starb am 25. Oktober 1930 in Washington, D.C.. 1942 wurde ihm zu Ehren der Zerstörer USS Dyson (DD-572) benannt.

An den City Docks in Orange, Texas, lag ein neu gebauter 2100-Tonnen-Zerstörer ruhig – ein modernes Ladegerät, das dazu bestimmt war, Männer in die Schlacht gegen den Feind zu tragen. Am 30. Dezember 1942 wurde dieser Zerstörer bei der U.S.S. DYSON (DD 572) und von der United States Navy akzeptiert. Seine Offiziere und Mannschaften meldeten sich an Bord. Diesem massiven Stahl war eine Seele eingehaucht worden, die ihm Persönlichkeit und einen Namen verlieh.


Nach der Indienststellung folgte eine einmonatige Shakedown-Kreuzfahrt in Guantanamo Bay, Kuba, ein Post-Shakedown-Check-up und zwei Monate Begleit- und U-Boot-Abwehr im Atlantik. Das fasst in sehr kurzer Form die Trainingsaktivitäten zusammen, an denen die DYSON teilgenommen und für den Ruf in den Pazifischen Ozean vorbereitet wurde.


Am 15. Mai 1943 verließ die Dyson Sandy Hook, New Jersey, zu einer Reise, die sie durch den Südatlantik durch das Karibische Meer durch den Panamakanal führte. Nachdem sie den Kanal verlassen hatte, richtete die DYSON ihren Bug nach Westen in Richtung Noumea, Neukaledonien. Die Insel Bora Bora war eine „Tankstelle“ auf dem Weg. Am 12. Juni 1943 dampfte die DYSON in Port Noumea, Neukaledonien, ein.


Die Zeit war gekommen, in der DYSON aktiv zur Niederlage der Aggressoren aus Japan beitragen würde. Noumea war der Stützpunkt, von dem aus die Schlacht um die Salomonen ausging. Im Juli starteten die Vereinigten Staaten die Kampagne, um die New Georgia Islands vom Feind zu befreien, und die DYSON gewann eine Einheit der Task Group 36.3, die im Korallenmeer bereit war, jeden Versuch großer japanischer Überwasserstreitkräfte zu blockieren.

Dann folgten die Tage des „Slots“, dieser berühmten Passage durch die Salomonen.Die Zerstörer und Kreuzer der Pazifikflotte der Vereinigten Staaten kämpften mutig in diesen tückischen Gewässern und strebten danach, den „Schlitz“ zu gewinnen, damit unseren Armeen der Weg aus dem Südpazifik geöffnet werden konnte.


Die DYSON begann ihre „Slot“-Tage am 27. August 1943. Es war immer ein aufregendes Erlebnis, im Schutz der Nacht den „Slot“ hinaufzufahren, um den „Tokyo Express“ abzufangen. Die allgegenwärtigen „Drehgestelle“ schwebten über ihnen und zeigten ihre Weite Zusammenstellung von Leuchtraketen, Schwimmerlichtern und Bomben auf jedes Schiff, das es wagen würde, dieses „Niemandsland“ zu betreten. Es war nicht das Los der DYSON, den „Tokyo Express“ zu treffen. Sie trug jedoch dazu bei, die Schiffsverkehr, der für die japanischen Garnisonen auf den Salomonen so wichtig war. Bei zwei Gelegenheiten war die DYSON maßgeblich am Versenken derselben feindlichen Lastkähne beteiligt. Die Besatzung beobachtete ungeduldig, wie japanische Flaggen auf die Direktoren anderer DDs gemalt wurden, und fragte sich, ob dem Direktor der DYSON nicht Lastkähne zugeschrieben werden konnten. Der Kapitän sagte jedoch größere Dinge voraus.


„Größere Dinge“ kamen, als der lange Schritt zum Wachsen von Bougainville Island geplant war. Der erste Novembertag 1943 war nur wenige Minuten alt, als die Kreuzerdivision Zwölf und das Zerstörergeschwader Dreiundzwanzig das Feuer bei der ersten Marinebombardierung der Flugplätze Buka-Bonis und der Insel Sohano vor der Insel Buka eröffneten. Das Hauptziel bestand darin, die beiden Flugplätze außer Betrieb zu setzen, die sich in unmittelbarer Reichweite der Empress Augusta Bay in Bouganville befanden, wo unsere Truppen am Morgen einmarschieren sollten. Das Überraschungsmoment war erreicht, denn die Aktienbatterien erwiderten das Feuer erst acht Minuten, nachdem die Kreuzer und Zerstörer mit dem Feuern begonnen hatten. Die Aufgabe wurde ohne Schäden an US-Schiffen abgeschlossen, und der Luftaufklärer beobachtete, dass die Zielgebiete „vollständig verputzt“ waren. Ein feindliches Flugzeug, das versuchte, den Rückzug der Bombardement-Farce zu unterbrechen, wurde im Morgengrauen durch Zerstörer-Geschützfeuer erschossen.

Die Bombardierung der Region Buka-Bonis vollendete das Tageswerk der Kreuzer und Zerstörer nicht. Bei Tageslicht waren sie in Bombardement-Disposition und näherten sich der Shortland-Island-Gruppe. Die Japaner, die die Küstenbatterien auf der Insel Morgssiai, Shortland Islands, bemannten, waren an ihren Flaschenstationen, als die Kreuzer und Zerstörer die „Schießlinie“ erreichten. Die Schiffe und die Küstenbatterien eröffneten gleichzeitig das Feuer. Die Kreuzer feuerten auf die Wasserflugzeugbasis auf der Insel Faisi, während die Zerstörer Gegenbatteriefeuer abfeuerten. Die DYSON fand die Landbatterien ärgerlich genau, da sie mehrmals gespreizt wurden. Eine Granate schnitt eine Funkantenne ab, detonierte jedoch nicht. Eine andere Granate erzielte einen direkten Treffer am Bugkeil, der oberflächliche Schäden und Brände verursachte. Herumfliegende Granatsplitter aus Beinaheunfällen verwundeten fünf Männer und verursachten leichte Schäden an Rumpf und Aufbauten.

Nach Abschluss der Bombardierung der Shortland-Inseln tankte die Zerstörer-Division Forty-Five im Hathorn Sound, New Georgia Islands. Bei der Rückkehr zum Treffpunkt prallte die DYSON auf ein untergetauchtes Objekt, das den Steuerbordpropeller erheblich beschädigte. Die Vibrationen erschütterten das Schiff, aber alle Hände machten sich daran, die springenden Funk- und Radarinstrumente, die technische Ausrüstung, die Dampfleitungen und die andere Ausrüstung niederzuschlagen. Es ist dem Kampfgeist der Offiziere und Mannschaften der DYSON zu verdanken, dass sie ihr kampferprobtes, hüpfendes Schiff in die Schlacht von Empress Augusta Bay brachten.
Am 2. November 1943 um 02:31 Uhr stellten die Kreuzer-Division Zwölf und das Zerstörergeschwader Dreiundzwanzig in Angriffsbereitschaft Radarkontakt mit einer Streitmacht von zwölf japanischen Kriegsschiffen her, die auf unsere Transporter in der Empress-Augusta-Bucht zusteuerte. Die Zerstörer-Division Forty-Five eilte zum ersten Torpedoangriff. Eine schnelle Kolonne von vier feindlichen Schiffen griff gleichzeitig an. Blitze waren zu sehen und Unterwasserdetonationen waren zu hören, als die US-Torpedos den Weg der feindlichen Schiffe abfingen.

Links: Der USS Foote

Als die Zerstörer-Division Forty-Five sich vom feindlichen Torpedoangriff abwandte, beobachteten der Geschützoffizier und anderes Personal an der Oberseite zwei Torpedoschleppen, die unter dem DYSON hindurchgingen. Eine dreistündige Schlacht folgte, in der fünf feindliche Schiffe. wurden geschätzt versenkt und vier beschädigt. US-Streitkräfte erlitten ein Opfer: die US-Streitkräfte. FOOTE (DD 511) (links) wurde durch einen Torpedotreffer beschädigt. Die Aktion wurde abgebrochen, als das letzte erkennbare feindliche Ziel, ein Zerstörer der Fubuki-Klasse, durch Schüsse versenkt wurde. Die US-Farce baute in zwei Gruppen um – eine Gruppe mit den vier Kreuzern und vier Zerstörern, die andere mit der FOOTE, die von einem Zerstörer im Schlepptau genommen wurde, und zwei Zerstörern eskortiert.

Um 08:05 Uhr wurde die Kreuzergruppe von sechzig oder siebzig japanischen Flugzeugen angegriffen. Die straffe Flak-Disposition, die Ausweichmanöver und das äußerst genaue Geschützfeuer waren dafür verantwortlich, dass keines dieser Schiffe versenkt wurde. Die DYSON erlebte viele Beinahe-Unfälle, als mehrere Flugzeuge ihre Flüge machten. Die DYSON-Zählung nach dem 23-minütigen Aufruhr zeigte sechs Flugzeuge definitiv zerstört und eines wahrscheinlich zerstört.

Die zweite Bombardierung des Flugplatzes Buka wurde am Morgen des 17. November 1943 von der DYSON und vier anderen Zerstörern des Zerstörergeschwaders Twenty-Three durchgeführt. In der Nacht zum 16. rasten die Zerstörer vor der Westküste der Insel Baugaixviile nach Norden, als die DexDiv 46 ein feindliches U-Boot an der Oberfläche abfing. Das Ziel wurde beleuchtet und fünf Zoll große Treffer wurden auf dem U-Boot registriert. Es sank, und nach einer Stunde vergeblicher Geräuschsuche setzten die Zerstörer ihre Reise nach Norden fort.


Am 17. um 04:17 begann die zwanzigminütige Bombardierung des Flugplatzes Buka. Ein großes Munitionsdepot wurde gesprengt und großflächige Brände entfacht, bevor sich die Schiffe aus dem Bombardement zurückzogen. Trotz der Tatsache, dass Th0t-Drehgestelle die Zerstörer die ganze Nacht zuvor verfolgt hatten, zogen die „Blechdosen“ erfolgreich ab.

Am Thanksgiving Day, dem 25. November 1943, stürzten sich fünf Zerstörer der DesRon 23 auf fünf oder sechs Zerstörer der japanischen Flotte, die einen schnellen Rundflug zwischen Buka und Rabaul versuchten. Diese feindlichen Schiffe hatten Buka gerade verlassen und waren mit Evakuierten von den Flugplätzen Buka und Bonis beladen. Der Feind wurde in zwei Gruppen eingesetzt. In der Van-Gruppe gab es zwei oder drei Schiffe, in der hinteren Gruppe waren es drei Schiffe. Die AUSBURNE, CLAXTON und DYSON der Destroyer Division Forty-Five griffen sofort die erste Gruppe an, wobei jede eine halbe Torpedosalve auf 6000 Yards vom Feind abfeuerte. Kurz bevor die Torpedos einschlugen, wurde der Radarkontakt der ersten Gruppe mit der zweiten Gruppe hergestellt. Als die Torpedos die Van-Gruppe abfingen, warnten gewaltige Explosionen und Brände die hintere Gruppe vor der Anwesenheit von DesRon 23. Diese drei japanischen Schiffe drehten sofort mit Höchstgeschwindigkeit nach Norden. Die CONVERSE und SPENCE blieben zurück, um den einzigen verkrüppelten Überlebenden der Van-Gruppe zu versenken, während die CHARLES F. AUSBURNE, die CLAXTON und die DYSON die hintere Gruppe jagten. Es war eine Verfolgungsjagd nach hinten, daher war ein Torpedoangriff unmöglich. Die drei „Little Beavers“ begannen, von den vorderen Reittieren, den einzigen Reittieren, die ertragen würden, auf den Feind zu schießen. Die Feinde erwiderten das Feuer von ihren Hinterpferden. Als unsere Zerstörer sich langsam den feindlichen Schiffen näherten, zerstreuten sich die drei japanischen Schiffe. Einer ging weiter nach Norden, einer änderte seinen Kurs nach Nordwesten und der dritte änderte seinen Kurs nach Westen. Anstatt aus einem geordneten Gefecht einen Nahkampf zu machen, entschied sich Commander Destroyer Squadron Twenty-Three dafür, Division 45 intakt zu halten. Die CHARLES F. AUSBURNE mit CLAXTON und DYSON in Kolonne achteraus verfolgte das Ziel weiter und versuchte, nach Norden zu entkommen. Die CLAXTON feuerte auf die beiden anderen flüchtenden Ziele und die DYSON feuerte auf das auf westlichem Kurs flüchtende Ziel, bis sie außer Schussweite waren. Beide dieser Schiffe wurden getroffen, eines davon wurde erheblich verlangsamt und könnte das Schiff gewesen sein, das von Suchflugzeugen als explodiert und zerbrochen beschrieben wurde, nachdem die Little Beavers ihren Rückzug angetreten hatten. Die feindliche DD, die nach Norden raste, wurde durch Schüsse verlangsamt und schließlich durch das kombinierte Feuer der AUSBURNE, CLAXTON und DYSON versenkt. Dieses Gefecht, The Battle of Cape St. George, wurde als die fast perfekte Oberflächenaktion beschrieben.

Der Dezember 1943 war ein arbeitsreicher Monat mit Landbombardierungen und Luftangriffen. Die Flugplätze Buka und Bonis erhielten viele Fünf-Zoll-Granaten von DesRon. Der 23. Januar 1944 war eine willkommene Atempause, die der Durchführung von Reparaturen, der Installation neuer Ausrüstung und der Ausbildung gewidmet war.


Am 3. Februar 1944 positionierten sich die CHARLES F. AUSBURNE, die CLAXTON und die DYSON auf der Schifffahrtsstraße Buka-Rabaul zur U-Boot-Abwehr die übliche Strecke. Kurz nach Sonnenuntergang an diesem Abend begannen japanische Bomber, die drei Zerstörer anzugreifen und griffen etwa zwei Stunden lang weiter an. Die DYSON spritzte einen Bomber ab, während sie einen Beinahetreffer am Steuerbordbug, einen Beinahetreffer am Backbordbug und drei oder vier Bomben an der Backbordseite erhielt. Die japanischen Angreifer waren nicht erfolgreich und konnten die blauen Zerstörer nicht davon abhalten, die Sarime Plantation an der Westküste von Bougainville am nächsten Morgen bei Sonnenaufgang zu bombardieren. Sorime war ein feindlicher Stützpunkt, von dem aus ein Angriff auf unsere Stellungen in Kaiserin Augusta Ba geschleudert werden konnte.

Am Morgen des 8. Februar 1944 begannen die AUSBURNE, STANLY, CONVERSE, SPENCE und DYSON bei Tageslicht eine siebzigminütige Bombardierung von Kavieng, Neuirland. In dieser Zeit wurden die Einrichtungen dieser wichtigen feindlichen Bastion stark geplündert. Der Flugbeobachter war begeistert in seinem Bericht über die Zerstörungen durch Schüsse, die viele feindliche Schiffe im Hafen zerstörten oder beschädigten. Die Zerstörer trafen auf mäßiges und genaues Geschützfeuer, und bei vielen Gelegenheiten war es notwendig, die Geschütze aus den Zielgebieten zu verlagern, um eine besonders gefährliche Batterie zum Schweigen zu bringen. Als sich die Schiffe von einem rauchenden Kavieng zurückzogen, laufen zwei Bombenangriffe im Doves-Modus erfolglos auf sie.

1944 wurde George Washingtons Geburtstag von den „Little Beavers“ patriotisch gefeiert. Um 1045 wurde ein kleines Handelsschiff, das 400 Japaner von Kavieng nach Truk oder Palau evakuierte, von diesen Zerstörern versenkt. Die AUSBIJRNE sammelte 31 Überlebende, die STANLY, II, und die DYSON, 31. Um 75:53 Uhr versenkte die Little Beavers einen japanischen Zerstörer oder Minenleger durch Geschützfeuer in der Nähe von Tingwon Island. Das Opfer explodierte nach dem Untergang heftig und bot ihren Offizieren und Besatzungsmitgliedern kaum Gelegenheit zur Flucht. Das dritte Überwassergefecht des Tages findet um 21:10 Uhr statt. Die CONVERSE und SPENCE hatten die Hafenanlagen von Kavieng beschossen und einen Teil der Schifffahrt gezwungen, den Hafen über die Steffenstraße zu verlassen. Die CHARLES F. AUSBURNE, STANLY und DYSON dampften in die Mündung der Steffenstraße, um die Falle einer großen AK und einiger kleinerer Fahrzeuge zu schließen. Die DYSON versenkte einen PC oder SC in sechzehn Minuten und schaltete dann auf das Ziel der AUSBURNE, eine große AK, um. Um 22:13 Uhr sank das große Frachtschiff vom Bug bis zum Heck brennend und wurde von Salvenfeuern der AUSBURNE und DYSON getroffen. Die STANLY hatte mehrere Lastkähne beschädigt, wodurch zwei von ihnen auf den Strand gingen. Die Wanderung entlang des Gazelle-Kanals zwischen Neubritannien und Neuirland begann. Ein Schnüfflerflugzeug ging den drei Zerstörern voraus, die den Hafen nach Schiffen durchsuchten, fand aber nichts Bedeutsames. Die Zerstörer näherten sich den Duke of York Islands und begannen am 23. Februar um 03:36 Uhr eine 23-minütige Bombardierung eines Flugplatzes, den die Japaner bauten. Nach Tagesanbruch verabredeten sich die CHARLES F. AUSBURNE, STANLY und DYSON mit der CONVERSE und SPENCE östlich von Cape St. George, Neuirland. Ein feindliches Flugzeug schlich sich aus Rabaul heraus, warf eine Bombe in der Nähe der SPENCE ab und flog dann mit dem Hochschwanz zu seiner Basis zurück. Eine Stunde später rettete die CONVERSE vier Überlebende aus einem Ventura-Patrouillenflugzeug, das in der Nähe von Cape St. George abgestürzt war. Mit ihrer gemischten Ladung von Überlebenden – Amerikanern und Japanern – und mit der einzigartigen Erfahrung von drei Überwassergefechten und zwei Landbombardierungen innerhalb von achtzehn Stunden, nahmen die fünf Zerstörer Kurs auf „Heimat“ Port Purvis, Florida Islands.

Die „Little Beaver Squadron“ hatte die Söhne Nippons gekündigt. Die Macht der Festung Asiens im Südpazifik hatte ihre Blütezeit überschritten und schwand. Zwei Operationen im Südpazifik blieben den Zerstörern von DesRon Twenty-Three vorbehalten. Die CHARLES F. AUSBURNE STANLY, CONVERSE, SPENCE und DYSON in Begleitung der Kreuzer-Division Zwölf überquerten die Seeroute Truk-Rabaul-Kavieng zum zweiten Mal, ohne auf ein feindliches Schiff zu stoßen. Diese Schiffe dienten als Deckung für die Landung auf der Insel St. Mothias – einer amphibischen Operation, die die Amis zwischen Kavieng und Truk platzierte.

Die Schlacht um den Südpazifik war gewonnen. Das Zerstörergeschwader Twenty-Three verließ diesen Kriegsschauplatz Ende März 1944 triumphierend, um sich einer Träger-Einsatzgruppe anzuschließen, die für den ersten Trägerangriff auf die Palau-Inseln nach Westen dampfte. Diese Zerstörer begannen eine neue Karriere als Screening-Einheiten in der Task Force 58, die den Angriff über den riesigen Pazifik anführte. Der Empfang in Palau war heiß. Die Japaner bemühten sich, diese kühne Trägermacht zurückzudrängen und schickten viele Flugzeuge, hauptsächlich Torpedoflugzeuge, um mit aller Macht anzugreifen, aber sie konnten ihre Mission nicht erfüllen, denn Palau wurde getroffen und hart getroffen. Bei der Rückkehr nach Majuro, Marshall-Inseln, tummelten sich die Träger von Truk lange genug, damit die Flattop-Flyer es schwer beklebten. Dies war der zweite Trägerangriff auf Truk. Die Blue Carrier Force wurde als nächstes bei der Unterstützung von amphibischen Landungen in Hollandia, Neuguinea, eingesetzt. Bei dieser Gelegenheit unternahmen die CHARLES F. AUSBURNE STANLY und DYSON einen Anti-Schifffahrtsflug entlang der Küste von Neuguinea, nordwestlich von Hollandia mit negativem Ergebnis. Truk war wieder ein Ziel bei der Rückkehr nach Majuro.

Der Monat Mai wurde für Ausbildung und Unterhalt genutzt. Am 6. Juni 1944 schied die Task Force für schnelle Träger aus Majuro aus, um den bis dahin gewagtesten Schritt im Pazifik zu unterstützen – die Landung auf Saipan. Die DYSON war mit den Trägern, die zwischen Saipan und den Philippinen positioniert waren, bereit, jedem Schub der japanischen Flotte aus dieser Richtung entgegenzuwirken. Der 19. Juni 944 ist als der türkische Schießtag bekannt geworden, denn an diesem Tag wurden mehr als 350 japanische Flugzeuge von den Trägerpiloten und Schiffen der Fünften Flotte zerstört, als die japanische Trägertruppe versuchte, einen tödlichen Schlag gegen die US-Kriegsschiffe und Invasionsflotte.

Die DYSON war auch bei den Trägern, die am 15. und 16. Juni 1944 den ersten Angriff auf die Bonins unternahmen. und FUSS). Fünf Tage später kehrten die AUSBURNE, STANLY und DYSON zu einer Tag- und Nachtschikane nach Guam zurück. Das intermittierende Feuer dieser Zerstörer hielt den Feind in Verlegenheit und provozierte schließlich Gegenfeuer vom Ufer, aber keiner der Zerstörer wurde beschädigt. Im Juli war die DYSON eine Screening-Einheit in der Task Force für schnelle Träger, die Guam bei den Bombenangriffen vor der Invasion bombardierte und der Invasionstruppe enge Unterstützung gewährte. Am 30. Juli 1944 begann das Zerstörergeschwader Twenty-Three (weniger AULICK, CLAXTON, FOOTE und THATCHER) einen Treck nach Osten, der in den USA endete. Die DYSON begann ihre Überholung am 17. August in Mare Island Navy Yard, Mare Island, Kalifornien.

Die Marinewerftüberholung, die die DYSON am 5. Oktober 1944 in Begleitung der CHARLES F. AUSBURNE, CONVERSE und SPENCE durchführte, ging in Richtung Pearl Harbor. Nach zweiwöchiger Übung mit Geschütztorpedos und Radarverfolgung, Geschwadermanövern und anderen Übungen verließen diese Schiffe zusammen mit der BISMARCK SEA, MAKIN ISLAND und LUNGA POINT am 25. Oktober die Hawaii-Inseln zum Ulithi-Atoll in den Western Carolinas. Die DYSON wurde von den Kompanieschiffen abgetrennt und raste voraus, um am 4. November 1944 im Ulithi-Atoll anzukommen. Am nächsten Tag wurde die DYSON der Task Farce 38 zugeteilt und mit einer ihrer Gruppen auf eine Mission zur Unterstützung der Invasion der Philippinische Inseln. Am II. und 13. November 1944 näherten sich feindliche Flugzeuge dem Trägerverband, wurden jedoch von Kampffliegern zerstört oder zurückgewiesen, bevor sie die Schiffe angreifen konnten. Am 24. November, nach vielen erfolgreichen Luftangriffen der Träger, kehrte die DYSON in Begleitung der Task Group 38.1 zur routinemäßigen Versorgung und Wartung nach Ulith zurück. Die DYSON verließ Ulithi am II. Dezember 1944 und trat der Task Group 38.2 bei, deren Aufgabe es war, Luftangriffe auf feindliche Flugzeuge und Stützpunkte auf der Insel Luzon auf den Philippinen zu schleudern. Die Trägerflugzeuge schlugen verheerend auf Clark Field, Nichols Field und andere wichtige Luftwaffenstützpunkte, die die Japaner einsetzten.

Während dieser Mission hatten Task Group 38.2 und andere Einheiten der Dritten Flotte eine großartige Erfahrung. Ein Taifun von erschreckender Intensität hüllte die Flotte ein. Drei Zerstörer – die HULL, MONAGHAN und SPENCE – überschlugen sich und kenterten. Obwohl die Gegend mit Schiffen und Flugzeugen mühsam durchsucht wurde, wurden nur wenige Überlebende gefunden. Während des tobenden Sturms hatte die DYSON eine enge Verbindung, als das Schiff schwer nach Backbord rollte und einen großen Wellengang über dem Hauptdeck nahm. Wasser drang in eine Lüftungsöffnung ein und wurde in den vorderen Maschinenraum geleitet, wodurch die Schalttafel Nr. I kurzgeschlossen wurde. Um das Schiff zu retten, wurden sofort Notreparaturen durchgeführt. Es war BOONE KEMP, die an diesem Tag das Schiff rettete. Er musste den Maschinenraum betreten und Schalter betätigen und sagte mir, dass es im Maschinenraum "extrem heiß" mit Temperaturen von 125 t0 150 Grad sei. Er ging hinein und erwartete nicht, herauszukommen. Drei Tage später erreichte die DYSON das Ulithi-Atoll, um Sturmschäden zu beheben.

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Nach einem weiteren Weihnachtsfest in pazifischen Gewässern und dem zweiten Jahrestag der Indienststellung des Schiffes verließ die DYSON Ulithi als Screening-Einheit mit den Tankern der dritten Flotte. Am 10. Januar 1945 kontaktierte die DYSON ein vermutlich feindliches U-Boot. Zwei Angriffe wurden durchgeführt, bevor der Kontakt zum U-Boot verloren ging. Eine Woche später überstand die DYSON in Begleitung der Tanker und des Großteils der Dritten Flotte einen Taifun im Südchinesischen Meer. Dieser zweitägige Sturm entsprach der Heftigkeit des im Vormonat aufgetretenen Sturms. Während keine Schiffe das letzte Mal waren, wurden viele Männer von der bergigen, rollenden See über die Seiten der Schiffe gefegt, und an den Schiffen entstand erheblicher materieller Schaden. Angst umklammerte jedes Herz, als jedes Rollen des Schiffes das Bild der Katastrophe im Dezember zurückbrachte.

Beim Rückzug aus dem Südchinesischen Meer stieß die DYSON auf ein nippanisches U-Boot.Dieses Unterwasserfahrzeug, das versuchte, dem angreifenden Zerstörer zuvorzukommen, feuerte Torpedos ab, von denen zwei im Kielwasser des Schiffes explodierten, als es einen Wasserbombenangriff weit stürzte. Es wird vermutet, dass das U-Boot beschädigt, aber nicht zerstört wurde. Die DYSON kehrte am 27. Januar zum Ulithi-Atoll zurück und versorgte sie mit weiteren Gütern und anderer Logistik.

Links: Japan-Uniform von einem der flüchtenden Japaner auf Corregidor

Bild mit freundlicher Genehmigung von: John Signorino S1C USS Dyson, der es immer noch hat

Nachdem die DYSON von der Dritten Flotte abgelöst worden war, verließ sie Ulithi am 7. Februar und fuhr nach Leyte Island, PI, um sich den anderen Schiffen der DesRan 23 anzuschließen. Drei Tage später erreichte sie die San Pedra Bay bei Leyte und meldete sich bei Commander Seventh Amphibious Carps ferne Pflicht. Die Bombardierung der Insel Corregidor auf fast täglichen Fahrten von Subic Bay, Insel Luzan, zwischen dem 19. Februar und Mitte März war für die Armee von großem Nutzen. Am 20. Februar wurden vier Japaner, die versuchten, von der Insel Corregidor zu fliehen, von der DYSON aufgegriffen und der Armee abgewiesen. Die SAUNTER (AM 295) räumte am 26. Februar eine Mine vor El Fraile Island in der Bucht von Manila, und es wurde befürchtet, dass sie aufgegeben werden müsste. Eine Gruppe von Offizieren und Männern der DYSON ging jedoch an Bord der SAUNTER und half, sie zu retten.

In den folgenden zwei Monaten unterstützte DYSON die amphibischen Landungen auf den Philippinen auf den Inseln Panay, Negras und Mindanaa. Bei diesen Operationen war von den Hilfsschiffen nur sehr wenig Feuer erforderlich, da die philippinischen Guerilla-Farces geschickt geholfen hatten, die Japaner von den Angriffsstränden fernzuhalten. Für den DYSON war dies die „Ruhe vor dem Sturm“.


Am Sonntag, den 13. Mai 1945, dampfte die „Little Beaver Squadron“ aus der San Pedro Bay, Leyte Gulf, auf dem Weg ins ferne Okinawa Shima. Drei Tage später traf das Zerstörergeschwader Twenty-Three vor Hagushi Beach auf Okinawa ein. Okinawa, das Land der Kamikaze-Piloten, war ein Zerstörer weit entfernt von einem Friedhof. Es gab jedoch eine Lücke zu füllen, und die „Biber“ waren da, um sie zu füllen. Die DYSON tankte am nächsten Tag und fuhr dann zu einer Station auf der äußeren Schirmlinie, wo der Kommandierende Offizier der DYSON das taktische Kommando über einen Untersuchungssektor hatte. In dieser Nacht wurden zwei japanische Flugzeuge durch das konzertierte Abfeuern der Fünf-Zoll-Geschütze abgeschreckt. Um 23:10 Uhr stürzte jedoch ein japanisches Torpedoflugzeug durch die Flak und griff an. DYSON-Fünf-Zoll-Granaten schienen überall um ihn herum zu explodieren, aber er drängte hinein, um seinen Torpedo abzufeuern. Glücklicherweise führten die Schüsse und Ausweichbewegungen des Schiffes zu einer Fehlkalkulation des Piloten und der Torpedo explodierte bedauerlicherweise nach hinten, das Flugzeug entkam.


Zwei Tage später, am 19. Mai, wurde die DYSON zur Radar-Postenstation Nr. 16 beordert. Dies war der erste Einsatz für die DYSON und die berühmte „Streikposten von Okinawa“. Dies sollte ihre Hauptaufgabe in der Ferne sein zwei Monate nisten. In der Abenddämmerung des 29. Mai griffen zwei tieffliegende Zeros die Radar-Postenstation Nr. 9 an. Kommandierender Offizier USS DYSON hatte das taktische Kommando über zwei weitere Zerstörer und vier LCS. Es war ein hinterhältiger Angriff. Die feindlichen Flugzeuge glitten über die Wellen und hatten sich auf neun Meilen genähert, bevor sie von den Zerstörern entdeckt wurden. Das Gefecht war schnell und entschieden. Die LCS-Gruppe wurde zwischen die angreifenden Flugzeuge und die Zerstörer eingefügt. Ein Zeke, der versuchte, die LCS5 zu überqueren, wurde durch das konzentrierte Feuer dieser prächtigen kleinen Hilfsschiffe zerstört. Der andere Pilot schwenkte sein Flugzeug um diese Gruppe herum, verfehlte das Heck eines Zerstörers und brach am Balken der drei Schiffe ins Freie. Er versuchte gerade einen „Wing Over“, als er durch fünf-Zoll-Bursts oder automatische Waffenfeuer getötet wurde. Das Flugzeug stürzte ins Meer, ohne Feuer zu fangen.

Zwei Tage später, am Nachmittag des 31. Mai 1945, näherte sich ein japanisches Flugzeug, eine Frances, R.P.S. Nr. 9. Es war in einer Höhe von 4000 Fuß, als das 15 cm lange Feuer der drei Zerstörer einschlug. Bevor die Frances sich in Bombenreichweite der Schiffe befand, stürzte die Frances aufs Meer. Ein feindliches Flugzeug war zuvor vertrieben worden, was dies zum zweiten erfolglosen Angriff des Tages machte.


Das Gebiet von Okinawa wurde Tag und Nacht angegriffen. Es gab immer eine unglückliche Meldung, dass ein Schiff, das Ihnen bekannt ist, von den „Göttlichen Winden“ aus Nippon zum Opfer gefallen ist. Kein Ort in der Gegend war sicher, das Ziel der häufigsten Angriffe war jedoch die Streikpostenlinie. Anfang Juni wurde die DYSON für die Jagdführung ausgerüstet. Ihr Zweck an der Streikpostenlinie war ein zweifacher: Sie sollte sich nähernde feindliche Flugzeuge melden und unsere Kampfflugzeuge dorthin lenken, wo sie die feindlichen Flugzeuge angreifen und zerstören könnten. Am Montag Juni wurde ein feindlicher Luftangriff in 35 Meilen Entfernung gemeldet. Die Kampfluftpatrouille wurde sofort vom DYSON-Jägerleitteam ausgesandt, um diesen Angriff abzufangen. Anschließend schoss diese Kampfluftpatrouille zwei Vals ab und machte auf der dritten Station, als diese von Oberflächenfahrzeugen abgeschossen wurde. Der Überfall wurde effektiv abgebrochen, bevor er eines unserer Schiffe oder Anlagen angreifen konnte.

Okinawa war bis Kriegsende Einsatzort der DYSON. Über den Streikposten hinaus gab es in und um Okinawa Gunto einen Begleitdienst. Die DYSON lief zwei Taifune aus, während sie Transporte in sicherere Gewässer begleitete. Dies waren die niederen Aufgaben der Zerstörer, aber das Selbstmordflugzeug – bis die letzte Kapitulationserklärung aus Japan verschickt wurde – war eine ständige Bedrohung für das Leben jedes Verteidigers von Okinawa.


HELIO KURIER H-295/395/391

Der Helio Courier, der auf nicht verbesserten Landebahnen mit einer Länge von weniger als 150 Fuß mit 48 km/h starten und landen kann, hat sich auf dem Markt der allgemeinen Luftfahrt fest etabliert. Als zertifiziertes STOL-Flugzeug (Short Take Off and Land) zeigt die Courier-Serie eine Eignung für einen sicheren, fast überziehsicheren Langsamflug sowie die Reichweite und Reisegeschwindigkeit vergleichbarer konventioneller Flugzeuge. Flügelvorflügel an der Vorderkante werden als Reaktion auf Änderungen des Luftdrucks automatisch aus- oder eingefahren, um Strömungsabrisse oder Drehungen zu verhindern. Querruder-gekoppelte Luftstromabfangvorrichtungen sorgen für eine hervorragende seitliche Kontrolle, während große geschlitzte Klappen an der Hinterkante in Verbindung mit den Vorflügeln an der Vorderkante den Auftrieb des Flügels verdoppeln.

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USS Ward (DD-139, später APD-16)


Abbildung 1: USS Station (DD-139) vor Mare Island Navy Yard, Kalifornien, ca. September 1918, kurz nach ihrer Indienststellung. Beachten Sie ihr störendes Tarnschema und die kleinen Rumpfnummern, die in ziemlich ausgefallener Schrift unter ihrer Brücke gemalt sind. US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: USS Station (DD-139) lief im September 1918 Geschwindigkeitstests vor der kalifornischen Küste, während er in störender Tarnung lackiert war. US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: USS Station (DD-139), fotografiert am 26. Februar 1919. US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 4: USS Station (DD-139), fotografiert Ende 1918 oder Anfang 1919, mit Fahnen bekleidet. Beachten Sie, dass sie ihre Rumpfnummer immer noch in kleinen Ziffern unter ihrer Brücke sowie in großen Ziffern auf ihrem Bug trägt. Mit freundlicher Genehmigung von Jack L. Howland, 1983. US Marine History and Heritage Command Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 5: USS Kauen (DD-106) und USS Station (DD-139) in Hilo Sugar Docks, Hawaii, 22. Juli 1941. Mit freundlicher Genehmigung von Herrn Jesse Pond (VP-1) über Herrn Robert Varrill. US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 6: USS Station (DD-139), „Ein Schuss für die Nachwelt,” die USS Station's Nummer drei und seine Besatzung wurden dafür zitiert, am Tag des japanischen Überfalls auf Hawaii einen der ersten Schüsse abgefeuert zu haben. Als Teil der Küstenpatrouille am frühen Morgen des 7. Dezember 1941 entdeckte diese Zerstörergruppe ein U-Boot vor Pearl Harbor, eröffnete das Feuer und versenkte es. Besatzungsmitglieder sind R.H. Knapp - BM2c - Gun Captain, C.W. Fenton - Sea1c - Pointer, R.B. Nolde - Sea1c - Trainer, A.A. De Demagall - Sea1c - Nr. 1 Lader, D.W. Grüning - Sea1c - Nr. 2 Lader, J.A. Paick - Sea1c - Nr. 3 Lader, H.P. Flanagan - Sea1c - Lader Nr. 4, E.J. Bakret - GM3c - Gunners Mate, K.C.J. Lasch - Cox - Sightsetter." (zitiert aus der Originalunterschrift aus dem Jahr 1942). Diese Kanone ist ein 4-Zoll/50-Typ, montiert auf dem mittschiffs Deckhaus des Schiffes, Steuerbord. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 7: Cape Sansapor Invasion, 1944. Armeetruppen an Bord der USS Station (APD-16) in Maffin Bay, Neuguinea, auf dem Weg zur Landung am Kap Sansapor, 30. Juli 1944. Boot ist eines von Stations LCP(R)s. Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 8: USS Station (APD-16) brennt in Ormoc Bay, Leyte, Philippinen, nachdem sie am 7. Dezember 1944 von einer Kamikaze getroffen wurde. USS O'Brien (DD-725) bekämpft Brände von der Seite, als Kreis für Landungsboote, um Überlebende zu retten. Fotografiert von USS Crosby (APD-17). Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 9: USS Station (APD-16) in Brand, nachdem sie am 7. Dezember 1944 in der Ormoc Bay, Leyte, von einer "Kamikaze" getroffen wurde. Sie sank später am Tag. Genau drei Jahre zuvor, am Morgen des 7. Dezember 1941, während einer Patrouille vor Pearl Harbor, Station feuerte den ersten Schuss des Pazifikkrieges ab. Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Benannt nach Commander James Harmon Ward, dem ersten Offizier der Union Navy, der während des Bürgerkriegs getötet wurde, USS Station (DD-139) war ein 1.247-Tonnen- Wickes Klasse Zerstörer, der auf der Mare Island Navy Yard, Kalifornien, gebaut und am 24. Juli 1918 in Dienst gestellt wurde. Das Schiff war ungefähr 314 Fuß lang und 30 Fuß breit, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten und hatte eine Besatzung von 231 Offizieren und Männer. Station war mit vier 4-Zoll-Kanonen, zwei 3-Zoll-Kanonen, zwölf 21-Zoll-Torpedorohren und Wasserbomben bewaffnet.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt Station verließ Amerikas Westküste am 2. Dezember 1918 und wurde Flaggschiff der Zerstörer-Division 18 und nahm an den jährlichen Winterübungen der US Navy in Guantanamo Bay, Kuba, teil. Im Mai 1919, Station leistete Navigationshilfe und Unterstützung von Rettungsschwimmern für den Transatlantikflug der NC-Flugboote. Im Juli 1919, Station wurde an die Westküste zurückgeschickt. Nachdem sie den Panamakanal passiert hatte, besuchte sie Mexiko und dampfte dann nach Kalifornien. Station Schließlich machte sie sich auf den Weg nach Seattle, Washington, wo sie am 13. September 1919 an einer Marineprüfung teilnahm, an der Präsident Woodrow Wilson teilnahm. Station kehrte nach San Diego zurück und blieb dort stationiert, bis sie am 21. Juli 1921 in Reserve gestellt wurde.

Fast zwanzig Jahre lang Station blieb in Reserve. Sie wurde am 15. Januar 1941 wieder in Dienst gestellt, als Amerika kurz vor dem Eintritt in den Zweiten Weltkrieg stand. Nachdem der Krieg im September 1939 Europa erfasst hatte, begann die US-Marine, alte Kriegsschiffe, insbesondere Zerstörer, für Patrouillenaufgaben und den Einsatz als Konvoi-Eskorte wieder in Dienst zu stellen. Station war eines dieser Schiffe und nachdem sie wieder in Dienst gestellt wurde, verließ sie ihre Basis in San Diego und steuerte auf Pearl Harbor, Hawaii, zu. Sie kam am 9. März 1941 in Pearl Harbor an und wurde dem 14th Naval District and Destroyer Division 80 zugeteilt. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Kanaleinfahrt vor Pearl Harbor zu patrouillieren, eine wichtige Aufgabe, da die US-Pazifikflotte dort stationiert war. Für die nächsten Monate, Station absolvierte zahlreiche U-Boot-Abwehrpatrouillen vor der Küste Hawaiis und wurde Ende November 1941 in höchste Alarmbereitschaft versetzt, als die Kommandeure auf Hawaii und den Philippinen vor einem möglichen japanischen Angriff eine „Kriegswarnung„

Um 04:08 Uhr morgens des 7. Dezember 1941, Station, mit ihrem neuen kommandierenden Offizier, Lieutenant William W. Outerbridge, ging in die Generalquartiere, nachdem sie ein Signal von einem anderen Schiff, der USS ., erhalten hatte Kondor (AMC-14), dass sich ein feindliches U-Boot in der Nähe befand. Station setzte ihre Suche nach dem U-Boot fort, als um 05:06 Uhr Ausguck ein dünnes Kielwasser entdeckten, das einem anderen amerikanischen Marineschiff, der USS ., folgte Antares (AKS-14). Das Kielwasser wurde durch den Kommandoturm eines kleinen U-Bootes verursacht und Station sofort in Aktion getreten. Um 06:45 Uhr befahl Lieutenant Outerbridge seiner 4-Zoll-Kanone Nummer eins, das Feuer auf das nicht identifizierte U-Boot zu eröffnen, und bald flog eine Granate aus der Kanone und segelte über den Kommandoturm des U-Bootes. Obwohl die Besatzung der Station wusste es damals noch nicht, der erste Schuss im neuen Krieg zwischen den USA und Japan war gerade gefallen. Station’s Nummer drei Geschütz auf dem Deckshaus der Kombüse begann ebenfalls zu feuern. Diesmal erzielte der Zerstörer einen Volltreffer, wobei die Granate direkt durch den kleinen Kommandoturm des U-Bootes hindurchschlug. Als das U-Boot unterzutauchen und zu sinken begann, Station raste zum feindlichen Kriegsschiff hinüber und ließ schnell vier Wasserbomben fallen. Die Wasserbomben gingen los und versenkten ein japanisches Zwerg-U-Boot, das vor dem Luftangriff, der später am selben Morgen stattfinden sollte, versuchte, in Pearl Harbor einzudringen. Lieutenant Outerbridge benachrichtigte sofort den Kommandanten im Hauptquartier des 14. Naval District und versuchte klarzustellen, dass sein Schiff auf ein unbekanntes feindliches U-Boot geschossen hatte. Leider wollte das Hauptquartier des 14. Naval District eine absolute Bestätigung des Angriffs, bevor die Flotte gewarnt wurde, und verhinderte so, dass Pearl Harbor an diesem schicksalhaften Morgen in höchster Alarmbereitschaft war. Station verließ das Gebiet nach dem Vorfall und steuerte auf den Eingang von Pearl Harbor zu. Gegen 08.00 Uhr ist die Besatzung an Bord Station hörte Schüsse und Explosionen aus Pearl Harbor, während große Rauchwolken vom dortigen Marinestützpunkt aufstiegen. Zu der Zeit StationDie dringenden Signale wurden schließlich an Admiral Husband E. Kimmel, den Oberbefehlshaber der Pazifikflotte, weitergeleitet, Pearl Harbor wurde bereits von japanischen Flugzeugen angegriffen.

Nach dem 7. Dezember 1941, Station setzte ihre Patrouillenaufgaben rund um die Hawaii-Inseln fort. 1942, ältere Schiffe wie Station wurden umgebaut und für verschiedene Zwecke verwendet. Station an die Westküste geschickt und zu einem Hochgeschwindigkeitstransport umgebaut. Umbenannt in APD-16 im Februar 1943, Station wurde in den Südpazifik geschickt und begann Operationen vor den Salomonen. Sie half bei der Abwehr eines großen japanischen Luftangriffs vor Tulagi am 7. April 1943 und verbrachte den Rest des Jahres als Eskorte sowie als Transporter. Im Dezember 1943, Station nahm am Angriff auf Cape Gloucester teil und war in den ersten neun Monaten des Jahres 1944 auch an mehreren amphibischen Landungen im Südwestpazifik beteiligt, darunter die Invasionen von Saidor, Nissan Island, Emirau, Aitape, Biak, Cape Sansapor und Morotai.


Shiden (George) gegen F6F, P-51

Beitrag von carolwmahs » 23. April 2006, 22:57

Ich habe gelesen, dass die Kawanishi N1K1-J "Shiden" der Hellcat überlegen und einem Mustang ebenbürtig war. Es war ein ausgezeichnetes Flugzeug, aber anhand der unten stehenden Zahlen finde ich das ein wenig schwer zu glauben. Gibt es Flugvergleichstests, die das belegen? Irgendwelche Kampfberichte? Ich weiß, dass die Qualität, die Anzahl und die Zuverlässigkeit der Piloten es schwierig machen, sie im Vergleich zu modernen US-Modellen zu beurteilen, aber gibt es Einzelgespräche von US-Piloten, die ihre Überlegenheit erkennen? Während ich den unbestreitbaren Mut japanischer Piloten und das Können der verbleibenden "alten Hasen" respektiere, bezweifle ich die Zuverlässigkeit einiger japanischer Aufzeichnungen aus dem späten Krieg.

Antrieb: 1× Nakajima Homare NK9H Sternmotor, 1.990 PS (1.480 kW)
Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 369 mph (594 km/h)
Reichweite: 1.066 mi 1.488 mi Fähre (1.716 km / 2.395 km)
Service-Decke: 35.500 Fuß (10.800 m)
Steiggeschwindigkeit: 4.000 ft/min (Kraftstoff mit hoher Oktanzahl) (20,3 m/s)
Tragflächenbelastung: 34 lb/ft² (166 kg/m²)
Leistung/Masse: 0,226 PS/lb (0,305 kW/kg)

Triebwerk: 1× Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp zweireihiger Sternmotor, 2.000 PS (1.492 kW)
Nullauftriebswiderstandsbeiwert: 0,0211
Widerstandsbereich: 7,05 ft² (0,65 m²)
Seitenverhältnis: 5,34
Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 380 mph (612 km/h)
Überziehgeschwindigkeit: 84 mph (135 km/h)
Reichweite: 945 Meilen (1.520 km) Kampf, 1.530 Meilen (2.460 km) Fähre
Service-Decke: 37.300 Fuß (11.370 m)
Steiggeschwindigkeit: 3.500 ft/min (17,8 m/s)
Tragflächenbelastung: lb/ft² (kg/m²)
Leistung/Masse: PS/lb (kW/kg)
Hub-zu-Widerstand-Verhältnis: 12.2

Beitrag von Lila Fang » 24. April 2006, 01:41

Geschwindigkeiten sind von mir denkt. George fuhr über 400 Meilen pro Stunde. Höllenkatze auch. In Saburo Sakais Buch wurde erwähnt, dass George 4 Hellcats abgeschossen hat? in einem Ausfall. Hmm entweder Hellcats oder Corsairs, sowieso hätte er mehr bekommen, aber die Kanonengeschosse gingen aus.

einzigartiges Merkmal des N1K1-J war sein Satz Kampfklappen. Während die Klappenausfahrung beim Kyofu-Wasserflugzeug manuell gesteuert wurde, hatten die Klappen bei der Landflugzeugversion die Fähigkeit, ihren Winkel als Reaktion auf Änderungen der g-Kräfte während des Manövers automatisch zu ändern. Diese automatische Operation befreite den Piloten von der Sorge um seine Klappen während des Kampfes und eliminierte die Möglichkeit eines Strömungsabrisses zu einem unpassenden Zeitpunkt.

und die Sicht während des Rollens war schlecht. Das Flugzeug hatte jedoch angenehme Flugeigenschaften und die automatischen Kampfklappen gaben dem Flugzeug eine außergewöhnliche Manövrierfähigkeit


Es erwies sich den meisten US-Schiffsjägern, denen es begegnete, als überlegen, und viele erfahrene Shiden-Piloten betrachteten die zuvor beeindruckende Grumman F6F Hellcat als besonders leichte "Tötung".

Beitrag von Pips » 24. April 2006, 06:21

Ich habe gerade meine verschiedenen Quellen für Geschwindigkeit und Steigleistung überprüft, um zu sehen, welche Variationen zu den oben genannten bestehen. Nicht viel, wirklich. Meine Quellen zeigen:

N1K1-J
Höchstgeschwindigkeit: 369 Meilen pro Stunde @ 18.370 Fuß
Anfänglicher Steigflug: 3300 ft/min

F6F-5
Höchstgeschwindigkeit: 380 Meilen pro Stunde @ 23.400 Fuß
Anfänglicher Steigflug: 2980 ft/min

P-51D
Max. Geschwindigkeit: 437 mh @ 25.000 Fuß
Anfänglicher Steigflug: 3475 ft/min

Quellen sind:
Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg, von Stewart Wilson
Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges, von Rne Francillon
Amerikanische Kampfflugzeuge im Zweiten Weltkrieg, von David Donald
Amerikas 100.000, von Francis Dean
Gendas Klinge von Henry Sakaida
Japanische Marine-Asse und Jagdeinheiten, von Hata und Izawa

Wie gesagt, zwischen all den oben genannten gibt es keine signifikanten Unterschiede. Interessanterweise fügen einige Bücher jedoch zusätzliche Informationen hinzu. American Warplanes gibt zum Beispiel an, dass die F6F-5 mit aktiviertem WEP Geschwindigkeiten von 404 Meilen pro Stunde erreichen könnte. Amerikas Hunderttausend unterstützen diese Zahl. Es besagt auch, dass die P-51D mit WEP mit 450 Meilen pro Stunde fliegen könnte. Genda's Blade hat den N1K2-J mit einer Geschwindigkeit von 407 Meilen pro Stunde mit WEP.

Den Zahlen zufolge hatten also sowohl der N1K2-J als auch der F6F-5 ähnliche Leistungsbereiche, aber jeder genoss in einem Bereich einen entscheidenden Vorteil. Die N1K2-J hatte den Vorteil - und dies wird durch mehrere Pilotenkommentare in Genda's Blade (sowohl japanische als auch amerikanische) abgedeckt - der automatischen Kampfklappen. Beide Seiten geben an, dass dies dem Shiden einen entscheidenden Vorteil beim Manövrieren verschaffte. Die F6F-5 genoss einen Vorteil, wenn Kämpfe über 20.000 Fuß ausgetragen wurden, da die Motorleistung der N1K2-J über diese Höhe stark abfiel.

Die Leistung der P-51D liegt jedoch in jeder Höhe weit über der des Shiden, insbesondere wenn der Wettbewerb über 25.000 Fuß stattfand.

Beitrag von Ome_Joop » 24. Apr. 2006, 08:20

Das scheint eher die Leistung des N1K2-J Shiden-KAI oder George 21 auf dem Shiden/George 11 zu sein?!
Ich schätze, der Shiden könnte die P-51 in niedriger bis mittlerer Höhe ausmanövrieren/durchführen
Ich füge ein paar Informationen ein, die ich mir geholt habe

=======================
Kawanishi N1K1-J Shiden George 11:
=======================
Ein Nakajima NK9H Homare 21 luftgekühlter 18-Zylinder-Radialmotor mit einer Leistung von 1990 PS für den Start,
1825 PS bei 5740 Fuß,
1625 PS bei 20.015 Fuß.
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit 363 Meilen pro Stunde bei 19.355 Fuß,
334 Meilen pro Stunde bei 8040 Fuß.
Reisegeschwindigkeit 230 Meilen pro Stunde bei 6560 Fuß,
Dienstobergrenze 41.000 Fuß
Reisegeschwindigkeit 230 Meilen pro Stunde bei 6600 Fuß.
Klettern Sie in 7 Minuten 50 Sekunden auf 3,685 Fuß.
Normale Reichweite 890 Meilen bei 230 Meilen pro Stunde bei 13.120 Fuß,
maximale Reichweite 1580 Meilen.

Gewichte: 6387 Pfund leer, 8598 Pfund geladen, 9526 Pfund maximal geladen.

Abmessungen: Spannweite 39 Fuß 4 7/16 Zoll, Länge 29 Fuß 1 25/32 Zoll, Höhe 13 Fuß 3 27/32 Zoll, Flügelfläche 252,95 Quadratfuß.

Bewaffnung: Zwei 7,7-mm-Maschinengewehre Typ 97 im Rumpf, zwei 20-mm-Kanonen Typ 99 Model 2 in den Tragflächen, zwei 20-mm-Kanonen Typ 99 Model 2 in Unterflügelgondeln. Zwei 132-Pfund-Bomben oder ein 88-Imp-Gall-Tropfentank könnten extern transportiert werden.

===================
N1K2-J Shiden Kai George 21:
===================
Ein Nakajima NK9H Homare 21 luftgekühlter 18-Zylinder-Radialmotor mit einer Leistung von 1990 PS für den Start,
1825 PS bei 5740 Fuß,
1625 PS bei 20.015 Fuß.
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 369 mph bei 19.355 Fuß,
359 Meilen pro Stunde bei 9840 Fuß.
Reisegeschwindigkeit 230 Meilen pro Stunde bei 9845 Fuß,
Dienstobergrenze 35.300 Fuß Reisegeschwindigkeit 230 Meilen pro Stunde bei 6600 Fuß.
Klettern Sie in 7 Minuten 22 Sekunden auf 3,685 Fuß.
Normale Reichweite 1066 Meilen bei 219 Meilen pro Stunde bei 9840 Fuß,
maximale Reichweite 1488 Meilen mit 88 Imp. Galle. Tank ablegen.

Gewichte: 5858 Pfund leer, 8818 Pfund geladen, 10.714 Pfund maximal geladen.

Abmessungen: Spannweite 39 Fuß 4 7/16 Zoll, Länge 30 Fuß 7 29/32 Zoll, Höhe 12 Fuß 11 29/32 Zoll, Flügelfläche 252,95 Quadratfuß.

Bewaffnung: Vier 20-mm-Kanonen Typ 99 Model 2 in den Flügeln. Zwei 551-Pfund-Bomben oder eine 88 Imp. Galle. Falltank könnte extern getragen werden.

===========
N1K1 Kyofu / Rex
===========
Ein Mitsubishi MK4E Kasei 15 14-Zylinder luftgekühlter Radial mit 1530 PS für den Start,
1400 PS bei 8530 Fuß,
1280 PS bei 19.685 Fuß.
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 302 Meilen pro Stunde bei 18.700 Fuß,
Dienstobergrenze 34.645 Fuß Reisegeschwindigkeit 230 Meilen pro Stunde bei 6560 Fuß.
Steigen Sie in 5 Minuten 32 Sekunden auf 16.400 Fuß.
Normale Reichweite 660 Meilen,
maximale Reichweite 1040 Meilen.

Gewichte: 6067 Pfund leer, 7716 Pfund geladen, 8184 Pfund maximal geladen.

Abmessungen: Spannweite 39 Fuß 4 7/16 Zoll, Länge 34 Fuß 8 7/8 Zoll, Höhe 15 Fuß 7 Zoll, Flügelfläche 252,95 Quadratfuß.

Bewaffnung: Zwei 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 im Rumpf und zwei 20-mm-Kanonen vom Typ 99 Model 1 in den Tragflächen. Zwei 66-Pfund-Bomben konnten nach außen getragen werden.

Beitrag von Lila Fang » 24. Apr. 2006, 08:29

Beitrag von Ome_Joop » 24. April 2006, 09:22

Saburo sagte auch einmal in einem Interview, dass alles von Kawanishi gebaute Mist sei.

Nehmen Sie diesen Idioten [Minoru] Genda. Er konnte kaum fliegen, aber er hüpfte am Shiden-kai ["George"] auf und ab, also taten alle anderen auch so, als würde es ihm gefallen. Dieses Flugzeug war ein Stück Mist, zusammengestellt von einer drittklassigen Firma [Kawanishi].

Es ist jedoch eine Tatsache, dass unser Test mit Avgas mit hoher Oktanzahl einige gute Ergebnisse mit der Leistung einiger Flugzeuge erzielte (Ki-84 mit 427 Meilen pro Stunde und Ki-83 über 470 Meilen pro Stunde). aber mit dem normalen Zeug, das die Japaner hatten, ist es wahrscheinlich nicht, aber wer weiß!

Beitrag von Pips » 24. April 2006, 16:03

Genda konnte kaum fliegen? Im Japan der Vorkriegszeit war Genda sowohl als hochqualifizierter Pilot als auch als Anführer des führenden Flugteams der Marine berühmt. Er hatte über dreitausend Flugstunden. Und er hatte Kampferfahrung, die 1937 über China flog.

Ich weiß nicht, wer dieser Scott Hards-Charakter im Warbirdforum ist, aber dieses Interview steht völlig im Widerspruch zu veröffentlichtem Material über Saburo Sakai von namhaften Autoren wie Caidin, Hata und insbesondere Henry Sakaida, die ihn wahrscheinlich besser kannten als die meisten. In Sakaidas „Winged Samauri“ spricht Sakai sehr hoch über Gendas Fähigkeiten und Führungsqualitäten. In 'Genda's Blade' ist das Buch voll von positiven Kommentaren japanischer Piloten zur Leistung und Manövrierfähigkeit des Shiden. Es gibt sogar mehrere Kommentare der gleichen Art von Amerikanern, die im Kampf gegen die Shiden geflogen sind.

Beitrag von Pips » 24. April 2006, 16:15

Die Geschichte geht (herausgegeben von der staatlich kontrollierten Presse), dass Ens. Kinsuke Muto war auf einem Eingewöhnungsflug unterwegs, als er zwölf F6Fs angriff und vier im Alleingang über Atsugi abschoss. Damals war es düster, Muto war berühmt in Japan, die Nation brauchte Helden, also schuf die militärische Propagandamaschinerie einen.

Die Fakten sind etwas anders. Muto war einer von zehn Piloten der Yokosuka Kokutai, die an diesem Tag am 17. Februar 1945 flog. Über Atsugi griffen sie die Hellcats von VF-82 an, die vier F6Fs im Kampf verloren. Keine Shidens gingen verloren.

Beitrag von Lila Fang » 25. April 2006, 12:28

Beitrag von Tim Smith » 25. April 2006, 13:22

Es gibt immer mehr zu erzählen als die reine Leistungsstatistik von Flugzeugen.

Ein Kämpfer ist nur so gut wie der Pilot. Ein Faktor in der Geschichte von Shiden vs Hellcat sind die Fähigkeiten der Piloten auf beiden Seiten.

1944 war die überwiegende Mehrheit der erfahrenen japanischen Piloten tot und durch schlecht ausgebildete Rekruten ersetzt. Während die Amerikaner zu diesem Zeitpunkt gut ausgebildet und erfahren waren. Selbst ein Shiden nützt in den Händen eines neuen Piloten nicht viel.

Auf der anderen Seite könnte derselbe Faktor jedoch möglicherweise zu einem übermäßigen Selbstvertrauen der Amerikaner im Kampf führen. Nachdem sie sich an „Turkey-Shoot“-Situationen mit leichten Tötungen gegen unbeholfene japanische Anfänger gewöhnt hatten, ist es wahrscheinlich, dass viele amerikanische Piloten japanische Piloten verachten und infolgedessen in ihrer Kampftaktik etwas nachlässig wurden. In den seltenen Fällen, in denen die Amerikaner einem der überlebenden japanischen Asse begegneten, hätte dies ein kleiner Schock sein können! "Heilige Kuh, dieser Kerl weiß was er tut!"

Beitrag von Höchstgeschwindigkeit » 25. April 2006, 17:18

Hier ist ein Video von Shiden-Kai in der Luft. ziemlich cool.

Beitrag von carolwmahs » 25. Apr. 2006, 20:30

Ähnlich wie JV-44 flog Gendas Elite-343 Kokutai den Shiden-Kai. Die Ausbildung begann im Januar 1945 auf dem Flugplatz Matsuyama, und die Operationsbasis wurde später nach Kanoya (4. April), Kokubu (17. April) und Omura (25. April) in Kyushu verlegt.

Während der Schlacht um Okinawa hatte die 343 Kokutai die Aufgabe, den Weg für Kamikaze-Flugzeuge freizumachen, die während der Kikusui-Operationen vom 6. April bis 22. Juni 1945 vom südlichen Kyushu nach Okinawa flogen. Die Piloten der Shiden-Kai kämpften gegen mehrere heftige Kämpfe mit amerikanischen Kämpfern um Amami Oshima und Kikaigashima. Als amerikanische Flugzeuge im April und Mai 1945 die Flugplätze von Kyushu bombardierten, um Kamikaze-Angriffe zu stoppen, griffen die 343 Kokutai zeitweise feindliche Flugzeuge an, obwohl die Shiden-Kai nicht für das Abfangen von B-29 in großer Höhe gedacht war.

Ich habe es nicht gelesen, aber das endgültige Werk auf Englisch scheint zu sein:

Genda's Blade: Japans Squadron of Aces: 343 Kokutai
von Henry Sakaida und Koji Takaki

Beitrag von Pips » 25. April 2006, 23:50

Sakais Buch wurde von Martin Caidin geschrieben, einem Autor, der für schlechte Recherchen und eine leichte Übertreibung der Geschichte im Interesse einer guten Veröffentlichung bekannt ist. Seine Bücher sind interessant und unterhaltsam zu lesen, aber kaum akkurat. Es war Caidin, der die Punktzahl von 64 für Saburo "erstellte". Saburo hat nie eine solche Behauptung aufgestellt und ist tatsächlich aktenkundig, dass er nicht weiß, was sein Endergebnis war - er führte keine Aufzeichnungen oder ein Tagebuch. Und für das Protokoll war Sakai nicht anwesend, als Muto landete. Zu dieser Zeit waren sie in zwei verschiedenen Kokutai.

Tatsächlich war Saburo so verärgert über das Buch, dass es Jahre dauerte, bis er es billigte. Nur weil es vom Westen so gut angenommen wurde und es viele Jahre lang die einzige schriftliche Aufzeichnung eines japanischen Piloten in englischer Sprache war, benutzte er es schließlich als Werkzeug, um die Geschichte der „anderen“ Seiten zu erzählen.

Wenn Sie Saburo genau kennen möchten, lesen Sie 'Winged Samauri' von Henry Sakaida oder seine vielen und vielfältigen Artikel zu diesem Thema. Er ist DER Experte auf diesem Gebiet.

Beitrag von R Leonard » 26. April 2006, 04:40

„In einer bemerkenswerten Aktion, am 16. Februar 1945 über Yokohama, kämpfte Warrant Officer Kinsuke Muto von der 343. Kokutai in einer N1K2-J im Alleingang gegen ein Dutzend F6F Hellcats. Er hat vier von ihnen abgeschossen, bevor der Rest gezwungen war, den Kampf abzubrechen und zu ihrem Träger zurückzukehren.“

Verglichen mit dem Bericht aus Caidens Ghostwriting von Saitos Übersetzungen von Sakais Memoiren: "Muto war im Frühjahr 1945, als er in Yokosuka stationiert war, brillant geflogen. Am 26. Februar beendete er einen sensationellen Tag in der Luft, indem er in einem veralteten Zero Zwölf Corsair-Trägerjäger greifen Tokio an. Muto startete von der Jagdbasis in Atsugi und verlor keine Zeit, um sich in die feindliche Formation zu stürzen. Die erschrockenen Piloten zerstreuten sich vor dem unerwarteten Angriff einer einzelnen Zero, und zwei Corsairs stürzten auf die Erde, eingewickelt in Flammen, bevor sich die amerikanischen Flieger gegen Mutos Maschine wenden konnten. In einem wilden, unglaublichen Luftkampf, der von Atsugi bis über Yokosuka führte, verwirrte Muto die feindlichen Piloten mit brillanten Kunstflugkünsten. Trotz ihrer hektischen Bemühungen konnten die Korsaren Muto nicht lange im Visier behalten genug, um die Zero nach unten zu schicken. Indem er während seines wilden Fluges ständig angreift, fast wie zu rammen, hielt Muto die Korsaren von seinem eigenen Hals ab, während er zwei weitere abschoss des Feindes. Schließlich flüchtete er ohne Munition aus dem Kampf."

Henry Sakadai schrieb in „Winged Samurai“:
„Fähnrich Muto demonstrierte seine Flugfähigkeiten am 17. Februar 1945 hervorragend, als er sich mit 12 Hellcats über Atsugi verwickelte. Muto flog allein gegen alle 12, brachte seinen Shinden Kai "George" -Kämpfer in die Mitte des freien für alle und nutzte die wilde Unordnung aus. Er schoss sie nacheinander aus der Luft, bis nur noch acht übrig waren. Als sie genug hatten, flohen die Hellcats aus der Gegend.“

Beachten Sie, dass hier WO Muto am 16. Februar (ein Tag, an dem USN-Trägerflugzeuge über Japan waren) oder vielleicht als Fähnrich am 17. (ein weiterer Tag mit USN-Flugzeugen, die über Zentral-Honshu operierten) eine N1K fliegt, anstatt eine A6M am 26. Februar (ein Tag, an dem es keine USN-Trägerflugzeuge über Japan gab) und seine Gegner verwandeln sich von F6Fs am 16. oder 17. zu F4Us am 26. Februar. Die ganze Zeit bleibt die Action im allgemeinen Bereich der Tokyo Bay. Und soweit ich feststellen kann, wurde Fähnrich Muto erst am 26. Juni 1945 der 343. Koutai (N1K2) zugeteilt. Im Februar wurde er der Yokosuka Koutai (A6M5) zugeteilt. Also, was ist es, welche Geschichte ist richtig?

Diese Geschichten von einsamen japanischen Kämpfern sind sich alle bemerkenswert ähnlich. Alle beinhalten im Allgemeinen einen einsamen Piloten, der 12 F6Fs oder 12 F4Us angreift und normalerweise vier davon abschießt. Haben Sie sich jemals gefragt, warum es immer 12 US-Flugzeuge sind? Wie wäre es mit der japanischen Staffelorganisation. 3 ebene Abschnitte, 6 ebene Unterteilungen. 2 Divisionen ergeben 12 Flugzeuge. Aber warte! Die USN-Staffelorganisation bestand aus 2 Flugzeugsektionen, 4 Flugzeugdivisionen. 2 Divisionen ergeben 8 Flugzeuge. Um 12 zu bekommen, braucht man 3 Divisionen, aber die USN-Doktrin hat die 3 ausdrücklich als unhandlich gemieden und offen gesagt, dies hat die gegenseitige Unterstützungsdoktrin der Balkenverteidigung vermasselt. Tatsächlich würde in der Praxis jede USN-Abteilung zu ihrer eigenen gegenseitigen Unterstützung neigen, wobei jede Abteilung die andere abdeckt. Beam Defense, Division Covering Division, war sicherlich machbar, aber in der USN-Praxis äußerst ungewöhnlich und das Hinzufügen einer dritten Division bedeutet, dass eine von ihnen aufgedeckt wird. Es ist unwahrscheinlich, dass ein USN-Geschwader auf diese Weise operieren würde, und tatsächlich widersprach es der Doktrin, wie sie in der Version des USF 74-Flottenbetriebshandbuchs von 1944 dargelegt wurde.

Dann ist da noch die Kleinigkeit, dass am 26. Februar 1945 keine USN-Luftoperationen über Japan erfolgten. Damit eine F4U am 26. Februar 1945 über Tokio abgeschossen werden konnte, hätte sie von einem Flugzeugträger kommen müssen. Am 26. Februar 1945 waren über Tokio keine Trägergeschwader im Einsatz. Aus der offiziellen Chronologie der US-Marine im Zweiten Weltkrieg 1945, wörtlich:

„Lieutenant General Millard F. Harmon, Kommandierender General der USAAF Air Forces, Pacific Area, verlässt Guam über Kwajalein in seinem Transporter C-87 nach Oahu. Das Flugzeug (seine letzte gemeldete Position 11°15'N, 174°15'E) erreicht nie sein Ziel. Eine umfangreiche, koordinierte Suche aller Dienste findet für die nächsten 20 Tage statt, findet jedoch keine Spur des vermissten Flugzeugs oder seiner Passagiere.

„Vor Iwo Jima beschädigt Sturm den schweren Kreuzer San Francisco (CA-38), die Zerstörer Colahan (DD-658), Halsey Powell (DD-686), Benham (DD-796), John W. Weeks (DD-701), Stephen Potter (DD-538) und Preston (DD-795) greifen das Frachtschiff Muliphen (AKA-61) an, das bei Kollision mit dem schweren Kreuzer Salt Lake City (CA-25), 24°46'N, 141°19' beschädigt wird E. Die Tanklandungsschiffe LST-760 und LST-884 werden durch Landbatteriefeuer beschädigt, 24°46'N, 141°19'E.

„Auf Iwo Jima holt George E. Wahlen, USNR, Apothekergehilfe zweiter Klasse, einer Schützenkompanie des 2. Bataillons der 26. Wahlen, am linken Auge verwundet, bevor er diese Heldentat vollbracht hat, wird seine Aufgaben auch in den folgenden Tagen mit ähnlichem Mut erfüllen (siehe 28. Februar und 2. März).

„Der leichte Kreuzer Pasadena (CL-65), 31°20'N, 141°15'E, und der Zerstörer Porterfield (DD-682), 33°10'N, 143°30'E, werden durch Schüsse eines japanischen Wachbootes beschädigt die die Arbeitsgruppenbildung südlich von Honshu durchdringt.

„Minesweeper Saunter (AM-295) wird von einer Mine vor der Insel El Fraile Luzon, 14°17'N, 120°38'E, beschädigt.

„Flugzeuge (VC 82) des Begleitträgers Anzio (CVE-57) versenken japanische U-Boote I 368, 35 Meilen westlich von Iwo Jima, 24° 43'N, 140°37'E, und RO 43, 80 Meilen westnordwestlich von Iwo, 25°07'N, 140°19'E.

„Zerstörer-Eskorte Finnegan (DE-307) versenkt japanisches U-Boot I 370 120 Meilen südlich von Iwo Jima, 22°45'N, 141°27'E.

„USAAF-Flugzeuge versenken den japanischen Tanker Nr.9 Takasago Maru bei 20°01'N, 111°44'E.

„Das japanische Handelsfrachtschiff Zuisho Maru wird in der Nähe von Hongkong durch Schüsse beschädigt.

"Europa
US-Frachter Nashaba mit Ziel Gent, Belgien, im Konvoi TAM 91 sinkt, nachdem er eine Mine in der Scheldemündung getroffen hat, 51°22'18"N, 02°55'25"E. Es gibt keine Verletzten unter der 27-Mann-Waffengarde.“

Sehen Sie, am 26. keine Flugzeugträgeraktion vor Japan.

Über Honshu waren jedoch am 25. TF-58-Trägerflugzeuge im Einsatz. Zwischen 0850 und 11:30 Uhr gehen insgesamt neun US-Flugzeuge verloren. Nachmittagsstreiks am 25. und geplante Folgestreiks am nächsten Tag wurden wetterbedingt abgesagt. Nur vier Piloten gingen verloren. Eine davon war eine F4U, die mit AAA-Schaden landete und den Piloten gefangen nahm (am Ende des Krieges repatriiert). Zwei F4U gingen über der Bucht von Tokio verloren, beide Piloten kamen ums Leben. Ein vierter F4U musste mit AAA-Schaden etwa 50 Meilen vor der Küste graben, der Pilot wurde nicht geborgen. Dies waren die einzigen F4U-Verluste am 25. Auch zwei SB2C und drei TBM landeten im Wasser, ihre Besatzungen erholten sich jedoch.

TF-58 war erst am 1. März wieder im Einsatz.

Ein weiteres dieser vier gleichzeitigen Ereignisse war die Aktion des CPO Shoichi Sugita, die angeblich am 19. März 1945 in der Nähe von Kure stattfand. TF-58-Trägerflugzeuge flogen tatsächlich am 18. und 19. über Kyushu, Shikoku und Süd-Honshu. Am 19. begannen die Verluste der US-Jagdflugzeuge früh. Ein F4U vom morgendlichen CAP von Bunker Hill traf auf eine A6M, die so kurzreichweitig explodierte, dass sie durch die Explosion tödlich beschädigt wurde, der F4U-Pilot wurde nicht geborgen. Im Laufe des Tages gingen 2 F4U im Luftkampf verloren, einer ging verloren, als der Pilot über die Radarposten ausstieg, und drei wurden bei der Rückkehr wegen übermäßigen Schadens abgeworfen. Ich kann nichts finden, was Sugitas Behauptung von 4 F6Fs am 19. März bestätigen würde. Tatsächlich lautet ein Bericht über diese Aktion:

„Am 19. März 1945 griffen 301 Hikotai (eine N1K-Staffel in 343 Koutai) über Kure 15 Corsairs (eine weitere ungerade Zahl für USN-Flugelemente, siehe oben) von VMF-123 an. Im ersten Angriff wurden zwei F4U-1D abgeschossen. Dann ging der Shiden Kai in einen kreisförmigen Luftkampf mit den Korsaren. Die Folge dieser Aktion war, dass einer der Korsaren auf dem Weg zurück zum Träger auf dem Wasser landen musste und drei weitere so auseinandergeschossen wurden, dass sie nach der Landung ins Meer geworfen werden mussten. Weitere fünf F4U wurden schwer beschädigt.“

Klingt das ein wenig bekannt?

Und denkst du, es könnte stichhaltig sein zu bemerken, dass Caidens Ghostwriting von Saitos Übersetzungen die Quelle dafür ist, dass der Sakai von einer Reihe von TBFs-Mythen in die Höhe geschossen wurde? Und dass Caiden und Sakai sich nur einmal trafen, für einen Nachmittag? In einem anderen wohlbekannten Buch schreibt Caiden von einer P-38, die viele Stunden, nachdem ihr der Treibstoff ausgegangen sein sollte, über ihrer Basis wieder auftauchte und bequem über dem Feld zerbrach. . . mit einem toten Piloten, der offensichtlich von feindlichen Schüssen durchbohrt worden war. Caiden ruft aus: "Es ist wahr!" Caiden, während er ein Meister der Journalismusschule war, hatte IMO oft Schwierigkeiten, Fakten von Fiktion zu unterscheiden.

Dies ist ein typisches Problem dieser besonderen Schreibschule und tritt ständig auf. Zum Beispiel berichtet Gerald Astor in seinem 2003 erschienenen „Wings of God“ über einen USN-Piloten und seine Abenteuer während des Angriffs auf Pearl Harbor, bei dem seine Staffel alle PBYs verlor. . . berauschendes Zeug. . . was für ein Gestüt. . . mit Ausnahme des Geschwaders, das er angeblich zugeteilt hat, war am 7. Dezember in Alameda NAS, Kalifornien, und flog erst im März 1942 nach Westen. Später schleppt er denselben Piloten heraus und erstaunt uns über mehrere Seiten mit seinen fliegenden F4Fs vor Yorktown in der Schlacht um Midway, außer dass nichts, was erzählt wird, wahr ist und der fragliche Kerl nicht da war, zumindest keine Flugzeuge vor Yorktown flog, also nicht dort, wo er sagte, dass er war, und nicht das tat, was er sagte. Aber, meine Güte, das ist erstaunliches Zeug. Astor verwöhnt seine Leser glückselig mit anderen Geschichten, die er oder sein Redakteur/Faktenprüfer mit ein wenig echtem Wissen über das jeweilige Thema niemals hätten auf die gedruckte Seite legen sollen.

Und so geht es. Leutnant (jg) Sadaakai Akamatsu von der 302 Koutai fliegt eine J5M Raiden („Jack“) . . . aus Sakadai: „Zur Verwunderung seiner Kollegen demonstrierte Akamatsu seine Meisterschaft am 19. April 1945 westlich von Atsugi, als er gegen P-51 der 45th Fighter Squadron kämpfte. Er zwang sie auf ein niedriges Niveau und behauptete, dass zwei oder drei abgeschossen wurden (US-Aufzeichnungen zeigten, dass keine verloren gingen).“ Andererseits . . . "Am 29. Mai in der Nähe von Yokohama griff er im Alleingang 75 P-51 an und schoss 2 ab (bestätigt durch US-Aufzeichnungen)." Seltsamerweise könnte man meinen, ich glaube, er hat wirklich die Schar P-51s angegriffen und wirklich zwei abgeschossen. Ich kann mir vorstellen, wie es in einem Slash-and-Run-Angriff gemacht werden könnte, so etwas war nicht allzu ungewöhnlich. Ich weiß von einem Vorfall im Juni 1943, als ein F4F-Pilot, der etwa 15 andere (Anmerkung, insgesamt 16, 4 Vier-Flugzeug-Divisionen) aus seinem Geschwader (VF-11) anführte, eine Streitmacht von etwa 80 A6Ms in der Nähe der Russell-Inseln angriff. Die F4Fs kehrten von einer PBY-Eskortmission mit großer Reichweite zurück und hatten wenig Treibstoff, so dass der VF-11-Führer seinen Truppen befahl, einen Durchgang zu machen und dort zu verschwinden, was sie größtenteils taten. Als Anführer des Angriffs stieg er ein wenig voraus, aber das gab den anderen Mitgliedern seiner Division einen klaren Blick, als er durch die japanische A6M-Formation blies, einen entzündete und einen anderen explodierte. Die anderen im VF-11-Flug stürzten ebenfalls durch und die VF-11-Gesamtzahl für den Tag betrug 14. Drei VF-11 F4Fs gingen bei dieser Aktion verloren und die Piloten wurden geborgen. Kann ein Pilot also durch eine Formation blasen und ein paar schnelle Siege erringen? Sicher, deshalb glaube ich, dass Akamatsu genau das am 29. Mai 1945 getan hat. Er behauptete auch 4 F6Fs in zwei verschiedenen Einsätzen in einer A6M im Einsatz am 17. Februar, zwei in jedem Einsatz. Ich glaube auch, dass das denkbar sein könnte.

In einem anderen Fall habe ich gesehen, dass behauptet wurde, WO Takeo Tagata und sein Flügelmann, die beide Ki-61s über Formosa fuhren, nahmen 36 Hellcats auf und schossen am Morgen des 12. Oktober 1944 zwischen 0940 und 10:10 Uhr 11 ab Flügelmann entkam.

Die unbequeme Realität war, dass die USN bei Operationen zwischen dem 12. und 16. Oktober 1944 über und um Formosa insgesamt 67 Flugzeuge im Gefecht verlor, 23 im Luft-Luft-Gefecht und 44 durch Fla-Feuer verloren gingen. Von denen, die im Luft-Luft-Kampf abgeschossen wurden, waren 18 F6Fs. Ein F6F ging durch Flugabwehrfeuer verloren. Ein F6F wurde bei der Landung nach einer Luft-Luft-Aktion als DBR bestimmt und abgeworfen. Die F6F-Verluste an japanischen Flugzeugen pro Tag betrugen: 12. – 10. Oktober (plus 1 DBR), 13. – 0. Oktober, 14. – 5. Oktober, 15. – 2. Oktober und 16. – 1. Oktober.

Nur drei USN VF-Staffeln meldeten am 12. Oktober 1944 einen Kontakt mit Ki-61s in der Umgebung von Formosa. Die Aktionen waren weit voneinander getrennt. VF-14 berichtete, dass unter anderem zwischen 1300 und 1310 etwa zwei Meilen westlich von Takao eine einzelne Ki-61 abgeschossen wurde. VF-18 berichtete, dass unter anderem vier Ki-61 gegen 0830 über dem Tanui Harbour-Gebiet abgeschossen wurden und ein weiterer einzelner Ki-61 um 1000 und etwa 40 km südöstlich von Shinchiku. VF-19 berichtete in ihrem morgendlichen Jagdflug zwischen 07:00 und 08:15 Uhr, dass 3 Ki-61, auch unter anderen Typen, etwas vage „über Central Formosa“ und dann 3 weitere gegen 1340 südlich von Toyahara abgeschossen wurden.

VF-14 Verluste für den Tag waren keine VF-18 verlor vier, alle in der Tanui Harbour Aktion und VF-19 verlor drei, zwei im Kampfflugzeug und eins in der Toyahara Aktion. Das sind sieben der zehn F6F, die am 12. Oktober abgeschossen wurden. Andere F6F-Verluste an diesem Tag von Geschwadern, die keine Begegnung mit Ki-61s meldeten, waren: zwei von VF-15, im Einsatz zwischen Kagi und Taichu, einer von VF-20, in der Nähe von Taiko, und der eine DBR von VF-8, Einsatzort unbekannt .

Es sei denn, diese beiden Herren marschierten über die ganze Insel, manchmal mit bemerkenswerter Geschwindigkeit oder manchmal angeblich nicht im Einsatz, und konnten alle abgeschossenen F6Fs alleine erklären, plus die DBR. . .

Die Art von Golly-Gee-Erzählung der Superpiloten-Exploits einiger japanischer Piloten ist insbesondere überhaupt nicht ungewöhnlich, fällt aber im Allgemeinen bei der Untersuchung auseinander. Zum Beispiel gibt es
http://www.j-aircraft.com/research/rdun . nabuki.htm , ein Artikel von Richard Dunn. Ich werde den Artikel hier nicht exzerpieren, aber es lohnt sich, genau zu lesen.

Dunns Schlussfolgerung ist die häufigere Antwort, die bei der Untersuchung dieser japanischen Superpilotenaktionen gefunden wird. Die Geschichten sind eine Mischung aus Daten, Orten und Flugzeugen und geben oft nicht genau die betriebliche Realität wieder. Sie werden wiederholt, bis sie zur Luftfahrtlegende werden und werden sogar von Leuten wiederholt, die es besser wissen sollten. Im Fall einiger dieser Ereignisse zum Ende des Krieges über Japan wurde zu Recht darauf hingewiesen, dass diese Ereignisse in der Presse veröffentlicht wurden und im Laufe der Zeit zu Legenden wurden. Schade, dass niemand eine Urban Legend Dotcom hatte, um diese zu überprüfen. Andere Ereignisse erscheinen in atemloser Nacherzählung von Leuten, die sich nie die Mühe machen, ihre Fakten zu überprüfen. In beiden Fällen scheint der schlimmste Teil des Internets durch. . . „Ich habe es an drei Seiten gesehen (trotz sachlicher Diskrepanzen) und daher muss es wahr sein.“ Erinnert mich an einen Film, in dem eine von Jack Nicholson gespielte Figur immer wieder sagt: "Ich habe es in einer Zeitschrift gelesen, es muss wahr sein." Oder wie Jimmy Stewarts Charakter in . sagt Der Mann, der Liberty Volance erschossen hat: „Wenn die Legende größer wird als die Wahrheit, drucken Sie die Legende.“

Und solche Sachen passieren die ganze Zeit. In wie vielen Büchern, in wie vielen Zeitschriften und auf wie vielen Websites haben Sie gesehen, dass Captain Richard Fleming, USMC, posthum eine Ehrenmedaille für den Absturz seines Flugzeugs in den Achterturm der IJMS Mikuma am Ende der Schlacht von Auf halbem Weg? Dies trotz der unbequemen Tatsachen, dass seine Citation keine solche Erwähnung enthält, noch berichtet der VMSB-241 nach der Aktion, noch macht einer seiner Geschwaderzeugen die Behauptung auf. Dies ist jedoch das, was die meisten gesehen, glauben und wiederholen. . . muss wahr sein, oder?

Ich habe keinen Zweifel daran, dass jeder dieser Herren, Muto, Sugita, Akamatsu und Tagata, seine Pflicht erfüllt und aller Wahrscheinlichkeit nach mindestens einmal gepunktet hat, aber es gibt einfach zu viel Mischen und Abgleichen von Daten, Orten, Rängen, Aufgaben und US-Typen, denen man begegnet, und ihre Zahlen, um all diese Geschichten zu glauben.


(駆逐艦)

1918年12月2日に西海岸を離れて大西洋側に回航され、その途中で第18駆逐群の旗艦となってグアンタナモ湾における冬季の定例演習に参加する。第一1隻として横断飛行に関わることとなった。1919年5月15日、ニューファンドランド島 トレパッシー (英語版) から3機の カーチス Öffner (英語版) 、Öffner-1、Öffner-3およびÖffner-4がアゾレス諸島への飛翔を開始。ワードはニューファンドランド島から数えて6番目の洋上目標として横断飛行を支援した。支援1919年9月13日にはシアトルでウッドロウ・ウィルソン大統領の巡閲を受けた。巡閲のあとはサンディエゴに戻り、1919年の残りの期間と1920年を同地で過ごした。その間の1920年7月17日にハルナンバーが制定され、ワードには DD-139 1921年春まで第18駆逐群の僚艦とともにサンディエゴに係留され、1921年7月21日に退役して保管されることとなった。

1930年代に入ってナチス・ドイツ、イタリア、日本のいわゆる枢軸国の台頭が目立ち、これに対抗する形で海軍は退役していた艦艇の再就役を計画し、ワードもこれに関連して再就役1939年9月の第二次世界大戦勃発後は中立パトロールの名のもとで行われた哨戒行動に駆り出された。1941年1月15日、 2月28日にサンディエゴを出て真珠湾に向かった。3 9日に真珠湾に到着後は3月14日付で現地の第80駆逐群に合流し、ベテランの駆逐艦 (英語版) ( USS Allen, DD-66 ) とともに湾口の警戒任務に従事した。日米間の緊張が高まると シューレイ (英語版) ( USS Schley, DD-103 ) と チュー (英語版) ( USS Chew, DD-106 ) 、沿岸警備隊の艦船などが追加配備され、湾口の警戒は一層厳重になった。

最初の攻撃 編集

新任 の 太平洋 艦隊 司令 長官 ハ ズ バ ン ド · キ ン メ ル 大将 は 従 前 ど お り ハ ワ イ 周 辺 の パ ト ロ ー ル を 指令 し た が, そ れ に 加 え て 水中 か ら の 不意 打 ち, す な わ ち 素性 不明 の 潜水 艦 に 特 に 警戒 を す る よ う に 指令 を 発 し た. 依然 と し て こ の 任務5000メートル先の標的に命中させることができるほどの射撃の技量は維持しており、任務自体も1年を超えて継続して一定の習熟度には達していた [4] 。12月6日、ワードは新しい艦長が就任した。前任のウッド少佐から艦長職を引き継いだ ウィリアム・W・アウターブリッジ (英語版大尉に指揮されたワードは、その日の夕方から担当の哨戒任務のため真珠湾を出て湾口に向かった [4] 。12月7日午前6時40分、ワードはアメリカ領海内、真珠湾45分以上前になされた。ワードは4インチ砲が命中し、その後海上に重油のようなものが流出したのを視認したため標的を撃沈したものと判断した。攻撃後もオアフ島沿岸で哨戒を続けた。8時ごろに湾口に接近すると真珠湾の方角か ら 煙 が 立 ち 上 っ て い る の が 確認 さ れ, ま た 日本 機 か ら の 機 銃 掃射 を 受 け た. ワ ー ド が 与 え た 一 撃 は 結果 的 に 日本 側 に よ る 真珠 湾 攻 撃 に 先 ん じ て 行 わ れ, 太平洋 戦 争 に お け る ア メ リ カ 側 の 最初Ich

高速輸送艦 編集

フ ァ ラ ガ ッ ト 級 駆 逐 艦 の 竣工 以降, ア メ リ カ 海軍 は 大量 に 保有 し て い た ウ ィ ッ ク ス 級 を は じ め と す る 従 来 型 の 駆 逐 艦 を 順次 除籍 し た り, 他 の 艦 種 に 移 す な ど の 作業 を 行 っ て い た. 艦 種4インチ砲と50口径機銃は時代遅れで撤去され、代わりに3インチ砲と40ミリ機関砲、20ミリ機銃が装備された。また魚雷発射管もすべて撤去、上陸用揚陸艇(LCR)4隻がその跡に搭載された。ワードは1943年2月6日に APD-16 Ich

南太平洋 に 到 着 し た ワ ー ド は1943年4月7日、ワードはツラギ島停泊中に「い号作戦」による日本機の空襲を受け、ただちに湾外に2機を撃墜する。空襲により駆逐艦アーロン・ワード ( USS Aaron Ward, DD-483 ) と給油艦 カナワ (英語版) ( USS Kanawha, AO-1 ) が沈没したが、それ以上の深刻な被害はなかった。6月には16日にガダルカナル島沖で空襲に遭ったものの撃退する。しかし、その一週間後の6月23日、船団護衛中103)の攻撃を受け、2隻の貨物輸送艦、アルドラ ( USS Aludra, AK-72 ) とダイモス ( USS Deimos, AK-78 ) 12月に入り、ワードはダグラス・マッカーサー陸軍大将率いる南西太平洋軍に入り、第76任務部隊の一艦として12月17日にミルン湾に到着。ニューブリテン島およびニューギニアへの攻撃に参加し、12月26日からのグロスター岬の戦い、1944年1月下旬のグリーン諸島の戦いおよび3月下旬のエミラウ島の無血占領とラバウル包囲に関わる作戦に参加した。戦線4月からのホーランジアの戦い、5月下旬からのビアク島の戦い、7月からのアイタペの戦いおよびサンサポールの戦いおよび9月のモロタイ島の戦いと、マッカーサー大将のフィリピンへの帰還を果たすための戦いを一貫して支援し続ける。10月に入り、フィリピン奪還作戦が本格化。ワードは10月17日にフィリピン東部ディナガット島攻略戦に参加する。レイテ沖Ich

最期 編集

12月に入っても依然として激戦が続いていたが、続く作戦のスケジュールの関係上、レイテ湾の反対側にあたるオルモック湾に新手の陸上部隊を上陸させて日本軍を挟み撃ちにし、レイテでの戦闘を早く終わらせようとする段階に入った [5] 。オルモックに 第77歩兵師団 (英語版) を上陸作戦は11月中には準備が終わり、12月7日から8日にかけて上陸作戦が行われたが、上陸そのものは日本軍の反撃を喰らうこともなく終わった [6] 。

12月6日午後にレイテ湾を出撃し、12月7日6時30分にオルモック沖に到達。大した抵抗を受けないままLCRを降ろして部隊をオルモックに上陸させた。部隊を上陸させたあと、ワードは8時25分ごろからレイテ島とポンソン島の間の海域に出て哨戒を開始した。間もなく4000メートルから5000メートルの高度でレイテ島の北方からオルモック湾に( USS Mahan, DD-364 ) 3機の命中を受け、艦は炎上して弾薬庫に引火したことでもはやマハンを救う手だては失われた。マハンは僚艦ウォーク ( USS Walke, DD-723 ) によって処分された。このころまでにはオルモック湾上空には味方の戦闘機が掩護に飛来し、ワードも盛んに対空砲火を撃って日本機から逃れようと懸命であった。マハンへの特攻3機の日本機がワードを目標に突入してきた [7] 。陸軍特別攻撃隊「勤皇隊」の二式複座戦闘機「屠龍」であった。そのうち1機は被弾して炎上していたものの屈せず、ワードの陸上部隊居住区とボイラー室付近に命中した [7] 。続く日本機はワードの前甲板めがけて突入してきたが、機銃掃射を加えただけで撃墜された [7] 。1機しか命中しなかったが、これだけでワードに致命傷を与える結果となった。ワードは艦の中央部から炎上し始め、間もなく行動不能に陥った。放水のLCRが舞い戻って消火活動に加わったものの、火の勢いには10時15分、駆逐艦 オブライエン (英語版) ( USS O'Brien, DD-725 ) と2隻の掃海艇、 サウンター (英語版) ( USS Saunter, AM-295 ) と スカウト (英語版) ( USS Scout, AM-296 ) がワードに接近し、サウンターとスカウトは海上に飛び込んだワードの乗組員を救助して回った。艦の状況の送信も他の艦艇を介して行われた。

1970年の映画『トラ・トラ・トラ!』でもワードによる特殊潜航艇撃沈のシーンは再現されており、護衛駆逐艦 フィンチ (英語版) ( USS Finch, DE-328 ) がワードの役を務めている。フィンチは撮影に際して艦首の艦番号を「139」に書き換え、1969年3月7日に当該シーンが撮影された [9] 。


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